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Q8 Mahler G1 SAE 30
Q8 Mahler G1建议使用低灰分或无灰油的两冲程气体发动机。Q8 Mahler G1也可用于润滑压缩机，其中压缩天然气，压力不超过10.000 kPa。在燃气发动机和气体压缩机中使用Q8 Mahler G1将简化润滑剂库存。
SAE 2015 世界大会及展览会
已经发明了许多不同类型的 VVA 汽车架构，它们具有广泛的功能，例如凸轮切换、无级变速系统和全可变无凸轮系统。这些架构中哪种架构在未来最有潜力？不同类型的优缺点是什么？VVA 架构将如何随着未来法规和客户要求而改变？这场激动人心的技术会议将为来自 OEM、供应商和技术供应合作伙伴的行业技术小组成员提供机会，直接回答工程师和设计师在为我们未来的动力系统开发气门传动装置时面临的几个关键问题。
航空电子系统组 - SAE International
该小组一直在召开电话会议，收集新问题，以添加到 AIR5654《军用和航空航天飞行器 IEEE-1394b – 应用手册》的常见问题部分。这些问题还使我们能够识别所有 Mil-1394 文档的更改。主要标准 AS- 5643 将进行更新，以根据经过验证的方法描述要求。手册将进行更新，以纳入新的常见问题并更新所有现有问题。手册中对 AS5643 系统设计注意事项、总线时序和调度的解释也将根据过去五年的经验教训进行更新。除了 AS5643 和手册之外，AS5643/1 - S400 铜介质接口在长距离上的特性将与 AS5643/1 的相关测试计划一起更新。该小组还将决定是否需要为光纤和/或更高速的铜接口创建斜线表。
SAE 航空航天委员会组织结构图
阿曼达·迈尔斯 Amanda.Myers@sae.org 贝基·莱蒙 Rebecca.Lemon@sae.org 大卫·亚历山大 (主任) David.Alexander@sae.org 多萝西·劳埃德 Dorothy.Lloyd Dorothy.Lloyd@sae.org 杰夫·阿德金斯 Jeff.Adkins@sae.org 约翰·克拉沃西 (欧洲航空标准) John.Clatworthy@sae.org 乔丹娜·布奇尔 Jordanna.Bucciere@sae.org 朱迪思·里奇 (华盛顿特区航空标准) Judith.Ritchie@sae.org 克里·罗霍尔 Kerri.Rohall@sae.org 凯文·比雷斯 Kevin.Bires@sae.org 马克·德安杰洛 (新业务开发) Mark.DeAngelo@sae.org 莫琳·莱曼基维兹 Maureen.Lemankiewicz@sae.org 妮可·马特恩 Nicole.Mattern@sae.org 帕斯卡尔·泰林 (欧洲航空标准) Pascal.Thalin@sae.org Rhonda Joseph Rhonda.Joseph@sae.org
SAE 航空航天委员会组织结构图
Alan Ao (中国航空标准) Alan.Ao@sae.org Amanda Myers Amanda.Myers@sae.org Becky Lemon Rebecca.Lemon@sae.org Cindy Kolch Cindy.Kolch@sae.org David Alexander (总监) David.Alexander@sae.org Dorothy Lloyd Dorothy.Lloyd@sae.org Jeff Adkins Jeff.Adkins@sae.org John Clatworthy (欧洲航空标准) John.Clatworthy@sae.org Jordanna Bucciere Jordanna.Bucciere@sae.org Judith Ritchie (华盛顿特区航空标准) Judith.Ritchie@sae.org Kerri Rohall Kerri.Rohall@sae.org Kevin Bires Kevin.Bires@sae.org Logen Johnson (华盛顿特区航空标准) Logen.Johnson@sae.org Mark DeAngelo (新业务开发) Mark.DeAngelo@sae.org Maureen Lemankiewicz Maureen.Lemankiewicz@sae.org Nicole Mattern Nicole.Mattern@sae.org Pascal Thalin（欧洲航空标准） Pascal.Thalin@sae.org Rhonda Joseph Rhonda.Joseph@sae.org
SAE V2X / NPE计算框架< / div>
- 计算取决于区域法规。*设计应确保仅在一个计算路径中考虑能量。例如，在某个架构上，减法用于避免在直接测量NPE的情况下对能量进行双重考虑，因此必须从V2X能量的总计算中删除，因为使用包装能量测量的总电池能量已经计算了NPE负载。未计数NPE的区域，而不需要从V2X中减去NPE。
WCX SAE世界国会经验
本次会议征求的论文范围反映了多维引擎建模领域的真正多学科性质。该会话涵盖了多维引擎建模所涉及的模型和工具的开发和应用的进步。这包括化学动力学，燃烧和喷雾建模，湍流，传热，网格产生以及针对提高计算效率的方法。使用多维建模的论文，以更深入地了解与湍流传输，瞬态现象和化学反应相关的过程，还鼓励了两相流。
航空电子系统集团 - SAE International
该小组一直在召开电话会议，收集新问题，以添加到 AIR5654《军用和航空航天飞行器 IEEE-1394b – 应用手册》的常见问题部分。这些问题还使我们能够识别所有 Mil-1394 文档的更改。主要标准 AS- 5643 将进行更新，以根据经过验证的方法描述要求。手册将进行更新，以纳入新的常见问题并更新所有现有问题。手册中对 AS5643 系统设计注意事项、总线时序和调度的解释也将根据过去五年的经验教训进行更新。除了 AS5643 和手册之外，AS5643/1 - S400 铜介质接口在长距离上的特性将与 AS5643/1 的相关测试计划一起更新。该小组还将决定是否需要为光纤和/或更高速的铜接口创建斜线表。
空客展望未来 - SAE International
虽然 2012 年下半年，尤其是最后一个季度，财政悬崖和国防预算可能受到冲击等问题似乎令人担忧，但商业航空公司及其机队供应商的前景相对乐观。事实上，作为《国防技术简报》的补充，《航空航天工程》的这期创刊号中的两篇专题文章都提到了未来几十年对商用飞机的需求将不断增长。正如第 34 页的专题“下一代航空航天结构的先进铝制解决方案”中所述，“在未来 30 年内，波音和空客都预计对 737 和 A320 等单通道飞机的需求将达到约 19,000-23,000 架。除了能够实现性能改进之外，用于制造这些未来飞机的任何结构技术和材料都必须能够满足所需的建造速度。”虽然空客 A350 和波音 787 等项目强调并提倡在新型飞机中增加使用复合材料，但有些人很愿意说，“没那么快。” 尤其是铝行业的人。该专题改编自美铝工程师撰写的技术论文，详细介绍了铝合金在过去几年中取得的进展，以及它们相对于复合材料的优势。“先进的铝和铝锂合金能够改善结构性能，同时利用当前的制造供应链，降低制造风险并支持速度准备。”
联合自主保障 - SAE International
• 基于状态的维护数据收集者 • 基于预测的资产健康状况预测者 • 系统和资产健康状况分销商 • 部件退化趋势分析者 • 多维度配置管理者 • 任务支援准备知识创造者 • 持续流程改进的促进者 • 基于准备的备用推动者 • 基于性能的物流推动者 • A&D 行业数据标准的用户 • 技术行业标准协议的用户