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Coherus宣布协议向Untas Pharmaceuticals Ltd.
根据《 Coherus当前关于8-K的表格报告》提交的协议条款条款的条款，Coherus将获得4.834亿美元的前期现金付款，但需要进行最终库存估值的关闭调整，以及两项净销售里程碑付款总额为7,500万美元。作为交换，INTA将获得与Udenyca专营权有关的已识别资产，包括Udenyca预填充的注射器，Udenyca AutoInjector和Udenyca Onbody™，并将承担确定的负债。Accord Biopharma，Inc。，美国Intas Pharmaceuticals，Ltd。的专业部，重点介绍肿瘤学，免疫学和重症监护疗法的发展，计划在协议结束后对美国的Udenyca专营权承担全部责任。
纽约车队通讯一年的舰队倡议，2024年
，我们在4月份宣布了《未来倡议》的卡车，并于5月加入了纽约州和纳斯卡，提醒纽约人屈服。10月，DCAS和美国DOT的Volpe Center发布了有关DCAS Intelligent Speed Sublice（ISA）计划的报告，显示了该系统的明确有效性。DCA正在领导国家实施活跃的ISA，并将在2025年发展这些努力。我们结束了这一年，以通过我们的实时跟踪舰队（FORT）进行跟踪，以认识到纽约市的一些安全司机。政府技术杂志在9月的一篇文章中审查了堡垒的安全工作。车队可持续性的重大突破：数十年的领导力和专注于清洁我们的车队在2024年在主要里程碑上取得了回报。，我们在皇后区的世界博览会码头开设了我们最大的公共收费站点开始的一年。他们整天都在等待着在那里充电。该网站还包括我们第一个可访问的充电端口。我们计划在2025年开设更多公共站点。我们标记了5,000辆电动汽车，其中包括动画教育视频“包括电池”，随后不久，为我们的第2,000次充电器剪彩。在5月的车队展览会上，我们根据2019年第41号行政命令发布了更新的纽约市清洁车队计划。在报告中，DCAS宣布，它将达到2025年在巴黎气候协定期间承诺的纽约市承诺的50％温室气体的目标。所有代理商今天都从所有内部泵中泵送可再生柴油，完成了十年的努力来退出化石柴油。市长亚当斯（Adams）于2024年10月宣布了朝着这一目标迈出的一大步。几周后，此后宣布这一重大公告，宣布该市的渡轮计划也会做同样的事情。，我们结束了这一年的强大，亚当斯市长宣布了DCAS舰队有史以来最大的联邦拨款，这将使城市机队的电动卡车数量增加一倍，并实施迄今为止最大的校车电力计划。在2008年，纽约公园（NYC Parks）与DCAS一起获得了国家舰队经理协会（NAFA）的第一个绿色舰队奖。2012年市长行政命令161的主要目标是采取这些努力，并与他们一起去。今年八月，舰队的可持续性遍布全圈，因为NAFA再次授予了纽约市的国家奖，这次是因为在整个舰队中的努力。当然没有停止，随着2025年开始，我们将有很多关于可持续性的话要说。
纽约创业通道：
然而，纽约市科技和风险投资 (VC) 行业的快速增长并没有为所有纽约人创造公平的机会。尽管黑人和拉丁裔员工占纽约市整体劳动力的 43%，但他们仅占该市科技人才的 21% 左右。关于纽约市初创企业创始人和风险投资人口统计的具体数据仍然有限。然而，在全国范围内，全女性创办的初创企业获得的风险投资不到 3%，黑人和拉丁裔创办的初创企业获得的投资不到所有投资的 3%。根据 Pitchbook 和 Crunchbase 的数据，在风险投资人中，只有 1.2% 的投资决策者是黑人，不到 18% 是女性。同时，根据 Diversity VC 的《股权记录》报告，女性和少数族裔投资者仅管理着风险投资公司所有管理资产 (AUM) 的 2%。
可再生柴油即将投入纽约渡轮运营
