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参考：CAGE 代码名称 零件编号 55635 DAYTON-GRANGER INC AN960-416L 10630 ANILLO INDUSTRIES INC AN960-416L 06UR1 BOWE CORPORATION AN960-416L 81349 军用规格 FF-W-92 81348 联邦规格 FFW92 80252 FARADAY LLC K354080 81349 军用规格 MILW1085 88044 航空标准组 NAS1149F0432P F0210 AIRBUS HELICOPTERS N5745505325 82402 TRIUMPH GEAR SYSTEMS INC PL44138R10LINE144 22888 FMC CORP P1578 80212 BAE SYSTEMS P1578 F3015 DCN LORIENT RAR2454 K0131 COLLINS AEROSPACE Y77730885 31361 WOODWARD GOVERNOR CO 03040-90 A486G NIMIKKEISTOKESKUS NCB FINLAND 10116616 56161 GENERAL DYNAMICS LAND SYSTEMS 10510351 13499 ROCKWELL COLLINS INC 124-3003-284 82402 TRIUMPH GEAR SYSTEMS INC 1-4LIGHT 99167 HAMILTON SUNDSTRAND CORP 1640-416L 66503 WOODWARD GOVERNOR CO 186234 02978 L3HARRIS TECHNOLOGIES ASA 200151 R1120 SATAIR A/S 200151 02978 L3HARRIS TECHNOLOGIES ASA 200152 R1120 SATAIR A/S 200152 53964 KAYDON CORP 22783 001JK EMBRAER SA 2410142 0AHP5 CURTISS-WRIGHT FLIGHT SYSTEMS/ 27D1 88044 AERONAUTICAL STANDARDS GROUP 315WI F1688 GOODRICH ACTUATION SYSTEMS SAS 3233-212 55380 HATCH & KIRK INC 3371597 11599 TRIUMPH 发动机控制系统有限责任公司 346 21450 陆军武器司令部 502220 19207 美国陆军坦克汽车司令部 5165104 0FW39 BAE 系统战术车辆 5165104 81337 美国陆军 NATICK 研究 5-4-1602-23-3 08742 ASTEC AMERICA INC 56-192-415 0FW39 BAE 系统战术车辆 7058733 19207 美国陆军坦克汽车司令部 7058733 A1140 LEONARDO SPA 721009661300 19207 美国陆军坦克汽车司令部7402359 0FW39 BAE SYSTEMS 战术车辆 7402359 19200 美国陆军军备研究和 7601691 33323 PACCAR INC 8X361 19203 皮卡汀尼兵工厂 851083 11083 卡特彼勒公司 9B6884 59875 ARGO-TECH 公司 90790-35 06848 霍尼韦尔 911244K1 S4080 PILATUS FLUGZEUGWERKE AG 938.77.11.114 81205 波音公司 NAS1149F0432P
