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先进路面集团有限责任公司
1 遗产中手头的资金余额可继续产生利息，直至支付。支付前赚取的利息将按比例分配给每个优先类别内的债权人。受托人可因支付额外利息而获得额外补偿，但不得超过 11 USC § 326(a) 规定的最高补偿。
路面设计手册 - 交通运输
前言................................................................................................................................iii
ISSA路面维护手册
打磨并不总是一件好事。在Prospect Mountain的情况下，I-81交汇处的纽约州立大学17号公路的一部分，在抛光的表面上驾驶给驾车者带来了问题。纽约州宾厄姆顿（Binghamton）居民称之为“ Kamikaze曲线”的部分，由于其耐药性低而臭名昭著，这是危险的交通状况和事故。来自纽约州维斯塔尔的Vestal Asphalt的船员进行了高摩擦，快速设置微面饰，以便为更安全的驾驶条件提供更好的摩擦和耐用性。
机场混凝土路面平整度 - 手册
1 执行摘要 在路面可以行走时立即测量路面轮廓的主要原因是可以立即纠正铺装操作。何时进行补救并不重要。重要的是停止导致平整度问题的任何事情。FAA 咨询通告 (AC 150/5370-10B)《机场建设规范标准》中包括的 P-501 项“波特兰水泥混凝土路面”，称为“P-501”规范，要求使用 16 英尺直尺评估新混凝土路面的平整度。满足 P-501 中的标准后，机场路面将变得平整。但是，使用物理直尺是一个人力密集型过程。因此，实践已经发展到通常使用加州剖面仪来评估机场路面。另外，自动路面剖面仪提供了 16 英尺直尺的模拟，这使得它们在实施 P-501 的平滑度组件时从效率和易用性的角度来看具有吸引力。作为本研究的一部分，对不同类型的路面剖面仪进行了测试，以确定在使用它们代替 P-501 中规定的 16 英尺直尺时的准确性和可靠性。剖面仪的类型包括静态和滚动倾角仪、轻型惯性剖面仪、干湿剖面仪和外部参考剖面仪。经过正确校准和操作后，发现所有测试的设备都能够评估机场路面的平滑度。但是，每种类型都有优点和局限性，其中一些是重要的。加州剖面仪未包含在本次评估中，仅用于相对比较。测量在不同波长下的放大和衰减是该设备的一个潜在问题。此外，剖面仪根据偏离中心的偏差测量平滑度。P-501 中的标准是沿 16 英尺直尺长度测量的偏差。轻型剖面仪速度快、准确，通常可同时测量两条测量线。它们需要空间来加速到最佳速度，然后需要空间来减速，因此在狭窄区域中的使用受到限制。轻型剖面仪无法测量相对于平均海平面 (MSL) 的真实剖面，也无法测量横坡或局部凹陷区域（鸟池）。它们比静态测斜仪快得多。结果表明，使用更大占地面积的轻型剖面仪可以补偿路面纹理，因此更准确地匹配本研究中使用的参考剖面仪。静态倾角仪足够准确，可以测量相对于平均海平面的真实剖面，但它们也非常慢。滚动倾角仪也足够准确，可以测量相对于平均海平面的真实剖面。
机场路面质量混凝土 - GOV.UK
细磨的无机材料，与水混合后形成糊状物，通过水合反应和过程凝固和硬化，硬化后即使在水下也能保持其强度和稳定性。对于沥青，骨料主要保留在 2.0 毫米试验筛上，并且所含材料不比 BS EN 13043 中允许的各种尺寸更细。对于混凝土和砌块制造，骨料主要保留在 4.0 毫米试验筛上，并且所含材料不比 BS EN 12620 中允许的各种尺寸更细。
人行道和道路基础设施的高级材料
本材料特刊（MDPI）题为“人行道和道路基础设施的先进材料”，旨在为研究人员和科学家提供一个独特而有意义的机会，以提出与这个重要主题相关的新想法。随着技术的快速发展以及与人行道和道路基础设施相关的技术挑战的日益复杂性，这个特刊是在关键时期的。因此，相关领域的研究人员和科学家被邀请提交与有关路面系统的创新或高性能材料有关的主题，可持续性，弹性和回收，新兴或智能材料和技术的创新或高性能材料，以及用于公路材料的高级设计和优化的方法。相关领域的研究人员和科学家被邀请提交与有关路面系统的创新或高性能材料有关的主题，可持续性，弹性和回收，新兴或智能材料和技术的创新或高性能材料，以及用于公路材料的高级设计和优化的方法。
交通研究记录编号 1473，路面部分的强度和变形特性以及路面修复
介绍了一种用于北卡罗来纳州柔性路面挠度和反向计算沥青混凝土 (AC) 模量的温度校正程序。开发此程序所用的数据是从北卡罗来纳州皮埃蒙特地区的四条路面收集的，这些路面的层材料和厚度各不相同。对每条路面进行了四次测试，每个季节一次，以便在最大温度范围内获得挠度，而不会对路面造成重大结构损坏。每次测试期间，每个测试段每小时进行一次挠度测试，持续 1 整天。在挠度测试时，使用落锤挠度计测量路面表面和深度温度。测量的挠度和温度值用于验证 1993 年 AASHTO 路面结构设计指南中提出的温度校正程序。发现 AASHTO 程序在校正后的挠度中产生了重大错误。这些错误的主要原因是 AASHTO 平均温度不能解释加热和冷却循环期间温度深度梯度的差异，并且 AASHTO 温度校正因子在较高温度下过度校正了挠度。基于 AC 层的中深度温度是有效的 AC 层温度这一事实，开发了一种新的挠度和反算模量的温度校正程序。使用从北卡罗来纳州其他四个路面部分收集的挠度和表面温度数据验证了此程序的准确性。
第336节沥青混凝土路面
336.1一般：沥青混凝土路面应由矿物聚集体和沥青粘合剂的混合物组成，并在准备好的子级，基础或基部或沥青混凝土路面上，并符合线条，等级和层次，并在计划或供应规定中指定的规格以及该规范规定。包括材料，混合和拖运在内的沥青混凝土应符合第116条，第328节和第329条的要求，以及补充技术规格。承包商应对根据此规范，材料，比例，放置和压实提供的沥青混凝土路面负责。字段密度和压实术语是可以互换的。336.1.1参考：ASTM D2726标准测试方法，用于大量特异性重力和非吸收性紧凑的沥青混合物的密度和密度ASTM D2950通过核方法ASTM D3549厚度或高度混合物的沥青混凝土的密度，将其压缩的混合物的厚度或高度混合使用， 336.1.1本出版物：第13条保修和担保；测试和检查；纠正，去除或接受有缺陷的工作。第112节沥青粘合剂部分116沥青混凝土第304条第304条柠檬处理的子级第305节305水泥处理的基本建筑第307节307植物混合沥青处理的基地建筑第328节328宁静的沥青混凝土路面第329节329植物混合密封式建筑套件333 FOG SEACT