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引入人工智能快速开发生命周期（PDLC）
本文讨论了生成式人工智能的公开出现如何迫使学术界重新思考教学和学习，并考虑人工智能对高等教育的影响。何时在大学课程中使用生成式人工智能，何时不使用，现在已成为学生评估和活动发展的重要组成部分。显然，有些学术活动需要学生参与原创工作。在这些情况下，生成式人工智能并不合适，教师需要考虑如何避免使用该工具。在鼓励使用生成式人工智能的情况下，有必要教学生有效地使用可用的工具。为了产生富有成效的生成式人工智能提示，了解与开发提示相关的思维过程以及编写提示的技巧至关重要。本文介绍了提示开发生命周期 (PDLC)，它提供了一个框架，向学生介绍编写提示的认知方面以及一些可以提高他们提示开发技能的基本技巧。还包括有助于培养 PDLC 思维模式的活动。关键词：ChatGPT、生成式人工智能、大型语言模型、LLM、快速开发生命周期、PDLC、快速工程
民航出版物 CAP 10 CPDLC - Squarespace
虽然在飞机模拟器或训练设备中配备 CPDLC 和 FMS MCDU（或类似设备）是可取的，但这并不是操作员必须具备的先决条件。但是，数据链路训练必须代表特定飞机类型的设备。参与商业或通用航空运营的飞行员必须接受合格培训机构或制造商的正式培训。以下培训主题列表表明了飞行员应接受的培训范围，并能够证明： (a) 充分了解：
ADS-C/CPDLC 研讨会 - ICAO
AIRCOM 还通过 Inmarsat 卫星提供数据和语音服务，覆盖范围覆盖南北 80 度之间的全球范围（自 2009 年以来，使用 I4 星座），并且还受益于日本 MTSAT 卫星。
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AC 10-013 CPDLC CAAV [A]2015.fm
DO-219，ATC 双向数据链通信（应用）最低运行性能标准。 DO-224，先进甚高频数据链通信的空间信号最低航空系统性能标准。 DO-231，AMS(R)S 的互联网工作、实施和使用设计指南和推荐标准。 DO-239，交通信息服务 (TIS) 数据链通信的最低运行性能标准。 DO-240，航空电信网络 (ATN) 航空电子设备的最低运行性能标准。 DO-242，广播式自动相关监视 (ADS-B) 的最低航空系统性能标准。 DO-243，驾驶舱交通信息显示初始实施指南。 DO 264，数据通信支持的空中交通服务提供和使用批准指南。
实施 ADS-C 和 CPDLC 服务 - 国际民航组织
� 熟悉数据链技术是迈向 ATN 环境的第一步 � 提高安全性 - 甚高频 (VHF) 受阻或恶化 � 减少甚高频 (VHF) 过载 � 使用 FANS 支持缩短飞机之间的间隔 � CPDLC 消除了 ATC 和飞行员之间的误解 � ATC 确信正确的信息已传达给飞机
国际民航组织 ASBU 实施/ CPDLC 和 AIDC 区域实施
• 与区块升级演进相关的变更管理应包括以下领域中与人为绩效相关的考虑：a) 新/在职操作人员的初始培训、能力和/或适应。b) 需要定义和实施的新角色、职责和任务。c) 与自动化程度提高相关的社会因素和文化变革管理。• 在使用自动化时，人机界面需要从功能和人体工程学的角度进行考虑 • 资格要求（培训/技能）是 ASBU 模块实施不可或缺的一部分 • 人为绩效需要嵌入到新系统和技术的规划和设计阶段以及实施过程中。• 操作人员的早期参与也至关重要。
ICAO ASBU 实施 / CPDLC 和 AIDC 区域实施
• 与组块升级演进相关的变更管理应包括以下领域中与人为绩效相关的考虑：a) 新/在职操作人员的初始培训、能力和/或适应。b) 需要定义和实施的新角色、职责和任务。c) 与自动化程度提高相关的社会因素和文化变革管理。• 在使用自动化时，需要从功能和人体工程学的角度考虑人机界面。• 资格要求（培训/技能）是 ASBU 模块实施的一个组成部分。• 在新的系统和技术的规划和设计阶段以及实施过程中，都需要嵌入人为绩效。• 操作人员的早期参与也至关重要。