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高级复合太阳帆系统（ACS3）任务更新
用于SB和相机系统的控制航空电子学（AS），用于帆部署捕获的摄像头系统以及作为飞行软件（FSW）。- NASA Langley研究中心（LARC） - ACS3 SAIL/BOOM子系统（SBS）。- AST太空移动美国 /纳米汽车美国航天器总线。- 纳米载体美国 /国外 - 分配器。- 圣克拉拉大学机器人系统实验室 - ACS3操作支持。- 火箭实验室 - 发射提供商。
为低地球轨道自由飞行光帆演示开发克级飞行计算机
[4] Shyamnath 等人（2017 年）。LoRa 反向散射：实现无处不在的连接愿景。ACM 交互式、移动、可穿戴和无处不在技术论文集。
大气模型在山上太冷了吗？帆场运动的科学和见解
摘要：山上在水资源可用性中起着极大的作用，并且它们提供的水的数量和时机在很大程度上取决于温度。为此，我们提出了一个问题：大气模型捕捉山温度的程度如何？我们合成结果表明，高分辨率，与区域相关的气候模型产生的空气温度（T2M）测量比观察到的（一种“冷偏置”）更冷，尤其是在冬季雪覆盖的中纬度山脉中。我们在全球山脉的44项研究中发现了常见的冷偏见，包括单模型和多模型合奏。我们探讨了推动这些偏见的因素，并检查了T2M背后的物理机制，数据限制和观察性不确定性。我们的分析表明，偏见是真实的，不是由于观察到的稀疏性或分辨率不匹配。冷偏置主要发生在山峰和山脊上，而山谷通常是温暖的偏见。我们的文献综述表明，增加模型分辨率并不能清楚地减轻偏见。通过分析科罗拉多洛矶山脉中的地表大气中的数据集成现场实验室（SAIL）现场活动，我们测试了与冷偏见有关的各种假设，发现当地的风回流，长波（LW）辐射和地表层参数有助于在此特定位置的T2M偏见。我们通过强调在仪器高的山区位置的协调模型评估和开发工作的价值来解决，以解决T2M偏见的根本原因，并提高对山气候的预测性理解。
美国国家航空航天局先进复合太阳帆系统 (ACS3) 技术演示项目概述
1 首席研究员，ACS3 项目，结构动力学分会，AIAA 高级成员。2 首席研究员，DCB 项目，结构动力学分会，AIAA 成员。3 研究航空航天工程师，结构动力学分会，AIAA 成员。4 机械设计工程师，分析服务与材料公司，结构动力学分会。5 研究航空航天工程师，结构动力学分会，AIAA 成员。6 材料科学家，国家航空航天研究所，先进材料与加工分会。7 SBS 总工程师，结构动力学负责人，结构和热系统分会。8 研究航空航天工程师，结构动力学分会。9 SBS 项目经理，空间技术和探索理事会。10 SBS 系统工程师，系统工程和工程方法分会。11 项目经理，ACS3 项目。12 项目系统工程师，ACS3 项目。13 研究航空航天工程师，DLR 复合结构与自适应系统研究所。 14 德国航空航天中心复合结构与自适应系统研究所研究航空航天工程师。15 航空航天工程学院助理教授。
大气模型在山上太冷了吗？帆场运动的科学和见解
摘要：山上在水资源可用性中起着极大的作用，并且它们提供的水的数量和时机在很大程度上取决于温度。为此，我们提出了一个问题：大气模型捕捉山温度的程度如何？我们合成结果表明，高分辨率，与区域相关的气候模型产生的空气温度（T2M）测量比观察到的（一种“冷偏置”）更冷，尤其是在冬季雪覆盖的中纬度山脉中。我们在全球山脉的44项研究中发现了常见的冷偏见，包括单模型和多模型合奏。我们探讨了推动这些偏见的因素，并检查了T2M背后的物理机制，数据限制和观察性不确定性。我们的分析表明，偏见是真实的，不是由于观察到的稀疏性或分辨率不匹配。冷偏置主要发生在山峰和山脊上，而山谷通常是温暖的偏见。我们的文献综述表明，增加模型分辨率并不能清楚地减轻偏见。通过分析科罗拉多洛矶山脉中的地表大气中的数据集成现场实验室（SAIL）现场活动，我们测试了与冷偏见有关的各种假设，发现当地的风回流，长波（LW）辐射和地表层参数有助于在此特定位置的T2M偏见。我们通过强调在仪器高的山区位置的协调模型评估和开发工作的价值来解决，以解决T2M偏见的根本原因，并提高对山气候的预测性理解。
