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大都会运输管理局 - 地铁北铁路
2007年9月，MTA成立了蓝丝带可持续性委员会和MTA（蓝丝带委员会），以为MTA及其运营机构提出与可持续性相关的建议。2009年4月，MTA发布了蓝丝带委员会的最终报告，该报告预测，如果没有足够的适应措施投资，气候变化将对MTA的重要基础设施，运营和未来的收入来产生更大的不利影响。大都市地区和MTA服务区的主要风险包括更多极端的降水事件，沿海风暴和风暴潮，洪水，以及从长远来看的海平面上升。该报告建议MTA到2015年有一个气候变化适应总体计划，其中包括现实的时间表和融资选项。
AB 377 - 高速铁路资金计划
摘要：AB 377通过要求高速铁路管理局（HSRA）在2026年5月1日到期的双年展业务计划中为梅塞德提供详细的资金计划，修改《加利福尼亚高速铁路法》。资金计划必须包括对完成该细分市场所需的财务差距的更新估计，以及解决此差距的策略。该措施旨在确保高铁项目开发的透明度和问责制，并为确保与立法分析师办公室（LAO）建议的默默德（Merced）向贝克斯菲尔德（Bakersfield）细分市场前进的必要资源提供了一个明确的框架。现有法律：《加利福尼亚高速铁路法》建立了HSRA，该法案负责开发和实施该州的高速铁路系统。该法令要求当局准备并提交一级业务计划，其中包括与铁路项目开发有关的各种要素，例如项目计划和更新。该法案还要求授权提交由运输部长批准的立法机关批准的项目更新报告，并概述了Intercity Intercity高速火车服务的进展。
基于全 SiC 隔离 DC-DC 转换器的直流电气化铁路固定（轨道旁）储能系统
摘要：目前，在欧洲的几条铁路网络中，使用传统的直流电气化系统，既无法增加交通量，也无法使机车以标称功率运行。轨道旁储能系统 (TESS) 可以作为新建变电站的替代解决方案。TESS 限制接触线电压下降并平滑高峰交通期间吸收的功率。因此，可以在限制成本和环境影响的同时提高电力系统的效率。本文提出了一种基于全 SiC 隔离 DC/DC 转换器的 TESS 新拓扑，该转换器与锂离子电池和电流隔离相结合，为运行安全提供了重大优势。发生故障时，转换器的输入和输出端子将电气分离，并且接触线电压绝不会直接施加到电池上。此外，使用 SiC MOSFET 可以获得具有高开关频率的出色效率。本文第一部分介绍了基本 TESS 模块的主要特性，第二部分针对 1.5 kV 直流线路的典型情况提出了一种尺寸确定方法，该方法表明了使用 TESS 增强电源的局限性。最后，介绍了基本模块原型的实验结果。
铁路项目中的镇流器再利用案件
生态过渡正在促使铁路基础设施经理重新思考和创新供应市场。例如，法国铁路基础设施经理SNCFRéseau的目标是收集100％用于回收铁路建筑（铁路，卧铺，卧铺，镇流器和铜）的结构材料。公司因此，基于生命终止概念转变为基于重用和回收材料的循环模型的转变。尽管SNCFRéseau的雄心勃勃，但文献告诉我们，由于障碍，这种转移可能会具有挑战性，例如利益相关者之间需要更多沟通[1]或投资新的循环模型[2]。但是，主要障碍是缺乏对经济利益的估计[3]。经济利益是采用循环模型的主要驱动因素还是主要障碍[4]。公司不愿意投资新的循环模型，这些循环模型在短期内可能是昂贵的，或者从长远来看经济上无利可图。但是，如果签署良好的话，循环经济可能会在产生利益的同时发展战略机会。存在几种工具和方法，用于估算并随后改善将循环活动整合到公司中的生态（以及金融）的影响。这些方法基于弱的可持续性，在这种可持续发展范围内是可以替代的[5]。这些方法可以使更明确地取决于实现最佳整体公司绩效，即资源的最佳战略和组织。但是，这种观点并不总是在文献中共享，因为当推动公司变革的兴趣是经济而非环境的兴趣时，它可以被认为是以人为中心的[6]。在本文中，我们假设将循环系统与经济学联系起来可以促进公司决策和变革管理。货币化方法为产品和行业设计提供了评估标准，从而使工业群体可以将其关于独立参考的不同策略进行比较，并将他们的选择指向从经济，社会和环境的角度来实现最佳解决方案。但是，我们并不意味着经济利润应该是转向循环企业的唯一动机。传统的经济评估方法包括成本效益分析[7]，通常用于衡量项目的社会环境影响的项目；基于活动的成本核算方法[8]，用于通过对其进行设计的活动来估算产品的成本；或生命周期成本[9]，揭示了产品的成本。本文添加了文献的一个例子，说明了在公司中采用循环商业模型的影响。我们的研究基于文献中使用的行动研究范式[10]，以解决不断转化思维的真实情况。更具体地说，我们专注于镇流器在铁路项目中重复使用的货币影响。为此，在第2节中，我们将基于活动的成本核算方法调整为合理利益相关者。该方法应用的结果在第3节中介绍，并在第4节中进行了讨论。
