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FHWA路面保护战略计划
联邦高速公路管理局（FHWA）指南将保存描述为计划和执行的工作，以改善或维持在良好维修状态下运输设施的状况。1保存活动通常不会增加能力或结构性价值，而是保持运输设施的整体状况。一般而言，路面保存活动的目标包括保留在道路上的投资，提高安全性，延长路面寿命，提高功能性能，并为提高用户满意度的贡献而不增加结构能力。2人行道保存的通用口头禅保持良好的道路良好。在路面条件仍然令人满意的同时，建造质量路面保护处理可以阻碍恶化，延长使用寿命并以具有成本效益的方式提高功能。
沥青路面上的自动破解分类...
摘要：沥青路面裂缝构成了表面材料的普遍和严重的困扰，在选择适当的维修策略之前，必须对劣化的类型进行分类以识别根本原因。有效的检测和分类最大程度地减少伴随成本，并同时增加路面服务寿命。这项研究采用了使用Crack500数据集和GitHub提供的其他数据集可用的辅助数据，采用卷积神经网络（CNN）进行沥青路面裂纹检测。此数据集具有四种类型的裂纹。：水平，垂直，对角线和鳄鱼。还对ImageNet训练的五个预训练的CNN模型也接受了培训和评估以进行转移学习。紧急结果表明，有效网络B3是最可靠的模型，并获得了94％F1_SCORE和94％精度的结果。通过对ImageNet预先训练的权重进行转移学习和对CNN进行微调，通过在同一数据集上进行了培训。结果表明，修改模型以96％的F1_SCORE和96％的精度显示出更好的分类性能。通过将ImageNet重量的有效传输和对有效网络B3架构的顶层进行微调以满足分类要求的有效转移，可以实现这种高分类的精度。最后，混乱矩阵表明，某些类别的裂纹在概括方面的性能要比其他裂纹更好。因此，需要进一步的进一步进步，以微调的预训练模型。这项研究表明，高分类结果是由于使用ImageNet权重的成功转移学习和微调而产生的。
评估用于机械经验路面设计指南 (MEPDG) 校准和其他路面分析的 LTPP 气候数据
15. 补充说明 合同官员代表 (COR) 是 Larry Wiser。 16. 摘要 需要改进长期路面性能 (LTPP) 计划的气候数据，以支持当前和未来关于气候对路面材料、设计和性能的影响的研究。机械经验路面设计指南 (MEPDG) 的校准和增强只是这些新兴需求的一个例子。一种新兴的气候数据源，现代时代回顾性分析研究和应用 (MERRA)，由美国国家航空航天局 (NASA) 为其内部建模需求而开发，从 1979 年开始在相对细粒度的均匀网格上提供连续的每小时天气数据。MERRA 基于再分析模型，该模型将计算的模型场（例如大气温度）与在空间和时间上不规则分布的地面、海洋、大气和卫星观测相结合。 MERRA 数据的时间分辨率为每小时，空间分辨率为纬度 0.5 度 x 经度 0.67 度（中纬度约为 31.1 x 37.30 英里），覆盖全球。MERRA 数据与最佳地面观测数据进行了比较，无论是统计上还是对路面性能的影响方面，都与使用 MEPDG 预测的结果进行了比较。这些分析包括对 MEPDG 性能预测对基础变化的敏感性进行系统定量评估
AirPave 指南 - 美国混凝土路面协会
荷载条件 – 允许用户在内部荷载或边缘荷载下进行路面评估。选择内部荷载时，荷载将施加在远离边缘或接缝的板上。选择边缘荷载时，荷载将沿板的边缘施加。请参阅本文档后面的相关讨论，以了解内部荷载和边缘荷载条件之间的差异以及何时使用每个选项的适当性。单位 – AirPave 可以使用美国习惯单位或 SI 单位。· 使用美国单位： o 路面板厚度为英寸 (in.)o 接触面积以平方英寸 (in 2 ) 为单位 o 轮胎压力、混凝土强度 (MR) 和应力以磅/平方英寸 (psi) 为单位 o 基层/路基反应模量 (k) 以磅/立方英寸 (pci) 为单位 o 混凝土弹性模量 (E) 以百万 psi 为单位 · 使用国际单位制： o 路面板厚度为厘米 (cm) o 接触面积以平方厘米 (cm 2 ) 为单位 o 轮胎压力、混凝土强度 (MR) 和应力以千帕 (kPa) 为单位 o 基层/路基反应模量 (k) 以兆帕/米 (MPa/m) 为单位 o 混凝土弹性模量 (E) 以兆帕 (MPa) 为单位
使用正射影像对路面类型进行分类...