每年有数百万名乘客从纽约渡轮码头通过可再生柴油机从纽约到达曼哈顿下城。该系统每天 24 小时、每年 365 天在史坦顿岛和曼哈顿下城之间运营。纽约渡轮系统每年为七百多万名乘客提供横跨五个行政区的安全、可靠、实惠且方便的交通服务。该系统拥有覆盖每个行政区的六条航线、25 个码头和 38 艘船只，横跨 70 海里，拥有全国最大的客运船队。这些船只每年加起来会消耗 850 万到 900 万加仑的燃料。可再生柴油可以完全取代目前使用的化石柴油，减少 60% 或更多的温室气体排放。可再生柴油还将减少空气质量排放，让所有乘客享受更愉快的旅程。与化石柴油不同，可再生柴油没有难闻的气味。 DCAS 已与 NYC DOT 合作，自 2023 年 11 月起在史坦顿岛渡轮上测试可再生柴油。这些测试取得了成功，DCAS 将把其车队计划扩展到史坦顿岛渡轮。DCAS 还将在未来几周为此目的竞标一份新的驳船合同。NYC EDC 直接为纽约市通勤渡轮采购燃料，并将启动自己的可再生柴油试点流程。DCAS 和 EDC 在过去五年中一直在不同阶段讨论这一举措。除了可再生柴油外，NYCEDC 和 NYC Ferry 还将开始升级 13 艘 350 人客运船（该系统最大的船只），以满足 EPA 最严格的 Tier IV 排放标准。这些努力结合起来将大大减少船舶排放。如果一切顺利，DOT 和 EDC 都将力争在 26 财年结束前完全用可再生柴油取代化石柴油。特别感谢 DCAS 船队运营执行总监 Harris Kaplan 和纽约市交通局的 John Garvey 上尉，他们带头发起了这项计划。还要感谢交通局第一副局长 Margaret Forgione、副局长 Paul Ochoa、高级港口工程师 Brad Hopper、燃料设施主管 Karim ElGallad 以及 SI Ferry 的海上加油员和油轮船员团队。在 DCAS，感谢副 ACCO Masha Rudina、BQA 主任 Dan Calles、Alvin Pettway、Jose Cajas、Andy Wong 以及我们在 Argus Media 的合作伙伴，他们为可再生柴油建立了新的燃料报告指数。在 EDC，感谢纽约市渡轮船队经理副总裁 Niko Martecchini 和船队与设施部门的 Luke Herbermann。
微型安全安全2024年10月 - 纽约市议会
当纽约州通过立法在2020年将电子骑行和电子骑手合法化时，没有考虑到电池的状况以及将其收费的何处，也没有考虑到微小设备将如何影响行人安全。虽然NYPD没有跟踪有关微型碰撞的数据，但从共同的个人经验和新闻报道中我们知道，危险很大。作为您的理事会成员，我采取了以下行动来促进电子自行车，电子踏板车和拖尾安全：立法（Brewer）
纽约市加速器 PACE 融资计划
符合所有适用的计划要求并输入到工作簿中。为了确定此类历史“基准”能源使用量，必须使用建筑物过去三年的平均年能源使用量。用于能源分析的基准建筑物的运营假设和设计必须反映实际建筑物特征和运营情况。建筑物预期用途的变化以及由此导致的能源效率效益适用的基准能源消耗变化必须通过向管理员提供的备份文件予以证实。3 根据 NYSERDA 通用指南，目前空置的历史建筑、现有建筑中的适应性再利用、历史能源数据不存在或任何拟议的建筑使用或增建变更，必须提供基于拟议用途的替代能源消耗基准。对实际基准能源使用量的任何调整或变更都必须通过向管理员提供的备份文件予以证实。如果项目建筑物小于 25,000 平方英尺，则必须向管理员提供前三年的公用事业账单消耗数据。新建项目或重大改造项目的基准是纽约市建筑局设计备案时适用的纽约市节能规范最低基准。公用事业费率为了使建筑物满足计划的技术要求以获得该计划下的 C-PACE 贷款，必须确定建筑物的混合公用事业费率并将其输入到工作簿中。工作簿中使用的混合公用事业费率必须符合 NYSERDA 的 CBR 指南，并且必须按以下方式计算：特定公用事业的混合公用事业费率应等于该公用事业在过去三年的总成本除以过去 3 年的总消耗，所有值均基于账单数据。任何例外情况都必须描述并通过备份文件和计算加以证实。新建项目或重大改造项目的公用事业费率应为根据拟建建筑物的预期费率类别和费率得出的混合费率。混合费率可以根据费率各部分的总和计算得出，包括高峰和非高峰需求费用、能源费用和其他费用。
修订6 NYCRR第375部分，环境修复
响应2.1。对现场污染的修订定义不会改变志愿者的责任，以确保现场补救措施保护公共卫生，无论污染的根源如何（即使现场污染正在从现场来源产生）。在375-3.8（e）（1）（iii）的法规中指出，轨道1的补救措施不能依靠长期使用机构或工程控制来实现补救目标。如果为志愿者网站选择的补救措施包括活跃的蒸气缓解以保护该站点的居民公共卫生，则该站点在不再需要蒸气缓解系统（工程控制）之前/除非不再需要达到轨道1标准来保护公共卫生。在这种情况下，该站点将在发布证书（COC）时进行轨道2清理。如果，