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Cindy Ashforth
2.2本AC中的材料本质上是咨询的，不构成法规。本指南本身并非具有法律约束力，而FAA将不依靠该指南作为肯定执法行动或其他行政罚款的单独基础。符合本指南文件（与现有法规不同）仅是自愿的，不合格不会影响现有法规和法规下的权利和义务。此AC描述了可接受的手段，但不是唯一的手段，证明符合适用法规。FAA将考虑申请人可以选择出席的其他合规性手段。
H-47 五年事故审查 FY14-18
飞机操作可能面临视觉环境恶化 (DVE) 的危险，因此必须进行全面培训。识别危险并正确应对的能力不容小觑。虽然陆军目前正在获取允许飞机穿透遮挡物的 DVE 解决方案，但机组人员必须依靠艰苦、逼真的训练来减轻 DVE 带来的相关风险。领导者、教练飞行员和飞行员通过在涉及 DVE 的苛刻环境中进行训练，获得了在水面、雪地和电压下降等苛刻环境中进行简报和操作的经验，从而学习成功应对危险所需的技术。必须遵守适用机身的数字机组训练模块程序，并在陆军机组人员可能被要求执行任务的条件下利用在驻地任务和持续训练期间训练的技术。陆军领导和机组人员了解 DVE 操作对陆军航空兵来说是事实。在我们必须能够操作的干旱和沙漠环境中，需要进行电压不足着陆。在电压不足和 DVE 飞行操作中取得“T”的方法是培训机组人员掌握克服这些危险所需的技术，并培训领导者应对与这些因素相关的相应风险。
海军和海军陆战队事故和安全调查...
OPNAVINST 5102.1D CH-2 MCO P5102.1B Ch 2 OPNAV (N09F)/CMC (SD) 2010 年 10 月 5 日 OPNAV 指令 5102.1D 变更传送 2 海军陆战队命令 P5102.1B Ch 2 来自：海军作战部长办公室海军陆战队司令主题：海军和海军陆战队事故和安全调查、报告和记录保存 附件： (1) 修订后的第 2-1 页 (2) 修订后的第 3-13 页至第 3-17 页 (3) 修订后的第 5-7 页 (4) 修订后的第 6-18 页 (5) 修订后的第 G1-3 和 G1-4 页 1.目的。将本地事故日志与 Web Enabled Safety System (WESS) 报告进行核对，修改财产损失成本阈值并更新参考资料。a.添加子段落 3008.1c 以包括：“活动必须在财政年度结束后 60 天内确认已成功将所有可记录和可报告的事故数据提交给 WESS 数据库。如有差异，请联系 COMNAVSAFECEN WESS 帮助台寻求帮助。” b.修改段落 3009.2 以包括：“活动必须确保其本地年度摘要数据（OSHA-300A 或同等标准）与 WESS 年度摘要数据相匹配。这必须在财政年度结束后 60 天内完成。如有差异，请联系 COMNAVSAFECEN WESS 帮助台寻求帮助。”c. 修改 A、B 和 C 类财产损失事故的成本门槛。d. 更新第 3-16 页至第 3-17 页的参考资料。
巡航行人的教训拖动不幸
摘要。2023年10月的GM Cruise Robotaxi与旧金山的一名行人之间的撞车事故不仅造成了严重伤害，而且在该公司的剧变中也引起了戏剧性的动荡，这可能会在整个行业中产生持久的影响。不仅源于损失事件本身，而且还源于克鲁斯（Cruise）如何处理他们的机器人在最初的碎片后停止后将行人拖到车下的情况。外部调查报告提供了原始的材料，描述了事件并从监管的角度批评公司的回应，但将安全工程建议排除在Scope中。我们通过将不同的外部报告材料的不同部分绑在一起来强调事件之间的特定事实和关系。然后，我们探索可能与之相关的安全课程：识别和响应附近的不幸，建立了一个准确的世界模型，对碰撞后场景的准确模型，在复杂情况下，所谓的“最小风险状况”策略的不足，在贫困的组织中，较差的组织疾病在响应较差的组织中，使较差的侵略性的损害差异和一定差异化的损害差异，并使其成为侵略性的自动化损失，并使其成为一定的损失，并逐渐成为一种越来越严重的损失，并且是一定差异的损失，并且是一定差异的损害。事故导致下游的组织危害更加严重。
GMV 事故导致一名士兵丧生
2023 年 5 月 25 日，当地时间 10 时 26 分，一名被派往科威特布林营的 23 岁专家在一次政府机动车 (GMV) 事故中丧生，地点位于科威特乌代里营。在一次支援靶场行动的行动中，一辆高机动性多用途轮式车辆翻车。一名士兵受重伤，另一名士兵永久性完全残疾。目前尚不清楚事故的具体情况，包括士兵是否使用安全带、事故顺序以及速度是否是造成事故的一个因素。