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主动视觉和感知 - Cornell eCommons File
2020年8月6日 机构名称:

主动视觉和感知 - Cornell eCommons

1.2 在自主四旋翼飞行器上执行的基于事件的主动感知算法的演示。四旋翼飞行器最初跟踪并跟随骑自行车的人（a），在感知到人指向的动作（b）后，四旋翼飞行器迅速朝规定的方向飞行（c）。四旋翼飞行器继续自主飞行，直到沿着该方向飞过许多车辆无法穿越的复杂地形，直到另一个人通过在传感器的视野范围内挥手来控制四旋翼飞行器（d），并命令四旋翼飞行器安全着陆（e）。........。。。。。。12

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基于视觉的小型无人机系统相对位置估计与拦截轨迹规划 File
2019年11月4日 机构名称:

基于视觉的小型无人机系统相对位置估计与拦截轨迹规划

13. 摘要（最多 200 个字）无人机系统 (UAS) 的普及加剧了恶意行为者利用该技术进行恶作剧或伤害的不对称威胁。现有的地面解决方案受到视线的限制，而人工操作的响应无人机响应速度较慢且劳动强度较大。因此，需要具备基于视觉的自主追击和拦截未经授权的无人机的能力。为了解决这个问题，作者开发了一种计算机视觉 (CV) 算法，用于在现场条件下检测、跟踪和估计悬停和移动的空中小型 UAS 目标的相对位置和范围。将基于 CV 的测量结果与 GPS 数据进行比较，以评估 CV 算法的范围和角度估计性能。然后，飞行控制算法利用简单的角度制导原理处理 CV 估计的范围和角度信息以追击和拦截目标。使用原型无人机对该算法进行了现场测试。这项研究将为商用现货反无人机能力的概念设计和硬件实现选择提供参考。更广泛地说，这项研究为自主物体跟踪应用的知识体系做出了贡献。

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就读白人为主的学校的非裔美国人对刻板印象脆弱性、归属感和校园氛围的看法 File
2017年7月19日 机构名称:

就读白人为主的学校的非裔美国人对刻板印象脆弱性、归属感和校园氛围的看法

表格列表 I. 变量的均值、偏度和峰度………...……………………………………………………....37 II. 参与者人口统计特征……………………………………………………………………....39 III. 主要变量相关性总结……………………………………………………………………41 IV. 层次回归分析总结……………………………………………………………………..42 V. 刻板印象脆弱性、校园氛围和归属感之间的性别差异的 MANOVA 总结…………………………………………………………………...…………………..43

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对刻板印象脆弱性的认知... - CORE File
2017年7月19日 机构名称:

对刻板印象脆弱性的认知... - CORE

I. 变量的均值、偏度和峰度………...………………………………………………....37 II. 参与者的人口统计特征………………………………………………………………....39 III. 主要变量的相关性总结………………………………………………………………41 IV. 层次回归分析总结……………………………………………………………………..42 V. 刻板印象脆弱性、校园氛围和归属感之间的性别差异的 MANOVA 总结…………………………………………………………………………………..43

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TIL5060：飞行选择行为中的风险感知 File
2016年5月23日 机构名称:

TIL5060：飞行选择行为中的风险感知

本报告讨论了感知安全 (PS) 在航班选择中的作用。在商业航空旅行中，机票价格、旅行时间、舒适度和其他可观察的航班特征通常被用作影响潜在乘客预订航班选择的属性。然而，安全或风险并不总是包含在航空旅行乘客的选择模型中，更不用说乘客对安全性的看法了。之所以没有包括这种安全感知，是因为它很难量化，因为潜在乘客会自行决定。航空运输中存在客观风险，但潜在乘客通常不知道这些风险，因此他们的安全感知中不包括这些风险。为此，本研究提出了包括安全感知的实验，以便人们可以估计人们愿意在多大程度上牺牲舒适度、时间和成本来提高感知安全。其次，研究了哪些飞行特征因素对安全感知的影响最大。结合实验，可以确定支付意愿 (WTP)，这表明潜在乘客愿意为改变安全属性的措施支付多少钱。

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Microsoft Word - 55 关于蒂鲁吉拉帕利乘客对航空服务看法的研究 File
2014年12月26日 机构名称:

