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Def Stan 972 NPA 2015/001 - GOV.UK
成本和收益：作者需要估计每个行动方案（包括“不采取任何行动”选项）的预期成本和收益。成本可能必须由其他部门（商业/财务部门人员）或承包商完成。与所有适航性问题一样，财务原因不应成为决定适航性问题是否得到解决的驱动因素，但需要充分考虑财务影响。这些变化不会产生任何财务影响。不采取任何行动：由于信息不正确且过时，因此没有好处。不推荐。部分修订：与不采取任何行动相同。不推荐。全面修订：Def Stan 将与适当的民用标准同步。未来的项目将符合当前标准和法规，提供更安全的设备和服务。
NPA 2007-01 电气线路互连系统 - EASA
拟议修正案通知 (NPA) No 2007-01 机构执行局长关于修改 2003 年 11 月 20 日委员会条例 (EC) NO 2042/2003 的意见草案，该条例涉及飞机和航空产品、部件和设备的持续适航性，以及涉及这些任务的组织和人员的批准，以及机构执行局长的决定草案，修改 2005 年 12 月 12 日机构执行局长关于大型飞机 (« CS-25 ») 认证规范（包括适航规范和可接受的合规方式）的第 2005/06/R 号决定，以及机构执行局长的决定草案，修改第2003 年 11 月 28 日，欧盟委员会执行主任颁布的 2003/19/RM 号法令，关于飞机和航空产品、部件和设备的持续适航性以及对参与这些任务的组织和人员的批准的委员会条例 (EC) No 2042/2003 的可接受合规方式和指导材料。以及欧盟委员会执行主任的决定草案，修订决定号。2003 年 11 月 5 日，欧盟委员会执行主任颁布的 2003/12/RM 号法令，关于产品、部件和设备适航性的一般可接受合规方式 (“AMC-20”) 以及预期适航指令电气线路互连系统
CS-25 修正案 9 - 欧洲航空安全局
序言 CS-25 修正案 9 生效日期：2010 年 12 月 8 日 以下是受此修正案影响的段落列表。第 1 册 第 B 分部 CS 25.113 更正（编辑） 第 D 分部 CS 25.603 修订（NPA 2009-06） CS 25.795 修订（NPA 2009-07） 更正（编辑） CS 25.813 修订（NPA 2008-04） 第 E 分部 CS 25.981 修订（添加定义） 第 J 分部 CS 25J951 更正（编辑） 第 2 册 第 D 分部 AMC 第 1 号至 25.603 已删除（NPA 2009-06） AMC 第 2 号至 25.603 已删除（NPA 2009-06） AMC 25.795(a)(1) 修订（NPA 2009-07） AMC 25.795(a)(2) 修订版（NPA 2009-07） AMC 25.795(b)(1) 新版（NPA 2009-07） AMC 25.795(b)(2) 新版（NPA 2009-07） AMC 25.795(b)(3) 新版（NPA 2009-07） AMC 25.795(c)(1) 新版（NPA 2009-07） AMC 25.795(c)(2) 新版（NPA 2009-07） AMC 25.795(c)(3) 新版（NPA 2009-07） AMC 25.813(c) 新版（NPA 2008-04） E 分部 AMC 25.981 更正（编辑）子部分 H AMC 25.1711 更正（编辑）
CS-25 修正案 9 - 欧洲航空安全局
序言 CS-25 修正案 9 生效日期：2010 年 12 月 8 日 以下是受此修正案影响的段落列表。第 1 册 第 B 分部 CS 25.113 更正（编辑） 第 D 分部 CS 25.603 修订（NPA 2009-06） CS 25.795 修订（NPA 2009-07） 更正（编辑） CS 25.813 修订（NPA 2008-04） 第 E 分部 CS 25.981 修订（添加定义） 第 J 分部 CS 25J951 更正（编辑） 第 2 册 第 D 分部 AMC 第 1 号至 25.603 已删除（NPA 2009-06） AMC 第 2 号至 25.603 已删除（NPA 2009-06） AMC 25.795(a)(1) 修订（NPA 2009-07） AMC 25.795(a)(2) 