哥伦比亚首都波哥大市交通十分繁忙，因为所有交通系统都汇聚于此，而波哥大本身就是该国的商业、文化和工业中心。随着城市的增长和经济发展，市内流通的车辆数量逐年增加，主要集中在大都市区。由于这种现象，人们观察到城市道路网络的恶化，因此有必要寻找可以缓解这一问题的替代方案。在此背景下，本研究的主要目的是利用地理研究所“Agustín Codazzi”制作的正射影像对波哥大城市道路的路面类型进行分类，这些影像由高空间分辨率相机 Vexcel UltracamD 获取，以便找到绘制需要恢复的道路的替代方案。为了评估该方法，在小型市中心区域开展了一项研究，使用 Ecognition 软件中实现的 OBIA（基于对象的图像分析）方法。结果表明，OBIA 方法可以生成研究区域路面类型的专题地图，准确率为 58.19%（Kappa）。
第 6F-1 节 - 路面底基设计和施工
路面系统通常由三层组成：准备好的路基、底基层和路面。本节将讨论底基层的正确设计和施工。底基层是位于路面正下方的骨料层，通常由碎骨料或砾石或再生材料组成（有关更多信息，请参阅第 6C-1 节 - 路面系统）。虽然“基层”和“底基层”这两个术语有时可互换使用，指路面的地下层，但基层通常用于沥青路面，主要用作结构载荷分布层，而混凝土路面中使用的底基层主要用作排水层。骨料底基层通常由碎石组成，碎石由能够通过 1 1/2 英寸筛网的材料组成，其成分颗粒大小从 1 1/2 英寸到粉尘不等。该材料可以由原生（新开采的）岩石或再生沥青和混凝土制成。路面底基层的作用是提供排水和稳定性，以延长路面的使用寿命。现在大多数路面结构都包含地下层，其部分功能是排出可能对路面寿命有害的多余水（参见第 6G-1 节 - 地下排水系统）。但是，必须仔细选择和正确构造透水基层的骨料材料，以提供不仅透水性，而且还提供均匀的稳定性。正确的施工和 QC/QA 测试操作有助于确保底基层的良好性能。过度压实会改变级配并产生额外的细粒，这可能会导致渗透性低于实验室测试确定的渗透性并用于路面系统设计。然而，从高稳定性优化结构贡献与为路面材料提供足够排水的需要仍然是一个争论点。本节的重点是提供有关选择适当的底基层材料、最佳施工实践和合适的 QC/QA 测试方法的指导。B. 粒状底基层
3D打印技术在路面养护中的应用综述
摘要：为探讨3D打印技术在路面养护工程中的应用意义，对3D打印原理、类型、材料、设备等方面的研究现状进行综述，对沥青路面养护的传统方法和3D打印进行比较分析，对3D沥青打印技术与设备进行研究，提出以下建议和结论：3D打印技术可提高路面养护工程的自动化、标准化水平，有效提高作业安全性、气候适应性、修补精度等；对于裂缝、细微坑洼的现场修补，可利用材料挤出技术，采用配备螺旋挤出装置的移动式3D沥青打印机器人，操作准确、灵活；对于不同类型裂缝的高效修补，可采用配备3D打印送气装置的无人机材料喷射技术。