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沥青路面检查员手册 - ROSA P
前言 目前有关沥青路面的信息足以填满一个小图书馆。此外，DOT&PF 的《阿拉斯加施工手册》描述了部门工作人员在施工项目各个方面使用的程序。本手册借鉴了《阿拉斯加施工手册》和其他来源，但并不试图取代它们作为官方部门政策的参考。它旨在以方便的形式提供铺设和沥青厂检查员所需的部分信息。它还提供了对铺路材料检查员有价值的信息。然而，材料测试程序非常详细，并且测试要求在项目之间变化很大，因此本手册仅提供有关它们的一般信息。有关沥青和路面的更多信息，请参阅附录 F（进一步阅读）中列出的出版物。其中许多可以在您的施工项目办公室或区域材料办公室获得。项目办公室也应该有一份《阿拉斯加施工手册》。阿拉斯加运输技术转让中心可以提供大量与铺路和其他运输问题有关的录像带和出版物。他们的地址和电话号码列于附录 F。许多个人和机构通过审阅草稿版本以及提供照片和图表协助编写了本手册。沥青研究所的 Ed Schlect 在这方面表现突出。Nicole Greene 和 Sheree W
TSPWGM 3-260-03.02-19，机场道面评估...
前言 本三军路面工作组手册补充了其他统一设施标准、统一设施指南规范、国防后勤局规范和特定服务出版物中的指导。美国境外的所有建设也受部队地位协议 (SOFA)、东道国资助建设协议 (HNFA) 以及在某些情况下双边基础设施协议 (BIA) 的管辖。因此，采购团队必须确保遵守 TSPWG 手册、SOFA、HNFA 和 BIA 中最严格的规定（如适用）。本手册提供有关执行 PCI 现场勘探和报告准备的指导。本 TSPWG 手册中的信息在《整体建筑设计指南》中的技术出版物中有所引用。它并非旨在取代特定服务理论、技术命令 (T.O.s)、现场手册、技术手册、手册、战术、技术和程序 (TTPs) 或合同规范，而是与这些一起使用，以帮助确保路面满足任务要求。TSPWG 手册是动态文件，将定期审查、更新并提供给用户，作为服务提供军事建设、维护、维修或操作技术标准的责任的一部分。总部、美国陆军工程兵团 (HQUSACE)、海军设施工程司令部 (NAVFAC) 和空军土木工程中心 (AFCEC) 负责管理本文件。本 TSPWG 手册的技术内容由三军路面工作组 (TSPWG) 负责。国防机构应联系准备活动以进行文件解释。将建议的变更及其支持理由发送给相应的服务 TSPWG 成员。TSPWG 手册自发布之日起生效，并且仅以以下来源的电子媒体形式分发： • 整体建筑设计指南网站：http://dod.wbdg.org/
路基强度和柔性路面设计的可靠性评估
本论文由 UNM 数字存储库的工程 ETD 免费提供给您，供您开放访问。它已被 UNM 数字存储库的授权管理员接受并纳入土木工程 ETD。欲了解更多信息，请联系 disc@unm.edu 。
交通控制产品、路面标记设备和用品、
文字图例 大小 零件编号 前方 8 英尺 405XX-AHE BUMP 8 英尺 405XX-BUM BUS 8 英尺 405XX-BUS CLEAR 8 英尺 405XX-CLE EXIT 8 英尺 405XX-EXI FIRE 8 英尺 405XX-FIR KEEP 8 英尺 405XX-KEE LANE 8 英尺 405XX-LAN LEFT 8 英尺 405XX-LEF MERGE 8 英尺 405XX-MER MPH 8 英尺 405XX-MPH ONLY 8 英尺 405XX-ONL ONLY (YELLOW) 8 英尺 405XX-ONL ONLY 10 英尺 405XX-ONL10 ONLY (YELLOW) 10 英尺405XX-ONL10 PED 8 英尺 405XX-PED 右 8 英尺 405XX-RIG R 6 英尺 405XX-06R 公制 R 6.5 英尺 405XX-M6R RXR FHWA 套件 405XX-RRX 学校 8 英尺 405XX-SCH 学校（黄色）8 英尺 405XX-SCH 学校 10 英尺 405XX-SCH10 学校（黄色）10 英尺 405XX-SCH10 信号 8 英尺 405XX-SIG 慢速 8 英尺 405XX-SLO 慢速（黄色）8 英尺 405XX-SLO SLOW8-Y 405XX-SL8 停止 8 英尺 405XX-STO直通 8 英尺 405XX-THR 转弯 8 英尺 405XX-TUR X-ING 8 英尺 405XX-XIN X-ING（黄色）8 英尺 405XX-XIN 屈服 8 英尺 405XX-YIE
碳化的碳化速率是人行道的子基层层的压实回收骨料
hal是一个多学科的开放访问档案，用于存款和传播科学研究文件，无论它们是否已发表。这些文件可能来自法国或国外的教学和研究机构，也可能来自公共或私人研究中心。
POM 纤维机场路面混凝土弯曲疲劳性能研究
