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客机的可选 APU
大多数客机不需要辅助动力装置 (APU) 来为其提供额外的电力、气动和液压动力。尽管如此，它们还是配备了辅助动力装置，尽管机场对 APU 的使用越来越受限。本文建议仅将 APU 作为一种选择提供。这项研究的假设是，与不提供 APU 选择退出的飞机相比，带有可选 APU（订购飞机时未选择该选项）的飞机类型在运行中具有经济和生态优势。其他人只考虑用其他设备替换当今基于燃气涡轮机的 APU，并且他们的提议大多增加了重量和成本。但是，取消 APU 显然会降低重量和成本。查阅了文献和互联网，并进行了简单的计算。结果发现，从机场订购类似 APU 的服务（电力供应、空调供应、使用空气启动装置启动发动机）往往成本更高，因为需要额外的劳动力。只要机场仍允许使用噪音大、污染严重的 APU，那么只有在远程飞行中，用额外的有效载荷代替 APU 质量，飞机就可以从没有 APU 的飞机中获得经济效益。 1 引言
什么是预先乘客信息？
01附件9标准9.1-需要交换预先乘客信息（API）/交互式API（IAPI）和/或乘客名称记录（PNR）数据（PNR）的数据，应为每个数据类别创建乘客数据单窗口设施，以使每个数据类别与访问者涉及的通行数据及其均与标准数据相关的通行数据进行，以使所有数据类别都与标准数据进行了要求，以使其与标准的数据进行指向，以列出标准数据，以列出标准的数据。管辖权。
第三届国际航空运输协会旅客标准会议
旅客标准会议根据国际航空运输协会交通会议行为规定第六条的规定，本次会议通知已于 2021 年 7 月 14 日通过备忘录 PSC/2021-07/18 发出。旅客服务会议和旅客运价会议下的所有活动都合并为一个单一结构，即旅客标准会议。此会议现在管理涉及旅客流程（分销、机场和财务）的所有标准活动以及编码和调度等更通用的标准。旅客标准会议受第 009 号决议管辖。根据第 009 号决议的条款，本次会议将是一次单一会议，结合了第 43 届国际航空运输协会旅客服务会议和 2021 年旅客运价协调会议综合会议。会议对其范围内的所有标准制定活动拥有最终决策权。每个国际航空运输协会成员航空公司均可参与和投票。会议议程将包括各管理委员会活动的最新进展，以及各委员会下属各小组制定的提案。会议通过对决议和建议措施的修改，并选举董事会成员监督各业务领域的标准。 网上会议和网上投票 数字活动注册 所有成员航空公司或合格战略合作伙伴的代表均可参加数字活动。您可以在以下网址注册参加活动：https://attendee.gotowebinar.com/register/6903157728402843405 网上投票 所有投票项目（包括对决议和建议措施的修改，以及会议采取的其他行动）将通过网上投票进行，与数字活动分开。网上投票将在标准制定工作区 (SSW) 平台上托管。网上投票期将于 2021 年 9 月 30 日（第二次也是最后一次传送议程时）开始，并于 2021 年 10 月 28 日结束。请确保您的认可代表或候补代表是最新的，并可以访问 SSW 平台。 标准制定工作区 (SSW) 访问 虽然数字活动向所有成员开放，但网上投票仅对每个成员航空公司的认可代表或其指定的候补代表开放。可以在此处查看当前的认可和候补航空公司代表名单。可以使用此表格或直接联系standards@iata.org 来更改和申请航空公司代表。 认可代表或指定候补代表应确保他们可以访问标准制定工作区 (SSW) 组 – 旅客服务会议投票项目。 要测试此功能，用户应：
