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565 波特兰国际机场规划区
机场分区包括机场客运航站楼、航站楼道路区域、飞机场和其他支持设施，其中大部分由波特兰港拥有和运营。还包括其他机场相关用途，这些用途通常是港口的租户。机场分区内有两个未绘制的区域，称为空侧和陆侧（参见第 33.910 章，定义）。空侧包括由周边安全围栏定义的区域和与飞机场相关的空侧用途，包括跑道、滑行道、照明等。周边安全围栏未绘制在地图上，因为围栏可能会根据联邦和运营要求随时间移动。围栏外的区域（跑道保护区）也是空侧的一部分。由于联邦法规，飞机场和空侧用途也以不同的方式处理。陆侧包括客运航站楼、机场通道、停车场、飞机维修设施、货运机库、维修大楼、消防和救援设施以及其他类似类型的开发。机场分区内还有 SW 象限分区，如地图 565-1 所示。
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• 基于“开发”流程的流程-方法-工具方法 操作 VS • 覆盖工程 M&T 的整个范围 => 每个应用程序/工具都属于一个 VS • 所有现有的指导项目管理职责都推给了 VS 三人组 • 包括用户支持在内的“运行模式”被推入 ART 或 VS • 在 VS 级别分配横向任务（例如互操作性标准、安全性……）
1 大家好！首先，我要感谢你们对我的...
新分区条例中的建议以城市规划的最佳实践为基础，旨在应对负责任的发展和保护环境、维持经济活力和满足住房需求所需的密集化挑战。根据我们遵守各政府部门的法律义务，市政府正在通过其城市规划和相关条例提出一项新的分区规划。值得注意的是，市政府在城市边缘开发方面的方法比 MRC 预期的更为保守，将密集化、开发和用途多样化的区域限制在少数战略性、空置或未充分利用的区域内。其目的不是改变现有建筑区的性质，而是在限制城市扩张的同时巩固它们，因为城市扩张会带来环境、经济和社会成本。换句话说，城市周边的致密化是 Orientations gouvernementales en aménagement du territoire (OGAT) 和 Schéma d'aménagement et de développement de la MRC des Collines-de-l'Outaouais 的要求。这些要求旨在遏制城市扩张，鼓励城市周边更加紧凑、环境友好的城市化。
从星期一开始，我们将以下一代为代价
6。合理化现有住房潜力的使用：我们社区中有5-10％的房屋是空的。翻新和转换现有建筑物可节省资源，保护气候并创造生活空间。这需要经济激励措施和消除行政障碍。而不是绿色区域中的新定居点，应优先考虑在建筑物周围内指定的建筑物土地！
补充信息
补充图 2。散点图显示零偏压下的微分电导 (G 0) 与 a、第一个台阶的电流台阶高度 ∆ I 和 b、发生台阶时 ∆ I 与电压的比率 (∆ I / V s) 之间的正相关。c，散点图显示 G 0 与台阶发生之前的电流与电压的比率 (I s /V s) 之间的正相关。I s 记录在台阶立板的底部。G 0 < 10 − 11 S 的台阶显示在 10 − 11 S。d，散点图显示 ∆ I 与开放周长的关系，用于 EBL 青色和橙色趋势。当绘制这些组与开放周长的关系时，它们的对应关系表明，在这些最大的 EBL 设备中，蚀刻边缘的长度决定了行为。当 EBL 面积进一步减小时，设备面积再次成为 ∆ I 的最佳预测因子。在所有图中，符号与图 3a 中的符号相匹配：它们的颜色对应不同的批次，圆圈（三角形）代表最小正（负）电压下的步骤，较大的数据点对应较高质量的 StC。
CFA 可再生能源设施设计指南和模型要求更新（v3 至 v4）
第 15 页 第 16 页 第 4.2.1 节：紧急车辆（消防车）通道紧急车辆通道模型要求，所有设施，均已更新以澄清：在 (a) 下，4m 是最小周边道路宽度，在 (b) 下，压实土地作为不适宜道路建设的例子，在 (h) 下，应与 CFA 协商，为设施的每个部分提供至少两个入口。
网络检测和响应（NDR）买方指南
威胁猎人，高级安全团队和事件响应者都在不断地捍卫昨天的基础设施抵抗明天的威胁。由于不良行为者找到了新的方法来规避SIEM，终点和日志等传统外围防御能力，因此组织必须将利用网络基础结构作为真理的来源（例如网络检测和响应（NDR）解决方案）进行新的安全方法。