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F-35 物流与维护概述简介 - SAE International
使用：将资产用于其预期用途，以支持操作、维护和维修 所有权：保留资产所有权，同时负责遵守资产登记和会计法规，无论其用途或管理如何 • 中央所有权：单一实体，美国国防部，代表 F-35 企业拥有一批资产 • 本地所有权：服务、中队或基地拥有特定的 GFE 管理：监督资产的使用和保养 • 中央管理：产品支持集成商 (PSI) 代表产品支持经理 (PSM) 协调资产可用性，确保资产的技术充分性，并就资产的使用做出决策；保管人执行管理和预防性维护 • 本地管理：负责提供 GFM 的服务、中队或基地：监督其使用，确保其处于正常工作状态 共享：一组“用户”之间合作“使用”资产。共享可以在不同级别发生 UseOwnershipSharingManagement Pooling
单一陆军物流企业 (SALE) - SAE International
CAISI – 战斗支援系统自动化信息系统接口 DSC – 数字源收集器 IVHMS – 综合车辆健康维护系统 JTDI – 联合技术数据集成 ULLS-A – 单位级后勤系统 – 航空 VSAT – 甚小孔径终端
课程提纲SAE 549：系统架构2024
USC试图维持最佳的学习环境。一般的学术诚实原则包括对他人知识产权的尊重的概念，除非教师另有允许，否则将提交个人工作的期望，以及保护自己的学术工作免受他人滥用的义务，以及避免将他人的工作用作自己的工作。所有学生都应理解并遵守这些原则。Scampus，《学生指南》中包含第13.00节中的学生行为代码，而推荐的制裁位于附录A中：https：//scampus.usc.edu/university-student-student-condent-conduct-code/。如果有任何疑虑，学生将被转介到学生司法事务和社区标准办公室，以进行进一步审查。审核过程可以在以下网址找到：http：//www.usc.edu/student-affairs/sjacs/。
SAE 学院对生成人工智能 (AI) 的使用
SAE 认为 AI 应该增强而不是取代人类教学。通过利用 AI，我们的教育工作者可以在开发学习和教学方法时找到新的机会。我们还必须确保为毕业生提供进入创意媒体行业所需的技能，并在他们的工作流程中迅速采用 AI 工具。我们必须确保生成 AI 的使用不会取代创意媒体教育的其他重要方面，例如批判性思维、解决问题和协作。虽然生成 AI 可以成为产生新想法和探索创造性可能性的强大工具，但它无法取代这些核心技能的重要性。
F-35 物流与保障概述简介 - SAE International
使用：将资产用于其预期用途，以支持运营、维护和维修 所有权：保留资产所有权，同时承担遵守资产登记和会计法规的责任，无论其用途或管理如何 • 中央所有权：单一实体，即美国国防部，代表 F-35 企业号拥有一批资产
F-35 后勤与保障概述简介 - SAE International
使用：将资产用于其预期用途，以支持操作、维护和维修 所有权：保留资产所有权，同时负责遵守资产登记和会计法规，无论其用途或管理如何 • 中央所有权：单一实体，美国国防部，代表 F-35 企业拥有一批资产 • 本地所有权：服务、中队或基地拥有特定的 GFE 管理：监督资产的使用和保养 • 中央管理：产品支持集成商 (PSI) 代表产品支持经理 (PSM) 协调资产可用性，确保资产的技术充分性，并就资产的使用做出决策；保管人执行管理和预防性维护 • 本地管理：负责提供 GFM 的服务、中队或基地：监督其使用，确保其处于正常工作状态 共享：一组“用户”之间合作“使用”资产。共享可以在不同级别发生 使用所有权共享管理池
F-35 后勤与保障概述简介 - SAE International
使用：将资产用于其预期用途，以支持操作、维护和维修 所有权：保留资产所有权，同时负责遵守资产登记和会计法规，无论其用途或管理如何 • 中央所有权：单一实体，美国国防部，代表 F-35 企业拥有一批资产 • 本地所有权：服务、中队或基地拥有特定的 GFE 管理：监督资产的使用和保养 • 中央管理：产品支持集成商 (PSI) 代表产品支持经理 (PSM) 协调资产可用性，确保资产的技术充分性，并就资产的使用做出决策；保管人执行管理和预防性维护 • 本地管理：负责提供 GFM 的服务、中队或基地：监督其使用，确保其处于正常工作状态 共享：一组“用户”之间合作“使用”资产。共享可以在不同级别发生 使用所有权共享管理池
F-35 后勤与保障概述简介 - SAE International
使用：将资产用于其预期用途，以支持操作、维护和维修 所有权：保留资产所有权，同时负责遵守资产登记和会计法规，无论其用途或管理如何 • 中央所有权：单一实体，美国国防部，代表 F-35 企业拥有一批资产 • 本地所有权：服务、中队或基地拥有特定的 GFE 管理：监督资产的使用和保养 • 中央管理：产品支持集成商 (PSI) 代表产品支持经理 (PSM) 协调资产可用性，确保资产的技术充分性，并就资产的使用做出决策；保管人执行管理和预防性维护 • 本地管理：负责提供 GFM 的服务、中队或基地：监督其使用，确保其处于正常工作状态 共享：一组“用户”之间合作“使用”资产。共享可以在不同级别发生 使用所有权共享管理池
对 SAE 条件驾驶自动化定义的批判以及改进方案的分析
摘要 美国汽车工程师协会定义了五个级别的驾驶自动化 (LoDA)（加上“非自动化”级别 0）。其中，第三个级别称为“有条件驾驶自动化”，此处表示为 LoDA 3，它在有限的操作范围内执行完整的动态驾驶任务 (DDT)。虽然在自动驾驶启动时驾驶员没有任何驾驶任务，但她应该能够接受自动驾驶发出的干预请求 (RTI)，并且还应该及时执行 DDT 后备。本文提供了一种推导 RTI 最佳设计的方法，并证明 LoDA 3 与最佳 RTI 相结合绝不能简单地称为“有条件驾驶自动化”。这意味着 LoDA 3 的定义并不完整，并且 LoDA 列表中至少缺少一个重要级别。本文提供了两种解决问题的方法。
PWI 8475 CAL/TAF PAS、PWI 8477 V&V TR 和 ISO/SAE 21434 第二版活动更新
• 更高的 CAL 需要额外的保证措施/努力 • 通过 21434 的条款/要求扩展和澄清适用性