Microsoft Word - 55 关于蒂鲁吉拉帕利乘客对航空服务看法的研究

蒂鲁吉拉帕利乘客对航空服务看法的研究 R.Khader Mohideen 副教授，贾马尔穆罕默德学院（自治学院），特里奇 S.Abdul Rajak 助理教授，贾马尔穆罕默德学院（自治学院），特里奇 摘要 世界已经变成了一个地球村，生活在世界各个角落的人们可以更轻松地与亲人联系，并扩大他们的商业网络，而没有太多的麻烦。得益于蓬勃发展的民航业，它帮助人们在短短几个小时内到达世界的每个角落。作为这个地球村的一部分，印度也见证了往返该国的航空旅客数量的急剧增加。知名国际航空公司之所以在印度开展业务，主要是因为它们吸引了印度人，主要是商务和休闲旅客。几十年来，印度国内航空公司一直停滞不前。根深蒂固的官僚政策制约了任何发展，国家垄断了所有国内航空决策。然而，经济的增强加上富裕居民数量的增加引发了变化，对航空运输的需求超过了运力。作为回应，政府在部长报告之后抓住了航空改革的机会，该报告为印度国内航空公司的政策提供了路线图。大量飞机订单通过放松监管壁垒进一步发展经济活动。调查这项调查捕捉到了在当今更加自由和竞争更加激烈的市场环境中旅行的乘客的看法。印度第一家低成本航空公司印度航空已经改变了印度的竞争格局。

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视觉感知冲突和错觉 File
2009年4月22日 机构名称:

视觉感知冲突和错觉

视觉感知冲突和错觉 Leonard A. Temme Melvyn E. Kalich Ian P. Curry Alan R. Pinkus H. Lee Task Clarence E. Rash 视觉可以说是战士最重要的人类感官。视觉处理的目的是获取有关我们周围世界的信息并理解它（Smith and Kosslyn，2007）；视觉涉及光的感知和解释。视觉感官器官是眼睛，它将传入的光能转换为电信号（参见第 6 章，人眼的基本解剖和结构）。但是，这种转变并不是完整的视觉。视觉还涉及对视觉刺激的解释以及感知和最终认知的过程（参见第 10 章“视觉感知和认知表现”和第 15 章“认知因素”）。视觉系统已经进化到可以从自然场景中获取真实信息。它在大多数任务中都非常成功。但是，可见光源中的信息通常是模棱两可的，为了正确解释许多场景的属性，视觉系统必须对场景和光源做出额外的假设。这些假设的一个副作用是我们的视觉感知并不总是值得信赖的；视觉感知的图像可能具有欺骗性或误导性，尤其是当场景与过去推动视觉系统进化的场景截然不同时。因此，存在“眼见为实”的情况，即所感知到的不一定是真实的。这些错误感知通常被称为错觉。Gregory (1997) 确定了两类错觉：具有物理原因的错觉和由于知识误用而导致的错觉。物理错觉是由于物体和眼睛之间的光线干扰或由于眼睛感官信号的干扰而导致的错觉（也称为生理错觉）。认知错觉是由于大脑错误地运用知识来解释或读取感官信号而导致的。对于认知错觉，区分物体的具体知识和体现为规则的一般知识很有用（Gregory，1997）。所有幻觉的一个重要特征是必须有某种方法来证明感知系统在某种程度上犯了错误。通常这意味着场景的某些方面可以用不同于视觉感知的方式来测量（例如，可以用光度计、光谱仪、尺子等来测量）。重要的是要认识到这些“错误”实际上可能是视觉系统在其他情况下的有用特征，因为幻觉背后的相同机制可能会在其他情况下产生真实的感知。只有当“错误”可以通过其他方式检测到时，幻觉才是幻觉。虽然幻觉可能会欺骗作战人员，但视觉系统还有其他限制，可能导致在执行任务期间出现错误。这些包括视觉掩蔽（通过呈现第二个短暂刺激（称为“掩蔽”）来降低或消除一个短暂刺激（称为“目标”）的可见性）、双眼竞争（呈现给每只眼睛的不同图像之间的无意识交替）和空间定向障碍（作战人员对位置和运动的感知与现实不一致的情况）。视觉掩蔽 视觉掩蔽通常是指一种视觉刺激对另一种视觉刺激出现的影响，其中一种或两种刺激都是短暂的。因为，正如本讨论将明确指出的，视觉掩蔽

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护理人员对患者安全的认知 File
2008年12月15日 机构名称:

护理人员对患者安全的认知

表格列表................................................................................................................xiv

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婴儿对人类行为的感知 File
2006年1月25日 机构名称:

婴儿对人类行为的感知

英国伦敦大学伯贝克学院     l ⁄⁄ „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„  „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„amp   „„ ⁄     „  ⁄   „„„„„„„„„„   „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ ⁄ „„„„„„ ⁄       

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感知速度测量装置* File
2005年11月2日 机构名称:

感知速度测量装置*

图表形式，显示受试者调整其位置所需的时间间隔。多年来，人们已经知道，测量调节速度而不是调节能力可以提供临床证据，证明主要与人眼聚焦装置的松弛和收缩有关的功能的表现（Robertson，1936 年）。在从近处到远处以及反方向调整视力时，涉及很多因素。刺激的持续时间和大小、光的强度、瞳孔的大小以及接收刺激的视网膜面积都会影响感知的速度。自然能力和注意力也会导致个体差异（Strughold，1949 年）。虽然所涉及的各种因素，如视网膜和皮质的潜伏期（Adrian and Matthews，1927、1928），可以而且已经单独研究过，但与飞行员有关的实际考虑会指出，感知近处或远处物体的总时间更大

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