Norsepower Oy Ltd.在散装载体“ Yodohime”上完成Norsepower旋转帆的完成，我们很高兴地宣布成功的Instal
Norsepower Oy Ltd.在散装载体“ yodohime”上完成北极力转子帆的安装，我们很高兴地宣布，成功安装了一个北极力量旋转帆™在散装载体yodohime上（2016年2月完成），该载体由电力开发公司（Electric Power Development Co. Power”）和Iino Kaiun Kaisha，Ltd。（总部：东京Chiyoda-ku；总裁兼代表总监：Otani Yusuke Otani；以下是由Norsepower Oy Ltd.制造的（ininafter'ininafter“ Iino Lines”）（芬兰总部：芬兰； CEO； CEO； CEO：HEIKKIPönikkiPönikkiPönikkiPönikkiPöntynen; Heathyinafter; thereinafter'norseafter“ Norsepower”）。安装工作是在2024年12月在造船厂进行的，安装后的第一次航行本月成功完成。参考（过去的新闻稿 - 2023年7月6日）J -Power，Iino Lines和Norsepower合作在专用的煤炭航空公司上安装世界第一个转子帆的24m x 4M x 4M X 4M Norsepower Rotor Sail是一种安装在船只甲板上的风力推动系统。它利用最新的AI技术来使用传感器检测到的实时气象信息（例如风向和风速）自动控制转子航行的旋转，方向和速度。当风满足旋转圆柱帆时产生的马格努斯效应产生强大的推力，与航行优化系统结合使用，预计将减少燃油消耗，并减少大约6-10％的排放。
庆祝 2024 年世界量子日并在全国范围内推广
会议深入探讨了沙特阿美最新的数字企业——沙特加速创新实验室。会议详细介绍了其发展历程和战略愿景，旨在提升沙特阿拉伯在全球数字经济中的地位。SAIL 计划于 2020 年启动，从加强 IT 基础设施测试发展到培育以创新为中心的环境，最终于 2023 年建立 SAIL。SAIL 旨在将运营测试与创新相结合，专注于共同开发和初创企业孵化，以在全国范围内产生有影响力的数字解决方案。该计划强调创造新的数字产品、企业和知识产权，以丰富沙特阿拉伯的数字经济，其明确目标是建立一个吸引顶尖人才并促进数字领域突破性创新的综合生态系统。
海冰压力的高分辨率机载观测...
摘要。压力脊影响海冰覆盖的质量、能量和动量预算，并对穿越冰封水域的运输造成障碍。量化脊特征对于了解海冰总质量和改善高分辨率模型中海冰动力学的表示非常重要。在北极年度冰桥行动 (OIB) 航空调查期间收集的多传感器测量数据为评估冬末的海冰提供了新的机会。我们提出了一种从高分辨率 OIB 数字测绘系统 (DMS) 可见光图像中得出脊帆高度的新方法。我们通过绘制北极西部和中部 12 个压力脊沿线的完整帆高分布来评估该方法的有效性。通过与同时发生的机载地形测绘仪 (ATM) 高程异常进行比较，可以证明该方法并评估 DMS 得出的帆高。帆高和高程异常的相关系数为 0.81 或以上。平均而言，帆高平均值和最大值与 ATM 海拔高度的吻合度分别在 0.11 米和 0.49 米以内。在绘制的山脊中，帆高平均值范围为 0.99 至 2.16 米，而最大帆高范围为 2.1 至 4.8 米。DMS 沿山脊的采样率也高于同步的 ATM 数据。