![PC12 是同类飞机中制造最精良、飞行最安全的飞机之一。对吗？作者：John Morris 绝对正确！但既然如此，那么为什么在过去一年（2008 年 9 月至 2009 年 8 月）期间，[报告的] 事件（1）/ 事故（4 起致命）不幸增加？当局对所有 PC12 事故（视为已结案）以及美国大多数航空事故给出的主要原因是人为因素或空间定向障碍，通常意味着这是飞行员的错。无论使用何种措辞，将其归咎于飞行员，有时似乎是一个过于简单的借口，而且不公平，尽管将其归咎于其他人（或事物）已成为一种全国性的消遣。然而，与所有其他指责者不同，在提到人为因素的情况下，飞机事故调查的范围及其结论确实指向某种判断或决策错误，而这种错误至少可能导致最终结果。我们都应该意识到导致这一结果的事件“链”，飞行员的行为或不作为可以形成联系或打破这一链条。所以我们又一次在这里讨论决策和风险管理。为什么？在我看来，我们需要另一次审查，也许还需要一个不同的视角。FAA [风险管理手册 - 2009 年 5 月]、AOPA 和其他来源提供了风险管理工具。它们非常有用，至少应该定期参考。但本文将重点关注从不同角度看到的决策和风险管理，即对 PC12 能力可能过度自信，导致决策失误和风险增加。在我多年的教学中，我通常会提到 Pilatus 如何出色地“确保”PC12 的飞行员安全，这意味着消除了许多飞行员可能导致事故/意外的经典方式。但没有人可以完全消除人为因素或消除破坏系统的手段。最终，重力总是占上风。因此，我们希望努力涵盖所有有形因素，并为无形因素做好准备。我很好奇，驾驶员是否会对 PC12 及其功能过于自信。让我们谈谈有形因素。技术是否助长了这种过度自信？当今的技术比以往任何时候都更加神奇，而且变化/改进的速度不是几年，而是几个月。因此，我确实相信，这会产生问题，成为链条中的一个环节，直到飞行员适应更新的可用技术。这方面的例子包括改进的下载天气信息、WAAS 升级的航空电子设备-自动驾驶仪接口，甚至 PC12NG 与 Apex 系统。我所说的调整是指正确理解和利用这些新信息，因为它适用于增强 PC12 的飞行。这也意味着了解这项新技术不那么明显的局限性，从而知道何时使用标准、基本的飞行判断，如果有疑问。另一个有形的是飞行员驾驶 PC12 的一般熟练程度，而不仅仅是仪表熟练程度。FAA 通过改变方法提供了一些帮助](/simg/g:\will\search\icon\source\0\0c8b4eda4fc8ae024a47f4fd15f050b785d51a52.webp)
PC12 是同类飞机中制造最精良、飞行最安全的飞机之一。对吗？作者：John Morris 绝对正确！但既然如此，那么为什么在过去一年（2008 年 9 月至 2009 年 8 月）期间，[报告的] 事件（1）/ 事故（4 起致命）不幸增加？当局对所有 PC12 事故（视为已结案）以及美国大多数航空事故给出的主要原因是人为因素或空间定向障碍，通常意味着这是飞行员的错。无论使用何种措辞，将其归咎于飞行员，有时似乎是一个过于简单的借口，而且不公平，尽管将其归咎于其他人（或事物）已成为一种全国性的消遣。然而，与所有其他指责者不同，在提到人为因素的情况下，飞机事故调查的范围及其结论确实指向某种判断或决策错误，而这种错误至少可能导致最终结果。我们都应该意识到导致这一结果的事件“链”，飞行员的行为或不作为可以形成联系或打破这一链条。所以我们又一次在这里讨论决策和风险管理。为什么？在我看来，我们需要另一次审查，也许还需要一个不同的视角。FAA [风险管理手册 - 2009 年 5 月]、AOPA 和其他来源提供了风险管理工具。它们非常有用，至少应该定期参考。但本文将重点关注从不同角度看到的决策和风险管理，即对 PC12 能力可能过度自信，导致决策失误和风险增加。在我多年的教学中，我通常会提到 Pilatus 如何出色地“确保”PC12 的飞行员安全，这意味着消除了许多飞行员可能导致事故/意外的经典方式。但没有人可以完全消除人为因素或消除破坏系统的手段。最终，重力总是占上风。因此，我们希望努力涵盖所有有形因素，并为无形因素做好准备。我很好奇，驾驶员是否会对 PC12 及其功能过于自信。让我们谈谈有形因素。技术是否助长了这种过度自信？当今的技术比以往任何时候都更加神奇，而且变化/改进的速度不是几年，而是几个月。因此，我确实相信，这会产生问题，成为链条中的一个环节，直到飞行员适应更新的可用技术。这方面的例子包括改进的下载天气信息、WAAS 升级的航空电子设备-自动驾驶仪接口，甚至 PC12NG 与 Apex 系统。我所说的调整是指正确理解和利用这些新信息，因为它适用于增强 PC12 的飞行。这也意味着了解这项新技术不那么明显的局限性，从而知道何时使用标准、基本的飞行判断，如果有疑问。另一个有形的是飞行员驾驶 PC12 的一般熟练程度，而不仅仅是仪表熟练程度。FAA 通过改变方法提供了一些帮助
