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EMC 代码/评级：CTI（全部）- MyNavyHR
25 财年的人员配备率为 91%，27 财年的人员配备率为 91%，如果适用，则代表训练管道中的入伍程序授权 (EPA) NAT。AC2SELRES - 入伍评级 - 开放（E3 到 E6） - 转换出伍 - 封闭 - 逐案转换入伍。联系 ECM 了解详情。评级转换将根据具体情况考虑。RC2RC 转换 - 转换出伍 - 逐案转换入伍。联系 ECM 了解详情。过渡程序 MPM 1306-1501 入伍率和转换配额通过 CWAY 批准。通过 MNCC 的 1306/7 提交离职前 90 天内的申请。奖金信息 - 请参阅 2024 年 8 月 29 日的 NAVRESFOR LTR Ser N00/059。入伍社区经理 - ISCM Seth Phelps/seth.l.phelps.mil@us.navy.mil
EPA 历史库存 - MyNavyHR - Navy.mil
如果适用，FY-25 和 FY-27 的人员配备为 85% 的入伍计划授权 (EPA) NAT，代表培训管道中的人员配备。AC2SELRES - 入伍评级 - 开放 (E3 到 E6) - 转换出伍 - 封闭 - 转换入伍 - 开放 (E3 到 E6) CCC 必须联系 ECM 了解 TS/SCI 资格要求。- 转换所需的学校 - 14 周，需在加入后的 18 个月内完成。评级转换将根据具体情况考虑。RC2RC 转换 - 转换出伍 - 转换入伍 - 开放 (E3 到 E6) 有关要求，请参阅上面的转换说明。过渡程序 MPM 1306-1501 入伍率和转换配额通过 CWAY 批准。申请时间：离职前 90 天内，通过 MNCC 的 1306/7 提交。额外信息 - 请参阅 2024 年 8 月 29 日的 NAVRESFOR LTR Ser N00/059。入伍社区经理 - ISCM Seth Phelps/seth.l.phelps.mil@us.navy.mil
四轮驱动 - MyNavyHR - Navy.mil
FY-25 的人员配备为 107%，FY-27 的人员配备为 105%，如果适用，则代表训练管道中的士兵程序授权 (EPA) NAT。AC2SELRES -进入评级-开放（E3 到 E6）-转换出-封闭-转换进入-开放（E3 到 E6）CCC 必须联系 ECM 以了解 TS/SCI 资格要求。-转换所需的学校-18 周需在加入后的 18 个月内完成。评级转换将根据具体情况考虑。RC2RC 转换-转换出-封闭-转换进入-开放（E3 到 E6）有关要求，请参阅上面的转换说明。过渡程序 MPM 1306-1501 通过 CWAY 批准的进入率和转换配额。通过 MNCC 的 1306/7 在分离前少于 90 天提交申请。奖金信息 - 请参阅 2024 年 8 月 29 日的 NAVRESFOR LTR Ser N00/059。入伍社区经理 - ISCM Seth Phelps/seth.l.phelps.mil@us.navy.mil
选定预备队 (SELRES) 社区健康四分图
FY-25 的人员配备为 95%，FY-27 的人员配备为 91%，如果适用，则代表训练管道中的士兵程序授权 (EPA) NAT。AC2SELRES -进入评级-开放（E3 到 E6）-转换出-封闭-转换进入-开放（E3 到 E6）CCC 必须联系 ECM 以了解 TS/SCI 资格要求。-转换所需的学校-12 周需在加入后的 18 个月内完成。评级转换将根据具体情况考虑。RC2RC 转换-转换出-封闭-转换进入-开放（E3 到 E6）有关要求，请参阅上面的转换说明。过渡程序 MPM 1306-1501 通过 CWAY 批准的进入率和转换配额。通过 MNCC 的 1306/7 在分离前少于 90 天提交申请。奖金信息 - 请参阅 2024 年 8 月 29 日的 NAVRESFOR LTR Ser N00/059。入伍社区经理 - ISCM Seth Phelps/seth.l.phelps.mil@us.navy.mil
EMC（评级）：B525 (CWT) - MyNavy HR
FY-25 的人员配备为 91%，FY-27 的人员配备为 92%，如果适用，则代表训练管道中的士兵程序授权 (EPA) NAT。AC2SELRES -进入评级-开放（E3 到 E6）-转换出-封闭-转换进入-开放（E3 到 E6）CCC 必须联系 ECM 以了解 TS/SCI 资格要求。-转换所需的学校-26 周必须在加入后的 18 个月内完成。评级转换将根据具体情况考虑。RC2RC 转换-转换出-封闭-转换进入-开放（E3 到 E6）有关要求，请参阅上面的转换说明。过渡程序 MPM 1306-1501 通过 CWAY 批准的进入率和转换配额。通过 MNCC 的 1306/7 在分离前少于 90 天提交申请。奖金信息 - 请参阅 2024 年 8 月 29 日的 NAVRESFOR LTR Ser N00/059。入伍社区经理 - ISCM Seth Phelps/seth.l.phelps.mil@us.navy.mil
