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NextGen 最终报告：更新 14 CFR 第 25.143 部分的数据以及第 23、27 和 29 部分飞机的潜在参考标准：对可应用于飞行控制的肌肉力量的评估
《联邦法规》（14 CFR 25.143）规定了飞行员在手动控制上可以施加的最大力量。目前，第 23 部分（通用航空；2017 年重写）、第 27 部分和第 29 部分（旋翼机）中没有参考标准。最近的一些研究表明，CFR 参考力量太高，无法让很大一部分人口达到。为了获得一个相当大的当代样本来更新有关该主题的知识，我们在几个地点收集了飞行员和非飞行员的人类表现数据，使用分层抽样法对年龄、性别和飞行员身份进行抽样，以获得全面的样本。将 CFR 中的标准值与这些样本的数据进行比较，以确定潜在（非飞行员）和实际飞行员群体中有多少比例可以施加本规则允许的最大力量。结果以成功/失败率和获得的性能分布的形式呈现。大部分女性样本无法达到各种控制的短期参考值（所有控制均超过 60%）。根据控制类型，15% 到 65% 的男性样本无法达到参考短期力值。提供了按百分位数划分的完整分布，以便政策制定者可以根据要容纳的总人口百分比确定
IS&S 3010 NextGen 驾驶舱配备 ThrustSense
PC-12 NextGen 驾驶舱支持双飞行管理系统 (FMS)、电子图表、发动机数据集中器单元、自动油门象限组装套件（专利申请中）、集成待机单元 (ISU)、卫星气象、集成 TAWS 的合成视觉 (SVS)、用于前视红外雷达 (FLIR) 的可选增强视觉 (EVS)。与生产线上的最新一代飞机相比，该套件具有更大的显示区域和更多的显示像素。驾驶舱完全符合 NextGen 对所需导航性能 (RNP) 的要求。
NextGen 更新
• 下一代航空运输系统 (NextGen) 由美国国会授权成立，旨在实现美国航空运输系统的现代化，以便： – 提高容量和可靠性 – 提高安全性和保障性 – 最大限度地减少航空对环境的影响 • 合作伙伴 – NextGen 是一个多部门倡议：交通部、美国国家航空航天局、国防部、国土安全部、商务部 (NOAA/NWS)、白宫科技政策办公室 – NextGen Weather 主要由联邦航空管理局 (交通部) 推动 – NOAA 的贡献是采用更现代的技术来获取和分发所需的航空气象信息并提高气象信息的准确性
Microsoft Word - NASA 和 NextGen 白皮书 2007 年 6 月 26 日.doc
美国国会认识到了这一挑战的严重性，并在《愿景 100 世纪航空再授权法案》（公法 108-176）中对此进行了阐述。《愿景 100》成立了联合规划和发展办公室 (JPDO)，以吸引多个机构合作规划、开发和实施下一代航空运输系统或 NextGen。JPDO 由交通部 (DOT)、国防部 (DOD)、商务部 (DOC) 和国土安全部 (DHS) 以及联邦航空管理局 (FAA) 和美国国家航空航天局 (NASA) 的成员组成。每个机构在 NextGen 中都发挥着关键作用。最近发布的 NextGen 作战概念 (ConOps) 描述了系统所需的功能。要实现这些功能，需要结合研究、技术开发、政策和程序开发、系统开发和其他行动。各机构将根据其任务与所需能力的关系为 NextGen 的实现做出贡献。下表 1 重点介绍了 NextGen 的主要特征和能力，并在附录 A 中进行了概述。
Microsoft Word - NASA 和 NextGen 白皮书 2007 年 6 月 26 日.doc
美国国会认识到了这一挑战的严重性，并在《愿景 100 世纪航空再授权法案》（公法 108-176）中对此进行了阐述。《愿景 100》成立了联合规划和发展办公室 (JPDO)，以吸引多个机构合作规划、开发和实施下一代航空运输系统或 NextGen。JPDO 由交通部 (DOT)、国防部 (DOD)、商务部 (DOC) 和国土安全部 (DHS) 以及联邦航空管理局 (FAA) 和美国国家航空航天局 (NASA) 的成员组成。每个机构在 NextGen 中都发挥着关键作用。最近发布的 NextGen 作战概念 (ConOps) 描述了系统所需的功能。要实现这些功能，需要结合研究、技术开发、政策和程序开发、系统开发和其他行动。各机构将根据其任务与所需能力的关系为 NextGen 的实现做出贡献。下表 1 重点介绍了 NextGen 的主要特征和能力，并在附录 A 中进行了概述。