PC12 是同类飞机中制造最精良、飞行最安全的飞机之一。对吗？作者：John Morris 绝对正确！但既然如此，那么为什么在过去一年（2008 年 9 月至 2009 年 8 月）期间，[报告的] 事件（1）/ 事故（4 起致命）不幸增加？当局对所有 PC12 事故（视为已结案）以及美国大多数航空事故给出的主要原因是人为因素或空间定向障碍，通常意味着这是飞行员的错。无论使用何种措辞，将其归咎于飞行员，有时似乎是一个过于简单的借口，而且不公平，尽管将其归咎于其他人（或事物）已成为一种全国性的消遣。然而，与所有其他指责者不同，在提到人为因素的情况下，飞机事故调查的范围及其结论确实指向某种判断或决策错误，而这种错误至少可能导致最终结果。我们都应该意识到导致这一结果的事件“链”，飞行员的行为或不作为可以形成联系或打破这一链条。所以我们又一次在这里讨论决策和风险管理。为什么？在我看来，我们需要另一次审查，也许还需要一个不同的视角。FAA [风险管理手册 - 2009 年 5 月]、AOPA 和其他来源提供了风险管理工具。它们非常有用，至少应该定期参考。但本文将重点关注从不同角度看到的决策和风险管理，即对 PC12 能力可能过度自信，导致决策失误和风险增加。在我多年的教学中，我通常会提到 Pilatus 如何出色地“确保”PC12 的飞行员安全，这意味着消除了许多飞行员可能导致事故/意外的经典方式。但没有人可以完全消除人为因素或消除破坏系统的手段。最终，重力总是占上风。因此，我们希望努力涵盖所有有形因素，并为无形因素做好准备。我很好奇，驾驶员是否会对 PC12 及其功能过于自信。让我们谈谈有形因素。技术是否助长了这种过度自信？当今的技术比以往任何时候都更加神奇，而且变化/改进的速度不是几年，而是几个月。因此，我确实相信，这会产生问题，成为链条中的一个环节，直到飞行员适应更新的可用技术。这方面的例子包括改进的下载天气信息、WAAS 升级的航空电子设备-自动驾驶仪接口，甚至 PC12NG 与 Apex 系统。我所说的调整是指正确理解和利用这些新信息，因为它适用于增强 PC12 的飞行。这也意味着了解这项新技术不那么明显的局限性，从而知道何时使用标准、基本的飞行判断，如果有疑问。另一个有形的是飞行员驾驶 PC12 的一般熟练程度，而不仅仅是仪表熟练程度。FAA 通过改变方法提供了一些帮助
PC12 是同类飞机中制造最精良、最安全的飞机之一……
PC12 是同类飞机中制造最精良、飞行最安全的飞机之一。对吧？作者：John Morris 绝对正确！但既然如此，那么为什么在过去一年（2008 年 9 月至 2009 年 8 月）期间，[报告的] 事件（1）/ 事故（4 起致命）不幸增加呢？当局对所有 PC12 事故（视为已结案）以及美国大多数航空事故给出的主要原因是人为因素或空间定向障碍，通常意味着这是飞行员的错。无论使用何种措辞，将其归咎于飞行员，有时似乎是一个过于简单的借口，而且不公平，尽管将其归咎于其他人（或事物）已成为一种全国性的消遣。然而，与所有其他指责者不同，在提到人为因素的情况下，飞机事故调查的范围及其结论确实指向某种判断或决策错误，而这种错误至少可能导致了最终结果。我们都应该意识到导致这一结果的事件“链”，飞行员的行动或不作为可以形成联系或打破这一链条。所以我们又回到这里，讨论决策和风险管理。为什么？在我看来，我们需要另一次审查，也许还需要一个不同的视角。风险管理工具可从 FAA [风险管理手册 - 2009 年 5 月]、AOPA 和其他来源获得。它们非常有用，至少应该参考
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HBL Power Systems Ltd. - 快速见解 - 2023年10月6日