摘要：聚甲醛（POM）纤维是一种具有改善机场道面混凝土性能潜力的新型聚合物纤维。POM纤维对混凝土弯曲疲劳性能的影响是其在机场道面混凝土应用中的一个重要问题。在本研究中，使用纤维体积含量为0.6％和1.2％的普通性能混凝土（OPC）和POM纤维机场道面混凝土（PFAPC）在四个应力水平下进行了四点弯曲疲劳试验，以检查这些材料的弯曲疲劳特性。在使用循环比（n / N）检查弯曲疲劳变形的变化后，进行了弯曲疲劳寿命的双参数威布尔分布检验。然后考虑各种失效概率（生存率）构建了弯曲疲劳寿命方程。结果表明，POM纤维对机场道面混凝土的静载强度无明显影响，PFAPC与OPC静载强度差异在5%以内。POM纤维可使机场道面混凝土的弯曲疲劳变形能力提高近100%，但与OPC相比，POM纤维对机场道面混凝土的疲劳寿命有不同程度的不利影响，最大降低幅度达85%。OPC和PFAPC的疲劳寿命均服从双参数威布尔分布，考虑各种失效概率的单、双对数疲劳方程对双参数威布尔分布的拟合度较高，R2均在0.90以上。PFAPC的极限疲劳强度比OPC低约4%。本次对POM纤维机场道面混凝土弯曲疲劳性能的研究，对POM纤维在长寿命机场道面建设中的应用具有明显的研究价值。
对改良沥青中聚合物添加剂的全面评估，以增强路面性能Hassan Awadat Salem1
a b s t r a c t在利比亚，与许多其他国家一样，高速公路人行道主要由沥青混合物组成，尽管沥青粘合剂比例较低（占重量为5-7％），但会影响人行道的性能。标准沥青通常无法在反复的交通负荷和不利天气条件下达到所需的性能水平。在过去的20 - 30年中，提高路面耐用性并最大程度地减少经济和环境损失的必要性导致用各种添加剂（尤其是聚合物）修饰沥青粘合剂。成功的沥青修饰需要了解使用的沥青和所使用的聚合物的特征，以及聚合物修饰的沥青的最佳生产条件。本研究比较了利比亚使用的2种流行类型的聚合物（SBS和橡胶）。结果表明，与没有添加剂的沥青混合物相比，具有SBS和橡胶的沥青混合物改善了车辙％和稳定性。
使用感应和微波加热
沥青路面是全球道路建设的一种常见类型。，它在舒适性，耐用性和防水性方面提供了出色的性能。沥青路面道路容易受到不同类型的路面疾病的影响，这会影响其使用寿命。此外，过度使用不可再生的材料和大规模的建筑废物会产生负面影响。但是，沥青路面的自我修复技术减少了频繁维护和维修裂缝的需求，从而使它们随着时间的推移更加可持续。因此，本文旨在生产可持续的沥青路面混合物，降低维护成本，减少使用天然材料进行道路维护以及处置工业废物。为了实现上述目标，最多20％的电弧炉炉渣（EAFS）作为替代天然粗骨料，使用三个不同百分比的钢羊毛纤维（SWF）来制备沥青混合物。的机械性能，例如马歇尔稳定性，裂纹阻力，间接拉伸强度和耐水性。此外，还分析了热分布，并使用三点弯曲测试（TPB）来评估自我修复效率。根据结果，EAFS具有良好的波吸收能力，因为它包含许多金属氧化物。在沥青混合物中同时使用EAFS和SWF可带来明显的时间和节能。另外，用EAF代替20％的天然粗骨料，并通过沥青混合物的重量增加0.2％的SWF是一种有希望的方法。EAFS不仅提供了最佳的治愈结果，而且还提高了混合物的机械性能。在沥青混合物中使用EAFS是支持可持续发展的著名解决方案。
路面条件传感器
当前的高级驾驶员援助系统（ADA），例如ASR（防滑法规），以及完全自动驾驶的车辆，可以在每种驾驶场景（包括诸如泥土之路等极端环境）中替代人类驾驶员，需要根据路面条件进行更精确的驱动器控制。路面条件高度影响其握力，例如，由于存在水坑或在道路表面上存在黑冰的存在，因此将表面抓地力高度降低，因此在路面上存在黑冰，因此在车辆之前对路面控制的评估将导致驱动器控制系统的开发，从而导致驱动控制系统的发展，这些系统可以预期这些条件尚未受到启动。测量路面条件的技术已使用不同的方法（例如雷达[1]，基于视觉的技术[2]）以及在近红外[3]中对不同使用的反射进行评估。这种后来的方法导致了几种商业传感器的开发，这些传感器正广泛地参与冬季活动和道路天气信息系统（RWIS）[4，5]。最新的光学道路条件传感器在NIR/SWIR-Spectrum（使用激光源或LED）中使用多个波长，以对道路上的污染物（水，冰，雪）进行分类，并从该信息中估算表面抓地力。其中一些传感器是固定的，这意味着它们必须安装在道路侧面或桥梁的柱子中，而其他则是移动传感器，其旨在安装在维护车辆的板上。固定和移动对这些信息的现场测试和实验室测试得出的结论是，基于路面背面反射的光谱数据的分类算法通常可以识别沥青底物上的污染物[5，6]。
自动路面状况数据收集质量控制、质量保证和可靠性
州公路机构已经认识到其路面管理系统需要高质量的数据。然而，很难得出好数据的价值。在过去二十年中，路面状况数据收集的主要组成部分几乎完全自动化。自动化路面状况评估的准确性和可靠性会显著影响项目和网络层面的路面决策，导致机构资金和资源分配不优化。因此，机构必须确保收集和处理高质量的路面状况数据。印第安纳州交通部 (INDOT) 认识到拥有高质量路面状况数据的重要性，但与该国许多其他州公路机构一样，INDOT 依赖承包商提供所需质量的路面状况数据。与其他类似