修订版（NPA 2009-07） AMC 25.795(b)(1) 新版（NPA 2009-07） AMC 25.795(b)(2) 新版（NPA 2009-07） AMC 25.795(b)(3) 新版（NPA 2009-07） AMC 25.795(c)(1) 新版（NPA 2009-07） AMC 25.795(c)(2) 新版（NPA 2009-07） AMC 25.795(c)(3) 新版（NPA 2009-07） AMC 25.813(c) 新版（NPA 2008-04） E 分部 AMC 25.981 更正（编辑）子部分 H AMC 25.1711 更正（编辑）
CS-25 修正案 9 - 欧洲航空安全局
序言 CS-25 修正案 9 生效日期：2010 年 12 月 8 日 以下是受此修正案影响的段落列表。第 1 册 第 B 分部 CS 25.113 更正（编辑） 第 D 分部 CS 25.603 修订（NPA 2009-06） CS 25.795 修订（NPA 2009-07） 更正（编辑） CS 25.813 修订（NPA 2008-04） 第 E 分部 CS 25.981 修订（添加定义） 第 J 分部 CS 25J951 更正（编辑） 第 2 册 第 D 分部 AMC 第 1 号至 25.603 已删除（NPA 2009-06） AMC 第 2 号至 25.603 已删除（NPA 2009-06） AMC 25.795(a)(1) 修订（NPA 2009-07） AMC 25.795(a)(2) 修订版（NPA 2009-07） AMC 25.795(b)(1) 新版（NPA 2009-07） AMC 25.795(b)(2) 新版（NPA 2009-07） AMC 25.795(b)(3) 新版（NPA 2009-07） AMC 25.795(c)(1) 新版（NPA 2009-07） AMC 25.795(c)(2) 新版（NPA 2009-07） AMC 25.795(c)(3) 新版（NPA 2009-07） AMC 25.813(c) 新版（NPA 2008-04） E 分部 AMC 25.981 更正（编辑）子部分 H AMC 25.1711 更正（编辑）
CS-25 Amdt 9 - EASA
序言 CS-25 修正案 9 生效日期: 2010 年 12 月 8 日 以下是受此修正案影响的段落列表。第 1 册 B 分部 CS 25.113 更正（编辑） D 分部 CS 25.603 修订（NPA 2009-06） CS 25.795 修订（NPA 2009-07） 更正（编辑） CS 25.813 修订（NPA 2008-04） E 分部 CS 25.981 修订（添加定义） J 分部 CS 25J951 更正（编辑） 第 2 册 D 分部 AMC 编号1 至 25.603 已删除（NPA 2009-06） AMC 编号2 至 25.603 已删除（NPA 2009-06） AMC 25.795(a)(1) 修订版（NPA 2009-07） AMC 25.795(a)(2) 修订版（NPA 2009-07） AMC 25.795(b)(1) 新版（NPA 2009-07） AMC 25.795(b)(2) 新版（NPA 2009-07） AMC 25.795(b)(3) 新版（NPA 2009-07） AMC 25.795(c)(1) 新版（NPA 2009-07） AMC 25.795(c)(2) 新版（NPA 2009-07） AMC 25.795(c)(3) 新版（NPA 2009-07） AMC 25.813(c) 新版（NPA 2008-04）子部分 E AMC 25.981 已更正（编辑）子部分 H AMC 25.1711 已更正（编辑）
CS-25 修正案 9 - 欧洲航空安全局
