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液氢作为推进燃料，1945-1959 年
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... . ... . ... . ... 34 霍尔委员会. ... . ... . ... . ... . ... . ... . ... . ... . ... . ... . ... . ... . ... . ... . ... 35 JPL 研究. ... . ... . ... . ... . ... . ... . ... . ... . ... . ... . ... . ... . ... . ... . ... . ... . ... . ... . ... . ... 37 对导弹和卫星的态度 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39 北美航空研究 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 卫星提案的淡出 41 航空喷气发动机和马丁设计研究 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42 . . . . . . . . . . . . . . . . . . Aerojet 的第二轮系列实验。1946-1947 44 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 从军事重点转向科学重点 46 坎莱特报告 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1947- 1949 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 液氢供应 48 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 涡轮泵发展，1947- 1949 年 50 . . . . . . . . . . . ...
IAC-19-C4,4,5 第 1 页，共 7 页 IAC-19-C4,4,4 电力推进...
摘要 介绍了由空间电推力器系统（SETS）设计的电力推进系统 SPS-25。该系统输入功率为 150 – 250 W，由以下部分组成：霍尔推力器 ST-25；氙气存储和供给系统 (XFS) 和电源处理单元 (PPU)。在参考输入功率（150 – 250 W）下，ST-25 提供 5 – 11 mN 的推力，高达 1200 s 的比冲，效率在 26 – 32% 范围内。ST-25 结构的特点是，为了减少加速通道中形成径向磁场所需的电功率，在中心磁极使用永磁体。氙气存储和供给系统由聚合物复合材料制成的用于储存工作物质的罐组成，可在 150 bar 压力下储存氙气；高压单元，用于将蓄能器罐中的压力降至 1.0-1.2 巴，低压单元，用于将工作物质以设定的质量流速从蓄能器罐供给到阳极单元和空心阴极。对于工作物质的储存和供给系统的结构，SETS 公司设计了高压（最高 200 巴）和低压（最高 5 巴）阀。为了向阳极和空心阴极提供设定的质量流速的工作物质，SETS 公司开发了相应的流量限制器。电源处理单元由几个独立的电源组成：阳极单元的放电电源；推进器电磁铁的电流源；空心阴极加热器的电流源；供给系统的电压源。功率处理单元还包含推进系统的控制单元，该控制单元获取推进系统的开启和关闭命令，为推进系统提供工作，并形成有关推进系统子系统状态的遥测信号并将信号传输到控制系统。
离子推进器 - 电力推进系统
正如我们在科幻电影中不断看到的使用离子或电力推进进行星际太空旅行的情况一样，即使不是星际科学家也已经开始将这项技术视为星际技术的一种选择，它是高效燃料使用和电力的完美结合，它比任何其他技术都非常便宜和快捷。在物理学中，离子推进是航天器使用的一种电力推进。与任何传统的火箭推进方法一样，离子推进依赖于牛顿第三定律：每个作用都有一个相等和相反的反作用。典型的火箭发动机使用内部机制加速某种类型的废气远离火箭。由于这构成了废气上的力，发动机会受到相反方向的力。至关重要的是，推进需要损失质量
先进电力推进系统 (AEPS)
L3Harris Technologies 是国防工业领域值得信赖的颠覆者。我们的员工始终将客户的关键任务需求放在首位，提供连接太空、空中、陆地、海洋和网络领域的端到端技术解决方案，以保障国家安全。请访问 L3Harris.com 了解更多信息。
POLON 小型卫星推进系统
POLON 使用“绿色”推进剂 - 98% 以上的过氧化氢，由 Łukasiewicz 航空研究所生产，作为此类推进器中主要使用的有毒推进剂的替代品。POLON 由 Łukasiewicz 研究网络 - 航空研究所与 Creotech Instruments 共同开发，由国家研究与发展中心资助。该项目的主要目标是达到第 7 级技术就绪水平 (TRL7)。
推进系统金属增材制造简介...