情报专家 - MyNavy HR
FY-25 的人员配备为 85%，FY-27 的人员配备为 85%，如果适用，则代表训练管道中的士兵程序授权 (EPA) NAT。AC2SELRES -进入评级-开放（E3 到 E6）-转换出-封闭-转换进入-开放（E3 到 E6）CCC 必须联系 ECM 以了解 TS/SCI 资格要求。-转换所需的学校-14 周需在加入后的 18 个月内完成。评级转换将根据具体情况考虑。RC2RC 转换-转换出-封闭-转换进入-开放（E3 到 E6）有关要求，请参阅上面的转换说明。过渡程序 MPM 1306-1501 通过 CWAY 批准的进入率和转换配额。通过 MNCC 的 1306/7 在分离前少于 90 天提交申请。奖金信息 - 请参阅 2024 年 8 月 29 日的 NAVRESFOR LTR Ser N00/059。入伍社区经理 - ISCM Seth Phelps/seth.l.phelps.mil@us.navy.mil
EPA 历史库存 - MyNavyHR
FY-25 的人员配备为 85%，FY-27 的人员配备为 85%，如果适用，则代表训练管道中的士兵程序授权 (EPA) NAT。AC2SELRES -进入评级-开放（E3 到 E6）-转换出-封闭-转换进入-开放（E3 到 E6）CCC 必须联系 ECM 以了解 TS/SCI 资格要求。-转换所需的学校-14 周需在加入后的 18 个月内完成。评级转换将根据具体情况考虑。RC2RC 转换-转换出-封闭-转换进入-开放（E3 到 E6）有关要求，请参阅上面的转换说明。过渡程序 MPM 1306-1501 通过 CWAY 批准的进入率和转换配额。通过 MNCC 的 1306/7 在分离前少于 90 天提交申请。奖金信息 - 请参阅 2024 年 8 月 29 日的 NAVRESFOR LTR Ser N00/059。入伍社区经理 - ISCM Seth Phelps/seth.l.phelps.mil@us.navy.mil
遥控直升机 - 模型航空学院
Youngblood 家族一直致力于创新和引领潮流。如果 Curtis 驾驶的是电动飞机，也许我们应该考虑这个选择……在 25 名直升机飞行员中（包括 Scale），大约 80% 的人使用数字扩频飞行。据记录，没有报告频率问题。对于那些打算明年参加 Nats 驾驶 Precision 直升机的人来说，计划带一些木头回家。较低的 AMA 课程有空间让您入门，如果您真的想成为一名优秀的 3-D 飞行员，Precision 可以为每位飞行员提供很多技能提升。说到体育精神和乐趣，这些人知道怎么做！除了感谢帮助组织这次活动的人之外，我们要说的就这些了：负责此次活动 Scale 部分的 Peter Wales；任何 CD/ED 都能要求的最佳航线总监 Tom Johnson；我们的 F3C 评委 Dave Sellars、Kevin Cordell 和 Paul Giles；最后但并非最不重要的是，AMA 的工作人员。感谢大家的帮助。至此，我们就此告辞了。明年再见。—Craig Bradley 和 Michael Ramsey
遥控直升机 - 模型航空学院
Youngblood 家族一直致力于创新和引领潮流。如果 Curtis 驾驶的是电动飞机，也许我们应该考虑这个选择……在 25 名直升机飞行员中（包括 Scale），大约 80% 的人使用数字扩频飞行。据记录，没有报告频率问题。对于那些打算明年来 Nats 驾驶 Precision 直升机的人来说，计划带一些木头回家。较低的 AMA 课程有空间让你入门，如果你真的想成为一名优秀的 3-D 飞行员，Precision 可以为每位飞行员提供很多技能提升。说到体育精神和乐趣，这些人知道怎么做！除了感谢帮助组织这次活动的人之外，我们要说的就这些了：负责此次活动 Scale 部分的 Peter Wales； Tom Johnson，任何 CD/ED 都能找到的最佳航线总监；我们的 F3C 评委 Dave Sellars、Kevin Cordell 和 Paul Giles；最后但并非最不重要的是，AMA 的工作人员。感谢大家的帮助。就这样，我们就此告辞了。明年见。—Craig Bradley 和 Michael Ramsey
GPS 接收器的可靠性性能... - DigitalOcean
实现良好的安全性对于航空业至关重要：英国批准用于航空业的每一个系统都必须经过正式审查，然后才能准备“安全案例”。这是一个文档系统，可以证明该系统可以安全使用。深入了解故障模式是先决条件。这样，安全案例就可以记录所采取的步骤，以确保以充分保护飞机的方式控制此类故障的影响。作为深入了解 GPS 故障模式过程的一部分，NATS 开展了本文所述的两个项目。第一个项目检查了安装在盈利的波音 747-400 上的 GPS 接收器的可靠性数据。该项目于 1994 年 4 月至 1995 年 12 月期间运行，之后因有更好的 GPS 设备可用而关闭。第二个项目涉及从位于伦敦机场的 4 个 GPS 接收器收集数据，数据收集时间从 1995 年底到现在。可以从这两个项目中吸取重要的教训。