铁路部门数字化的技能开发
II。 问题2。 正在进行的ADB支持的铁路部门发展计划已实施了全面的铁路部门发展改革，以加强管理自治，财务重组，报告和控制，运营效率以及ADY的公司重组。 3，为了进一步增强ADY的管理，ADB通过阿塞拜疆铁路数字化转型项目批准了额外的支持，该项目将支持ADY业务流程的数字化。 这些过程包括铁路运输管理，资产管理，投资计划和管理，货运客户处理系统和公司职能。 阿塞拜疆铁路数字化转型项目将通过简化的数据管理，优化的资产管理和整体铁路运营，降低成本，提高铁路安全性以及提高劳动力效率来改善ADY的运营和财务绩效。 数字化流程将大大改变铁路行业，需要铁路员工获得新技能，以有效地导航和利用新兴技术。 数字化有望提高效率，安全性和客户满意度，但它也提出了与劳动力准备性有关的挑战。 以前手动执行的许多功能的数字化也将创造出对女性更具吸引力的新工作。 ADY由于具有过时的技能，缺乏高质量的职业教育和培训计划而面临熟练的劳动力短缺，以向Ady提供新员工，并且没有内部的重新技能和提高技能的机会。II。问题2。正在进行的ADB支持的铁路部门发展计划已实施了全面的铁路部门发展改革，以加强管理自治，财务重组，报告和控制，运营效率以及ADY的公司重组。3，为了进一步增强ADY的管理，ADB通过阿塞拜疆铁路数字化转型项目批准了额外的支持，该项目将支持ADY业务流程的数字化。这些过程包括铁路运输管理，资产管理，投资计划和管理，货运客户处理系统和公司职能。阿塞拜疆铁路数字化转型项目将通过简化的数据管理，优化的资产管理和整体铁路运营，降低成本，提高铁路安全性以及提高劳动力效率来改善ADY的运营和财务绩效。数字化流程将大大改变铁路行业，需要铁路员工获得新技能，以有效地导航和利用新兴技术。数字化有望提高效率，安全性和客户满意度，但它也提出了与劳动力准备性有关的挑战。以前手动执行的许多功能的数字化也将创造出对女性更具吸引力的新工作。ADY由于具有过时的技能，缺乏高质量的职业教育和培训计划而面临熟练的劳动力短缺，以向Ady提供新员工，并且没有内部的重新技能和提高技能的机会。3。ADY正在进行数字化转型过程。承认人力资本对有效运营的重要性，Ady已制定了一个专注于通过建立内部员工发展系统，与教育机构和国际合作的伙伴关系来增强人力资源能力的议程。 2024年，ADY为其人力资本开发分配了AZN1百万。 但是，缺乏针对性的培训或高技能计划，专门为满足铁路部门数字化产生的劳动力需求而设计，包括通过为妇女做好技术和数字角色来促进性别多样性的机会。 4。 ADY的员工数字培训计划主要是基于需求驱动的，部门向ADY人力资源部提交了年度培训请求，然后将其审查并将其纳入年度培训计划。 每年安排约90％的培训，而其余10％的培训则通过临时会议解决了意外的需求或管理建议。 ADY的数字技能发展方法依赖承认人力资本对有效运营的重要性，Ady已制定了一个专注于通过建立内部员工发展系统，与教育机构和国际合作的伙伴关系来增强人力资源能力的议程。2024年，ADY为其人力资本开发分配了AZN1百万。 但是，缺乏针对性的培训或高技能计划，专门为满足铁路部门数字化产生的劳动力需求而设计，包括通过为妇女做好技术和数字角色来促进性别多样性的机会。 4。 ADY的员工数字培训计划主要是基于需求驱动的，部门向ADY人力资源部提交了年度培训请求，然后将其审查并将其纳入年度培训计划。 每年安排约90％的培训，而其余10％的培训则通过临时会议解决了意外的需求或管理建议。 ADY的数字技能发展方法依赖2024年，ADY为其人力资本开发分配了AZN1百万。但是，缺乏针对性的培训或高技能计划，专门为满足铁路部门数字化产生的劳动力需求而设计，包括通过为妇女做好技术和数字角色来促进性别多样性的机会。4。ADY的员工数字培训计划主要是基于需求驱动的，部门向ADY人力资源部提交了年度培训请求，然后将其审查并将其纳入年度培训计划。每年安排约90％的培训，而其余10％的培训则通过临时会议解决了意外的需求或管理建议。ADY的数字技能发展方法依赖