GAO-15-370，空中交通管制：随着机构向下一代过渡，FAA 需要更全面的方法来解决网络安全问题
FAA 负责监督国家空域系统，包括空中交通管制系统、程序、设施和飞机，以及操作它们的人员。FAA 正在实施 NextGen，以将当前基于雷达的空中交通管制系统转变为基于卫星导航和自动化的空中交通管制系统。FAA 必须确保在 NextGen 项目的设计中纳入有效的信息安全控制措施，以保护它们免受威胁。GAO 被要求审查 FAA 的网络安全工作。本报告 (1) 确定了 FAA 在转向 NextGen ATC 系统时面临的网络安全挑战以及 FAA 如何开始应对这些挑战，以及 (2) 评估 FAA 及其承包商在收购 NextGen 项目时遵守联邦网络安全控制指南的程度。美国政府问责署审查了联邦航空管理局的网络安全政策和程序以及联邦指导方针，并根据他们的工作和其他专家的建议采访了联邦航空管理局官员、航空业利益相关者和 15 名选定的网络安全专家。
GAO-15-370，空中交通管制：随着机构向 NextGen 过渡，FAA 需要采取更全面的方法来解决网络安全问题
FAA 负责监督国家空域系统，包括空中交通管制系统、程序、设施和飞机，以及操作它们的人员。FAA 正在实施 NextGen，以将当前基于雷达的空中交通管制系统转变为基于卫星导航和自动化的空中交通管制系统。FAA 必须确保在 NextGen 项目的设计中纳入有效的信息安全控制措施，以保护它们免受威胁。GAO 被要求审查 FAA 的网络安全工作。本报告 (1) 确定了 FAA 在转向 NextGen ATC 系统时面临的网络安全挑战以及 FAA 如何开始应对这些挑战，以及 (2) 评估 FAA 及其承包商在收购 NextGen 项目时遵守联邦网络安全控制指南的程度。美国政府问责署审查了联邦航空管理局的网络安全政策和程序以及联邦指导方针，并根据他们的工作和其他专家的建议采访了联邦航空管理局官员、航空业利益相关者和 15 名选定的网络安全专家。
下一代航空运输系统 (NextGen)
一百二十二个 NWS WFO 为当地航空界提供本地专业知识、预报和警告。WFO 每周 7 天、每天 24 小时都有工作人员值班。WFO 的主要航空职责是发布终端机场预报 (TAF)，这是一种编码预报，包括对给定机场五法定英里范围内的航空利益有重大影响的预期气象条件。TAF 对选定的国际机场有效期为 24 小时或 30 小时。TAF 每天发布四次，时间为 00Z、06Z、12Z 和 18Z，并根据情况进行更新。TAF 包括有关风速和风向、能见度、当前天气、云层和低空风切变的信息。此外，WFO 还发布了一份航空讨论，强调了 TAF 中可能未明确提及的预测不确定性和可能的航空危险。
SESAR 与 NextGen 作战概念的比较
本文旨在总结、比较和对比两份概念文件的网络中心属性，这将有助于欧洲和美国空中交通管理系统从当今的传统模式转变为基于轨迹、性能指定的空中交通运营环境，从而利用强大、自动化和集成的数字系统。本次审查基于对 2007 年 7 月的单一欧洲天空 ATM 研究联盟 (SESAR) ATM 目标概念 (WP 2.2.2/D3，文件编号：DLT- 0612-222-01-00) 和美国联合规划和发展办公室 (JDPO) 文件“下一代航空运输系统运营概念”2.0 版（2007 年 6 月 13 日发布）（重点关注第 4 章网络中心基础设施服务和第 5 章共享态势感知服务）的比较。 SESAR ATM 总体规划于 2008 年 5 月发布，供公众审查，预计将于 2008 年 12 月获得批准。SESAR 和 NextGen 都将不断发展并适应不断变化的需求，本文件将定期更新以反映这两个概念的当前状态。一般而言，这些文件的目标和讨论的概念是一致的。每个文件都描述了一个综合的空中交通管理系统，其中自动化工具、数据网络基础设施、改进的监视能力、天气能力和先进的信息服务团队共同解决因