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美国现役空军服役人员死亡
2023 年 9 月 25 日新闻稿：美国现役空军服役人员死亡日本三泽空军基地——2023 年 9 月 25 日上午 11:40 左右，三泽空军基地一名美国现役空军服役人员在基地内住所被发现死亡。第 35 战斗机联队指挥官迈克尔·理查德上校说：“三泽团队的每一位成员都非常重要，整个联队都会感受到这种损失。” “我谨向受影响的家人、朋友和同事表示诚挚的慰问。”目前没有更多详细信息。如有任何问题，请致电 0176-77-3075 或发送电子邮件至 35fw.pa@us.af.mil 联系第 35 战斗机联队公共事务办公室。
三泽空军基地海滩附近发现一具女性尸体 - 三泽空军基地
www . misawa . af . mil 第 35 战斗机联队 (DSN) 电话：315-226-3075 传真：315-226-9342 公共事务办公室 (COM) 电话：0176-53-5181，分机 226-3075 日本三泽空军基地 96319-5009 (COM) 传真：0176-53-5181，分机 226-9342
事故で亡くなった空军兵士の身元について - 三泽空军基地
w w w .m i s a w a .a f .m i l 第 35 战斗机联队 (DSN) 电话：315-226-3075 传真：315-226-9342 公共事务办公室 (COM) 电话：0176-53-5181，分机。226-3075 日本三泽空军基地 96319-5009 (COM) 传真：0176-53-5181，分机。226-9342
基地外坠机导致飞行员死亡
www . misawa . af . mil 第 35 战斗机联队 (DSN) 电话：315-226-3075 传真：315-226-9342 公共事务办公室 (COM) 电话：0176-53-5181，分机 226-3075 日本三泽空军基地 96319-5009 (COM) 传真：0176-53-5181，分机 226-9342
海报会议6月25日，星期二
*25p-008结构活性关系（SAR）研究使用二苯基西硅烷scaffold scaffold narasinghe mudiyanslage mudiyanslage mudiyansaka nirupama nirupama thilakararta Takashi Misawa，Yosuke Demizu，Yuya Hanazono，Nobutoshi Ito，Hiroyuki Kagechika，Shinya Fujii
美国现役空军服役人员死亡
2024 年 2 月 28 日新闻稿：美国现役空军服役人员死亡日本三泽空军基地——2024 年 2 月 21 日上午 8:45 左右，一名来自三泽空军基地的美国现役空军服役人员在基地外的住所被发现死亡。该成员的身份将在通知其近亲后确认。第 35 战斗机联队指挥官迈克尔·理查德上校表示：“我们的团队成员去世，我们感到十分悲痛。”“在这个艰难的时刻，我向他们的家人、朋友和同事表示最深切的慰问。我们作为一个社区共同哀悼。”对死亡事件的调查仍在进行中，如有任何问题，请致电 0176-77-3075 或发送电子邮件至 35fw.pa@us.af.mil 联系第 35 战斗机联队公共事务办公室。
信标通讯 2024 年 4 月 - 三月空军预备役基地
2024 年 4 月 1 日 — 野鼬鼠在 3 月份没有完成任务。两周后，三泽空军基地进行了贝弗利日出准备演习 24-04，这是一次多任务演习。
美国空军飞机事故调查
2018 年 2 月 20 日 2018 年 2 月 20 日，0838L，一架 F-16CM，尾号 (T/N) 92-3883，在从日本三泽空军基地 (AB) 起飞的例行训练飞行中发生发动机起火，必须立即降落回三泽空军基地。事故飞机 (MA) 驻扎在日本三泽空军基地，隶属于第 35 战斗机联队第 13 战斗机中队。MA 发动机受损，外部油箱丢失，政府损失估计为 987,545.57 美元。事故航班 (MF) 由两架 F-16CM 飞机组成。事故航班的飞行前检查、起飞和滑行都平安无事，直到起飞阶段。事故飞行员 (MP) 离开 28 号跑道 (RWY)，比事故长机飞行员 (MLP) 晚离开加力起飞后不久，三泽空中交通管制员通知 MP 和事故领航员 (MLP)，MP 飞机后部出现大火。MLP 还就火灾问题联系了 MP。在 MP 上升过程中，他注意到空速和爬升率意外下降。MP 右转返回 28 跑道，当无法保持空速或高度时，MP 按照 F-16CM 关键行动程序抛弃了外挂物（外部油箱）。抛弃后，MA 恢复了一些空速，并实现了更好的爬升率，进入着陆位置。MP 降落在 28 跑道上，并完成了紧急发动机关闭和紧急地面疏散关键行动程序。事故没有造成人员伤亡。MP 在事故过程中的行动是专注、精确和适当的；他的行为不是事故的原因。对维护程序的审查发现了导致事故的几项过去的行为。AIB 主席根据大量证据发现，事故原因是过时的部件断裂，导致发动机过热。2012 年，维护人员订购并安装了一个过时的部件——涡轮框架前整流罩，而几年前它被一个由更坚固的材料和设计制成的前整流罩所取代。物流系统随后运送了过时的前整流罩。维护人员使用更新版本的支架硬件将过时的前整流罩安装在事故发动机 (ME) 上。过时的前整流罩材料较弱，加上不匹配的硬件造成的磨损，最终导致前整流罩在起飞时断裂。断裂后，一块前整流罩被抬起并阻塞了发动机周围的冷却气流，导致阻塞附近区域过热并起火。 AIB 主席进一步通过大量证据发现，2012 年至 2015 年期间的维护实践是导致事故发生的重要原因。根据 10 USC§2254（d）事故调查人员在事故调查报告中对事故原因或促成事故的因素的意见（如果有）不得作为因事故引起的任何民事或刑事诉讼的证据，此类信息也不能被视为美国或这些结论或声明中提及的任何人对责任的承认。
美国空军飞机事故...
2018 年 2 月 20 日 08:38，一架 F-16CM，尾号 (T/N) 92-3883，在从日本三泽空军基地 (AB) 起飞的例行训练飞行中发生发动机起火，必须立即降落回三泽空军基地。事故飞机 (MA) 驻扎在日本三泽空军基地，隶属于第 35 战斗机联队第 13 战斗机中队。MA 发动机受损，外部油箱丢失，政府损失估计为 987,545.57 美元。事故航班 (MF) 由两架 F-16CM 飞机组成。事故航班的飞行前检查、起飞和滑行都平安无事，直到起飞阶段。事故飞行员 (MP) 离开 28 号跑道 (RWY)，比事故长机飞行员 (MLP) 晚 15 秒。加力起飞后不久，三泽空中交通管制员通知 MP 和事故领航员 (MLP)，MP 飞机后部出现大火。MLP 还就火灾问题联系了 MP。在 MP 上升过程中，他注意到空速和爬升率意外下降。MP 右转返回 28 跑道，当无法保持空速或高度时，MP 按照 F-16CM 关键行动程序抛弃了外挂物（外部油箱）。抛弃后，MA 恢复了一些空速，并实现了更好的爬升率，进入着陆位置。MP 降落在 28 跑道上，并完成了紧急发动机关闭和紧急地面出口