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Mazen J. Al-Kheetan
Regular reviewer for the following selected journals: Construction and Building Materials (Elsevier), International Journal of Pavement Engineering (Taylor & Francis), ACI Materials Journal, Journal of Materials in Civil Engineering (ASCE), International Journal of Pavement Research and Technology (Springer), Scientific Reports (Nature), Journal of Building Engineering (Elsevier), Royal Society Open Science (The Royal Society), KSCE Journal of Civil Engineering (Springer), JOM The Journal of The Minerals, Metals & Materials Society (Springer), Structural Concrete (Wiley), Transportation Research Record (SAGE), ACS Applied Materials &Interfaces, ACS Omega, Building Research and Information (Taylor & Francis), SN Applied Sciences (Springer), Transactions of Nonferrous Metals Society of China (Elsevier), Iranian Journal of Science and Technology- Transactions of Civil Engineering (Springer),混凝土结构（Techno-Press），计算机和混凝土（Techno-Press），纳米材料（MDPI），材料（MDPI），建筑物（MDPI），应用科学（MDPI）（MDPI），基础架构（MDPI），可持续性（MDPI），Crystals（MDPI），Crystals（MDPI），Crystals（MDPI）。
规则310固定尘埃控制计划
人行道必须从与公众可进入的区域的交点开始，并延长至少100英尺的中心线距离，最小宽度为20英尺。至少100x20英尺路面必须位于公众无法进入的区域。请注意，路面定义为施加和维护的沥青，混凝土或其他与道路表面（即沥青混凝土，混凝土路面，碎屑密封或橡胶沥青）的材料。
AECON 材料工程 - NET
路面技术 多年来，AME 路面工程团队已经开发出一种合理、高效且经济的方法来解决路面难题。我们为安大略省各地的客户提供路面设计、咨询和评估服务，包括当地政府机构和机场管理局以及商业、工业和住宅开发商。我们的路面工程师已获得 RAQS 认证，并已成功为 MTO 长期保修和最低监督 (Min-O) 合同提供大量设计。我们的专长在于选择具有成本效益的修复处理方法，最值得注意的是沥青路面的现场回收。
MoDOT 的国家公路系统交通资产...
MoDOT 工作人员使用 PMS 中的数据来管理路面。PMS 包含每个地区针对所有路线的预期路面策略，这些策略至少需要在接下来的两次处理中（通常为 10 - 20 年）进行处理。此累积数据集允许使用整体改进策略分析未来状况，并为每个地区的方法的潜在结果提供反馈。然后可以将这些与既定的全州方法和目标进行比较，以验证资产管理计划的路面部分。此外，路面计划允许进行状况评估，这提供了调整策略的机会，无论是在宏观（全系统方法）层面还是微观（单个路面和处理）层面。这确保了 MoDOT 在路面处理方法上继续专注于组织上做出正确的决策，同时也使 MoDOT 在每条路线进入施工阶段时能够针对每种路面处理做出正确的决策。
PD 14.0“指导全州交通计划目标和绩效衡量的政策”
“驾驶性能寿命”是根据对平整度、路面损坏程度和安全性的评估，以年为单位表示高速公路在可接受驾驶条件下的使用寿命。驾驶性能寿命实施基于交通的高速公路类别、相关类别的驾驶性能条件标准和允许的路面处理。不可接受的驾驶条件特定于每个基于交通的高速公路类别，这意味着驾驶员必须降低速度以弥补恶劣的条件、绕过受损的路面或忍受难以忍受的颠簸。基于风险的资产管理计划确定了三种驾驶性能寿命类别：高（剩余驾驶性能寿命超过 10 年）；中等（4-10 年）；低（3 年或更少）。
bmp-透水路面.pdf
透水路面的目的是拦截、蒸发、滞留、过滤和渗透现场雨水。场地开发商可以在整个街道宽度、整个停车区或较大的不透水区域的一部分内安装透水路面。例如，设计师可以在停车场车道或停车位使用透水路面来处理来自相邻上坡不透水路面和屋顶的雨水流。设计师还可以加入入口以容纳极端风暴带来的溢流。透水路面安装的面积取决于特定类型的路面或铺路系统的渗透能力（适当考虑堵塞）；其深度或存储能力；以及透水路面需要捕获、储存或渗透的雨水量。
将纳米材料用于道路建设
将纳米技术集成到建筑行业，特别是在开发沥青和混凝土路面材料方面，具有增强基础设施性能和耐用性的巨大希望。 纳米材料的特征是其纳米级尺寸（通常小于100纳米）在人行道结构中越来越多地使用。 此摘要概述了各种纳米材料及其对道路建设的潜在影响。 在这种情况下，纳米材料等纳米材料，纳米粘土，碳纳米管，纳米碳黑色，纳米纤维，纳米纤维，纳米二氧化钛，纳米氧化铝和诺米氧化铝和氧化纳米锌。 这些材料由于其尺寸较小和表面积高，提供了独特的特性。 例如，纳米二氧化硅已经证明了其增强刚度，强度，寿命和抵抗力的能力，可在沥青路面中脱落和破裂。 纳米粘土增强了沥青和混凝土中的机械和热性能，从而提高了整体性能。 碳纳米管和石墨烯通过增强机械性能和减少裂纹而在混凝土路面中显示出希望。 此外，正在为人行道表面探索纳米涂料，从而提供诸如改善的滑动阻力，降低噪音，耐用性的提高和污染性的益处。 尽管存在潜在的优势，但仍存在挑战，包括对标准化测试和表征程序的需求以及将纳米颗粒纳入路面材料的初始成本。 关键字：工程，纳米材料，道路构建，技术简介将纳米技术集成到建筑行业，特别是在开发沥青和混凝土路面材料方面，具有增强基础设施性能和耐用性的巨大希望。纳米材料的特征是其纳米级尺寸（通常小于100纳米）在人行道结构中越来越多地使用。此摘要概述了各种纳米材料及其对道路建设的潜在影响。纳米材料等纳米材料，纳米粘土，碳纳米管，纳米碳黑色，纳米纤维，纳米纤维，纳米二氧化钛，纳米氧化铝和诺米氧化铝和氧化纳米锌。这些材料由于其尺寸较小和表面积高，提供了独特的特性。例如，纳米二氧化硅已经证明了其增强刚度，强度，寿命和抵抗力的能力，可在沥青路面中脱落和破裂。纳米粘土增强了沥青和混凝土中的机械和热性能，从而提高了整体性能。碳纳米管和石墨烯通过增强机械性能和减少裂纹而在混凝土路面中显示出希望。此外，正在为人行道表面探索纳米涂料，从而提供诸如改善的滑动阻力，降低噪音，耐用性的提高和污染性的益处。尽管存在潜在的优势，但仍存在挑战，包括对标准化测试和表征程序的需求以及将纳米颗粒纳入路面材料的初始成本。关键字：工程，纳米材料，道路构建，技术简介正在进行的研究和发展工作重点是应对挑战，并使这些创新更加实用，更具成本效益，以实施广泛的实施。纳米材料已成为改善道路建设的可行解决方案，为基础设施性能提供了好处，同时最大程度地降低了环境影响。