购买范围`270-280目标`340-350建议购买重点O HBL Power Systems Ltd（HBL）专门从事电池的设计，开发和制造以及针对关键用户领域的挑战应用程序的设计，开发和制造，例如电信，UPS，UPS，UPS，UPS，UPS，Railways，Power，Power，Power，Power，Oil＆Gas，Inture Industries和Defence等。HBL自1986年以来由A. J. Prasad先生促进，其产品在+30个国家 /地区销售。HBL在海得拉巴设有总部，位于Telangana和Andhra Pradesh的五个集成制造设施。o电池垂直是该公司的主要收入贡献者，占23财年的74％（Q1FY24占69.4％），随后在23财年为13.4％（Q1FY24 q1fy24 at 〜7％）和电子段为〜10％（q1fy24 at 〜7％），为〜10％（q1fy23 at q1fy24 at 17％）。订购书，截至2023年6月30日，``161亿v/s`年'59.4亿年。电池和电子设备的出口份额在23财年（20％，占总收入的20％）约为15％，电池的出口份额约为15％，在23财年的总收入为约15％（19.2％，总收入为19.2％），整体上的Exports的总收入为98％（FY22为94％）。HBL向以色列和阿联酋出口导弹电池。 o世界第二大制造商的镍卡德蒙（Ni-CD）电池，带有口袋板，烧结板和纤维板技术。 HBL从IGGL（Indradhanush Gas Gas Grid Limited）的Ni-CD电池订购了东北的管道项目，该项目正在执行。 此外，它成功将铅酸电池的需求转换为多个电力部门和地铁应用中的镍镉口袋板（NCPP）电池。 也用于坦克，在-30°C温度下运行的陆军卡车等。HBL向以色列和阿联酋出口导弹电池。o世界第二大制造商的镍卡德蒙（Ni-CD）电池，带有口袋板，烧结板和纤维板技术。HBL从IGGL（Indradhanush Gas Gas Grid Limited）的Ni-CD电池订购了东北的管道项目，该项目正在执行。此外，它成功将铅酸电池的需求转换为多个电力部门和地铁应用中的镍镉口袋板（NCPP）电池。也用于坦克，在-30°C温度下运行的陆军卡车等。HBL目睹了23财年的有史以来最高的NCPP销售，目睹了铁路（印度铁路和地铁）部门的强劲需求 - 石油和天然气管道项目，印度铁路电气化工作和地铁项目。o HBL正在努力将其镍镉纤维板（NCFP）电池定位为用于铁路滚动库存应用的可靠且具有成本效益的解决方案。此外，HBL正在共同努力，将NCFP电池定位为印度都会大都会的首选选择，并获得了印度以外的性能转介的支持。获得了健康订单，以为美国和加拿大的客户提供其镍镉纤维板（NCFP）电池。o镍镉烧结板电池（NCSP）是HBL的专用电池，可在军用和民用飞机以及直升机和无人驾驶飞机（无人机）中找到应用。该部门满足了整个印度空军的要求，涵盖了飞机和直升机的各种品牌。在23财年，进一步介绍了与印度国防机构建立其能力。印度政府国防部授予该公司及其质量管理系统证书的批准，用于自我检查的用品。在Pilatus，P8-I和V5飞机中获得了其产品归纳的许可证书。它计划在24财年开始对电池进行商业生产，并继续向庞巴迪出口电池，以便在全球7500架飞机和以色列航空航天工业（IAI）中使用，以在无人机中使用。o印度的所有海底推进电池都是“管状板淹没铅酸”。HBL也有出口机会，因为全球有不到十家公司，制作了这样的电池。授予了NSTL / DRDO的合同，以开发用于海底申请的锂离子电池的原型模块。适应用于用于HDW德国（Shishumar）的II型电池类型批准流程，可用于确保制造清除净值的HDW德国（Shishumar）类潜艇。o在市场上只有印度玩家，在数据中心和电信塔中使用的产品篮中拥有高功率的纯铅薄板（PLT）电池。纯铅锡电池是铅电池，旨在在短时间内提供更高的功率（超过汽车）。它们被用于固定发动机启动（康明斯在其品牌下转售HBL制造的电池）。这是印度的两个供应商之一，他们一直向印度海军提供鱼雷推进的电池。HBL还以有限的数量出口这些电池。o提供了火车碰撞系统（TCAS - “自动火车保护”（ATP）系统）和开发的火车管理系统（TMS- TMS-一种集成的实时交通管理系统，可为印度铁路提供监控和控制火车运动的监视和控制） - 私营部门实体是有史以来首次由私营部门实体o HBL签署了与“ Kavach colulision Readeance”（Indian Indian System）签署的4个合同（与Indian Indian System）签署了FY2 3的FY2。它还预计其火车监控系统（TMS），电气光学产品，手榴弹，用于国防应用的电子通信和电动驱动列车的增长。o公司的重点是在竞争有限的利基类别中创建一个业务，而企业将获得良好的投资回报率，例如价值866.70万的投资回报tonbo Imaging India Pvt Ltd，该公司对监视，侦察机和目标的电子方式和成像系统进行了设计和制造。