序言 CS-25 修正案 9 生效日期：2010 年 12 月 8 日 以下是受此修正案影响的段落列表。第 1 册 第 B 分部 CS 25.113 更正（编辑） 第 D 分部 CS 25.603 修订（NPA 2009-06） CS 25.795 修订（NPA 2009-07） 更正（编辑） CS 25.813 修订（NPA 2008-04） 第 E 分部 CS 25.981 修订（添加定义） 第 J 分部 CS 25J951 更正（编辑） 第 2 册 第 D 分部 AMC 第 1 号至 25.603 已删除（NPA 2009-06） AMC 第 2 号至 25.603 已删除（NPA 2009-06） AMC 25.795(a)(1) 修订（NPA 2009-07） AMC 25.795(a)(2) 修订版（NPA 2009-07） AMC 25.795(b)(1) 新版（NPA 2009-07） AMC 25.795(b)(2) 新版（NPA 2009-07） AMC 25.795(b)(3) 新版（NPA 2009-07） AMC 25.795(c)(1) 新版（NPA 2009-07） AMC 25.795(c)(2) 新版（NPA 2009-07） AMC 25.795(c)(3) 新版（NPA 2009-07） AMC 25.813(c) 新版（NPA 2008-04） E 分部 AMC 25.981 更正（编辑）子部分 H AMC 25.1711 更正（编辑）
不良资产及其对印度经济的影响
不良资产已经对印度经济产生了负面影响。虽然NPA很长一段时间，但在2000年代中期，他们在印度飞来飞去。本文的目的是解释NPA是什么，并表明NPA在印度的原因和影响。关键字：印度经济，银行业，不良资产1。哪些不表现的资产是不良资产（NPA）是金融机构使用的术语来对贷款进行分类和本金额定款项的预付款，并且在特定时间段内没有支付利息。通常，贷款将成为NPA，当时本金额为90天或更长时间。1.1非绩效资产（NPAS）1。标准资产这些是NPA，已经到期90天到12个月了。2。不合标准的资产这些是已经到期超过12个月的NPA。它们的风险水平明显更高，通常与借款人相结合，该借款人比理想的信用少3。可疑的债务这些是NPA，至少到期了18个月。银行通常对借款人会偿还全额贷款4。损失资产这些是NPA，延长了非支付期。银行被迫接受永远不会偿还的贷款，如果将NPA放置在此类中，则必须在其资产负债表上记录损失。1.2 NPA的重要性对于借款人以及贷方都知道绩效和不良资产之间的差异都很重要。对于借款人，如果资产不表现出色并且没有支付利息，它会对他们的信用，增长可能性和未来获得贷款的能力产生负面影响。对于贷方，贷款获得的利息是其主要收入来源；因此，不良资产对其盈利能力以及产生收入的能力产生负面影响。越来越多的NPA提高了贷方的NPA比率（净NPA/贷款），这反映了贷款不良质量。1.3 NPA工作如何在银行或其他金融机构的资产负债表的负债方面列出了非绩效资产。在借款人未能偿还贷款或提取贷款的一段时间后，贷方将迫使借款人出售债务协议中作为抵押品提供的任何资产。如果不提供任何抵押品，贷方可能会将资产作为坏账卖出，然后以折扣价将其出售给收款机构（一家收款机构是一家贷款人，用于收回过去或违约账户的资金）。在大多数情况下，在90天内没有贷款时，资产被归类为不表现的，但是，根据每个单独贷款的条款和条件，时间和条件的时间可能较短或更长。在贷款期内的任何时候，贷款可以归类为非绩效资产。
CRD 2013-07 第 2 期 - 附件 2 - EASA
评论期。审查后，空客提交了一份详尽的评论清单，这些评论归因于以下因素： - 该 NPA 只部分考虑了工作组的评论 - 该 NPA 包括工作组从未讨论过的第 25 部分更改 - 该 NPA 包括许多超出 FAA 第 26 部分的要求并引入了重大的监管差异。 - 该 NPA 没有考虑 EASA 系统中所有诱导或相关的监管变化。 - EASA 和 FAA 应该针对协调的规则（独特的解释、独特的合规性，..） - NPA 中强调的变化并未涵盖所有变化。 - 定义应在整个文件中保持一致，应尽可能与 FAA 发布的定义协调一致。定义应该放在一个地方，不能重复。
CRD 2013-07 第 2 期 - 附件 2 - EASA
评论期。审查后，空客提交了一份详尽的评论清单，这些评论归因于以下因素： - 该 NPA 仅部分考虑了工作组的评论 - 该 NPA 包括工作组从未讨论过的第 25 部分更改 - 该 NPA 包括许多超出 FAA 第 26 部分的要求并引入了重大的监管差异。 - 该 NPA 没有考虑 EASA 系统中所有诱导或相关的监管变化。 - EASA 和 FAA 应针对协调的规则（独特的解释、独特的合规性，..） - NPA 中强调的变化并未涵盖所有变化。 - 定义应在整个文件中保持一致，并应尽可能与 FAA 发布的定义协调一致。定义应该放在一个地方，并且不能重复。