• AM = 增材制造 • DED = 定向能量沉积 • DfAM = 增材制造设计 • PBF = 粉末床熔合 • LP-DED = 激光粉末 DED • L-PBF = 激光粉末床熔合 • EB-PBF = 电子束粉末床熔合 • LW-DED = 激光丝 DED • AW-DED = 电弧丝 DED • EB-DED = 电子束 DED • AFSD = 增材搅拌摩擦沉积 • UAM = 超声波增材制造
2022小型卫星推进技术...
•“ Proto-Flight”测试代表了一个测试家族，该家族的风险降低到客户所接受的水平，并且可能不等于针对较大的遗产航天器定义的全套环境测试。它可能包括特定于客户定义任务的测试。测试结果已记录/发布。•系统证明与预期的空间和发射环境完全兼容，包括相关的辐射，热量效量，电晕放电和启动振动水平•软件接口完全识别，开发和验证了原型级别的保真度，并在原型级别上进行了验证•推荐•推荐到TRL 6 peer审查，
AFSC 2A6X1 航空航天推进职业领域...
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美国海军核推进计划
强大的海军对美国的安全至关重要，美国是一个利益遍布全球的国家，其绝大部分贸易都是通过跨洋运输进行的。海军战舰每天每小时都部署在世界各地，以提供可靠的“前沿存在”，随时准备在美国利益受到威胁的任何地方作出反应。核推进系统在其中发挥着至关重要的作用，它提供了机动性、灵活性和耐力，而这正是当今规模较小的海军完成越来越多的任务所必需的。海军 40% 以上的主要战斗人员都是核动力的：10 艘航空母舰、54 艘攻击型潜艇和 18 艘战略潜艇（美国最具生存力的威慑力量）——其中 4 艘已从战略服务中撤出，并改装成隐蔽、大容量、精确打击平台，即 SSGN。海军核推进计划（也称为海军反应堆）的任务是提供军事上有效的核推进装置，并确保其安全、可靠和长寿命运行。这项任务需要训练有素的美国海军男女官兵与在耐力、隐身性、速度和独立于物流供应链方面表现出色的舰船相结合。海军反应堆组织法规，50 U.S.C.§§ 2406、2511，编纂总统行政命令 12344，规定海军反应堆对海军核推进的所有方面负有全部责任，包括海军核推进装置的研究、设计、建造、测试、运行、维护和最终处置。该计划的职责包括所有相关设施、放射控制、环境安全和健康问题，以及人员的选拔、培训和分配。所有这些工作都是由一个精简的网络完成的，该网络由专门的研究实验室、具有核能力的造船厂、设备承包商和供应商以及培训设施组成，由一个小型总部工作人员集中控制。海军反应堆主任是海军上将约翰·M·理查森，他还担任国家核安全局副局长。海军反应堆保持着超过 1.51 亿英里的核动力安全行驶里程的出色记录。该计划目前运行着 97 座反应堆，累计运行时间超过 6,500 反应堆年。作为环境保护领域的领导者，该计划自 20 世纪 60 年代以来每年都发布环境报告，表明该计划并未对人类健康或环境质量产生不利影响。由于该计划的可靠性，美国核动力军舰受到 50 多个国家和属地 150 多个停靠港的欢迎。自从 1955 年 USS NAUTILUS (SSN 571) 首次发出“核动力航行”信号以来，50 多年前，我们的核动力舰艇已经证明了其在保卫国家方面的优势——从冷战到今天的非常规威胁，再到确保美国海上力量在未来占据主导地位的进步。
飞机电力推进——航空业的下一章？
飞机系统电气化、电力推进研究以及从根本上对电动飞机的资金和商业投入一直呈上升趋势。电气化不仅能够减少排放，还可以释放更节能的飞机以及全新架构和用例的潜力。电气化还可能彻底改变航空航天业的供应基础，对现有供应商构成生存威胁，并为新进入者提供进入市场的机会。在本次 Think:Act 中，罗兰贝格评估了电动飞机的前景和可能的应用，以及在发生任何重大变化之前需要克服的许多技术和监管障碍。我们首先讨论电动飞机的历史以及更多电动飞机和电力推进这两个同时发生的技术趋势。然后，我们描述和评估电力推进领域研究工作的现状，考虑通用航空（GA）/休闲飞机、城市空中出租车、区域/商务飞机和大型商用飞机的发展。