沿铁路走廊的光滑马蹄蝙蝠
新加坡的大自然18：E2025011出版日期：2024年1月24日doi：10.26107/nis-2025-0011©国立新加坡大学生物多样性记录：沿铁路走廊emma emma chao电子邮件：emma.1s2e@gmail.com推荐的citticectioncitcition。Chao E（2025）生物多样性记录：沿铁路走廊的光滑马蹄形蝙蝠。新加坡的自然，18：e2025011。doi：10.26107/nis-2025-0011受试者：光滑的马蹄蝙蝠，鼻孔refulgens（哺乳动物：Chiroptera：Rhinolophidae）。主体确定为：Emma Chao。位置，日期和时间：新加坡岛，铁路走廊（中央），各个点位置（图。3）在2024年7月29日和30日，以及2024年8月2日； 1945–2145小时。栖息地：二级森林的城市绿化和边缘。观察员：法律依因，Shanyl Ong和Emma Chao。观察：最初在与Bukit Timah自然保护区（BTNR）附近的铁路走廊的一部分中看到并检测到光滑的马蹄形蝙蝠。随后从Hillview到Buona Vista进行的调查提供了超出BTNR范围的BAT活动的生物声学证据，尤其是在Clementi Forest附近（见图3）。飞行的特征是沿着无路的路径，偶尔飞入周围的森林边缘。没有发现越过荷兰路，那里只能在传递杂种中检测到蝙蝠。是繁忙的主道上上方的两个高架十字路口，蝙蝠在桁架桥的顶部横梁旁边靠近驶过。沿走廊上存在的结构似乎还为个体或成对提供了临时的夜间栖息。有时，蝙蝠会在培养的灌木上方的圆形路径上飞行，大概是喂食，尽管没有从走廊步道记录出明显的喂食嗡嗡声或接近呼叫。
gati shakti tishwatidyalaya gati shakti vishwavidyalaya（印度政府铁路部的中央大学）Lalbagh，vadodara，
a）在遵循分级系统的任何位置上，至少有55％的分数或等分等级的硕士学位。b）在薪酬10及以上担任助理注册商或同等职位的五年经验。金融的首选/理想资格：MBA（FIN）/CA/ICWA/ICA/ICA/INCH CA或ICWA/SAS。经验：在财务部门工作。在大学/高等教育机构/中央/州政府/ PSU中。熟练使用技术，诸如SAP，Oracle的专业ERP。了解法定合规知识；在采购，招标和谈判方面的经验。代表：定期或在薪水11级的五年定期服务或在中央/州政府，大学和其他自治组织的第10级定期服务的五年定期服务的官员。
Dell Enterprise Systems Rail尺寸和机架兼容性矩阵
将导轨安装在机架中时，导轨可调节性范围是相同的，无论系统深度如何，由于该功能在安装系统之前不使用该功能。如果安装在轨道上的系统需要此功能，则最小导轨可调节性限制会因滑梯车身需要滑动以支持系统所需的旅行量而增加。最小铁路可调节性限制记录在此通知结束时列出的资源中。具有使用该功能的系统的用户可能会观察到系统在机架中几乎完全安装时，每个导轨中的弹簧中有少量的额外阻力。对于大多数轨道，观察到电阻的实例在最终的55毫米翻译中，在猛击闩锁与轨道接合之前。
dell vxrail系统技术书
VXRAIL系统针对VMware VSAN软件进行了优化，该软件已完全集成到VSPHERE的内核中，并提供了功能齐全且具有成本效益的软件定义存储。vsan实现了直接构建在管理程序中的有效体系结构。此体系结构将VSAN与通常安装虚拟存储设备（VSA）的解决方案区分开来，该设备在每个主机上作为访客VM运行。将VSAN嵌入ESXI内核层中具有性能和内存需求的优势。它对CPU利用率（少于10％）和基于工作负载和资源可用性的自负影响几乎没有影响。vsan将存储作为熟悉的数据存储构建体。它与其他VSPHERE功能无缝运行，例如VSPHERE VMOTION和基于存储策略的管理，以提供灵活性，以轻松配置每个VM的适当服务水平。
肯塔基州全州铁路计划公开会议
2024 年肯塔基州全州铁路计划是一份高级指导文件，简要介绍了当前的运营情况以及促进肯塔基州经济增长和改善生活质量的机会。该计划并未提出政策或资金建议，但对于寻求通过联邦拨款机会扩大或增强铁路服务的私营铁路公司来说，它将是一个有用的资源。