一般规定 22.1 一般规定 22.1 避免飞越周围的工业场地。避免飞越周围的工业区。从 LFRZ 出发或飞往 LFRZ 的 IFR 飞行计划也应传送至 LFRSZPZX。往返于 LFRZ 的 IFR 飞行计划必须同时发送至 LFRSZPZX。跑道起飞程序 22.2 跑道起飞程序 22.2 跑道起飞程序 22.2 跑道和设备 22.2.1 跑道和设备 22.2.1 仅限 07 和 25 跑道起飞,经 TWY A 和 B。仅限 07 和 25 跑道起飞,经 TWY A 和 B。跑道起飞建立和结束标准 22.2.2 仅在 ATC 和 ACFT 移动时才执行跑道起飞程序。仅在空中交通管制 (ATC) 在场且飞机移动的情况下才实施 LVP。当 RVR <= 550 米时,同时进行一次移动。每次移动一次,RVR <= 550 米。当 RVR <= 550 米或云高 (DH) 小于 200 英尺时的 LVP 程序。当 RVR <= 550 米或云高 (DH) 低于 200 英尺时,LVP 阶段开始。当 RVR < 200 米时,不进行任何操作。当 RVR < 200 米时,暂停运行。运动区照明 22.2.3 运动区照明 22.2.3 跑道轴向照明、跑道边缘照明、跑道末端照明。轴向和边缘转向照明,TWY 边缘照明。跑道中线灯、跑道边缘灯、跑道末端灯。转弯区中心线及边灯、滑行道边灯。跑道前的等待点配备有照明面板和挥杆。跑道前的等候点配备有照明面板和警示灯。地面标志:轴向跑道、跑道和行驶跑道 / 转弯区的边缘、跑道前的等待点。地面标记:跑道轴线、跑道边缘、滑行道轴线和边缘/掉头区、跑道前的等待点
43°26'59.0"N 005°11'47.3"E(LOC) 43°25'56.7"N 005°13'08.4"E(DME) MRM VOR/DME 108.8 / Ch 25X 43°22'38.4"N 005°19'35.2"E MRV 梅维尔/卡洛讷 NDB 404 50°40'16.8"N 002°42'22.0"E MT 圣纳泽尔/蒙托瓦 NDB 398 47°20'01.5"N 002°02'40.2"W MTG 马蒂格斯 VOR/DME 117.3 / Ch 120X 43°23'10.7"N 005°05'12.6"E MTL 蒙特利马尔/安孔 VOR/DME 113.65 / Ch 83Y 44°33'17.8"N 004°46'47.5"E MTZ 梅斯/南锡/洛林 NDB 354 49°16'34.1"N 006°12'31.0"E MU 马赛/普罗旺斯 NDB 406 43°23'17.7"N 005°12'59.1"E MUS 尼斯/蔚蓝海岸 NDB 428 43°23'04.5"N 006°36'22.9"E MUT 米雷/勒尔姆 NDB 350 43°28'47.3"N 001°10'53.6"E MVC 梅维尔/卡洛讷 NDB 327 50°34'17.6"N 002°35'14.0"E 北
泽维尔·贝尔雅特 (Xavier Berjat) 负责 A400M 机头所有电气交付件,他在项目工业化阶段担任了新职务,负责监督团队:航空电子设备的设计和生产,以及将设备安装到机头后对电气装置的修改。 “必须承认,位于空中客车圣纳泽尔工厂的 LATelec 团队与现有的空中客车团队的融合非常好。尽管项目开局艰难,且为了优化组件的电气成熟度而推迟了 A400M 机头部分的交付,但 LATelec 仍然能够在极其紧迫的期限内,以及在事先没有计划的情况下,凭借始终如一的响应能力和专业精神,在技术准备、物流和工作执行方面完美地确保了交接(飞机通行)……我们对这次合作非常满意。 »