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GBAS CAT II/III 开发基准 SARP - ICAO
解释性说明 本文件包含两份文件，用于支持导航系统专家组制定的 GBAS II/III 类 SARP 的运行验证（SARP 的技术验证已于 2010 年 5 月 17-28 日的 NSP 全体工作组会议上完成）。 第一份文件（“GBAS CAT II/III 开发基准 SARP”）是技术验证产生的 SARP 包； 第二份文件（“GBAS 支持 CAT III 运行的提案概念框架”）说明了制定 SARP 时选择的技术方法的关键概念。完成技术验证后，SARP 现被认为具有高度成熟度，适合业界寻求该技术的适航性和运行批准，这将构成运行验证的基础。在成功完成运行评估之前，不建议在附件 10 中发布该材料。在此之前，该材料将被视为 NSP 批准的内部 SARP 材料，并由 NSP 进行配置控制。在完成运行验证后，将审查该材料，并根据运行验证的结果进行任何必要的更改。然后将制定正式的 SARP 修订包，并由专家组建议批准其在附件 10 中实施。
Aslan 150M1
Aslan 150M1 LRA，150m1/g VE 150m1/mg;是一款无人机，具有高活动能力，可以自主或远程控制，可用于侦察，监视以及激光引导的迷你导弹系统，SARP 100/L武器系统以及远距离声学系统或其他必需的系统。
VHF 数字链路 (VDL) 模式 2 手册
前言 甚高频 (VHF) 数字链路 (VDL) 模式 1 和 2 的标准和建议措施 (SARP) 由航空移动通信专家组 (AMCP) 制定，并于 1997 年作为附件 10《航空电信》第 III 卷和第 V 卷的一部分引入。作为附件 10 第 76 条修正案的一部分，附件中删除了对 VDL 模式 1 的引用。VDL 系统在航空电信网络 (ATN) 内提供空地子网服务。在制定 VDL SARP 和验证活动期间，AMCP 编写了本手册中包含的材料。本手册旨在为实施 VDL 模式 2 提供指导。本手册应与附件 10 第 III 卷和第 V 卷中的相关规定结合使用。
塑料和E - 废物管理中心（PEWMC），班加罗尔
班加罗尔的CIPET的R＆D机翼之一APDDRL APDDRL的高级研究学院。 APDDRL及其最先进的技术基础架构致力于研发，咨询，技术支持服务和专业培训计划。 APDDRL致力于开发新颖的技术，环保的可持续聚合物，电力储存和能源收集设备，生物医学和医疗保健应用的聚合物，以与全球科学界保持同步。 实验室还满足了社会的当代需求，例如开发用于替代单一使用塑料的材料，各种产品的可回收性分析，生物降解性研究以及生物基聚合物和复合材料的开发。APDDRL的高级研究学院。APDDRL及其最先进的技术基础架构致力于研发，咨询，技术支持服务和专业培训计划。APDDRL致力于开发新颖的技术，环保的可持续聚合物，电力储存和能源收集设备，生物医学和医疗保健应用的聚合物，以与全球科学界保持同步。实验室还满足了社会的当代需求，例如开发用于替代单一使用塑料的材料，各种产品的可回收性分析，生物降解性研究以及生物基聚合物和复合材料的开发。
GNSS服务支持英国的民航
概念，ICAO正在修改SARP，以通过开发双频，多星座（DFMC）体系结构来提供更大的弹性。明显的英国国内覆盖范围申请是使用GPS和GALILIEO，其频率为L1/E1或L5/E5A，提供ABA，SBA和GBAS服务，包括ABAS Evolutions作为Araim Integrity Support Messails。从英国的角度来看，很难看到独立的英国空间行业将如何实现此类概念。●2023年10月18日，基于空间的技术概念已经暗示了英国SBAS的挑战：wription the Pratform Platform的相对简单性和
第37届IRSEE天然产品研讨会
p 09 SARP引导的二次代谢产物基因簇在放线菌的yvonnemast¹中；罗马Makitrynskyy； Juan-Pablo Gomez-Escribanoκ; Felix Gonther¹; Oletiemann²; wulfblankenfeldt²; TobiasMentzel³; Carlos Henrique Correa DosSantos⁴; LUDGERWESSJOHANN⁴队Leibniz Institute DSMZ-德国微生物收藏和Zellkulturen GmbH，Braunschweig/de； ²Braunschweig/ de的Helmholtz感染研究中心； ³BASF，Limburger Hof/de； ⁴莱布尼兹植物生物化学研究所，哈雷/de
AIM - SOLITEC 中对 UUID 注册表的需求
ICAO 最后，由于 AIM 业务不仅仅是本地或欧洲业务（航班通常不会在州或大陆边界停留），而是一项全球业务，我们将尝试在 AIM 的最高组织层面，即 ICAO 提高认识。几年前，ICAO 成立了 AIS-AIM 研究组 (AIS- AIMSG)，以支持制定从 AIS 到 AIM 的过渡全球战略/路线图，并指定支持 AIM 实施所需的标准和建议措施 (SARP)、指导材料和培训材料。在他们最近的一次会议 (AIS-AIMSG/10) 中，其中一份研究报告旨在澄清提供 AIS 的组织与数据之间的关系
EAD 安全案例指南 - 欧洲空中航行安全组织
某些航空数据中的错误会影响飞机的持续安全飞行、着陆或操纵，在更坏的情况下可能会导致灾难。根据欧洲安全和监管要求 (ESARR)、联邦航空条例 (FAR) 或联合航空条例 (JAR) 等规定，航空数据的最终用户有义务证明其服务提供或应用已达到可接受的安全水平。由于航空信息服务提供商 (AISP) 并不了解数据的所有潜在用途，因此最终用户必须定义他们所需的已发布数据的属性，但 AISP 必须证明这些要求得到满足。ICAO 附件 [1]、[4]、[5] 和 [6] 以及相关标准和建议措施 (SARP) 等是最终用户定义其数据质量要求的主要手段。
全球导航卫星系统 (GNSS) 手册 - 国际民航组织
前言 《全球空中导航计划：通信、导航和监视/空中交通管理 (CNS/ATM) 系统》（Doc 9750 号文件）将全球导航卫星系统 (GNSS) 视为通信、导航和监视/空中交通管理 (CNS/ATM) 系统的关键要素，也是各国提供改进的航空导航服务的基础。全球导航卫星系统 (GNSS) 标准和建议措施 (SARP) 由全球导航卫星系统专家组制定，并于 2001 年作为《国际民用航空公约》附件 10 — 航空电信第 I 卷（无线电导航辅助设备）第 76 号修正案的一部分引入。附件 10 第 I 卷附文 D 中的指导信息和材料提供了有关 GNSS SARP 的技术方面和应用的广泛指导。本手册的主要目的是提供有关 GNSS 实施方面的信息，以协助各国引入 GNSS 操作。因此，本手册面向负责部署和操作 GNSS 元素的空中导航服务提供商，以及负责批准使用 GNSS 进行飞行操作的监管机构。此外，它还向飞机运营商和制造商提供 GNSS 信息。本手册应与附件 10 第 I 卷中的相关规定结合使用。欢迎所有参与 GNSS 开发和实施的各方对本手册提出意见。这些意见应寄送至： 国际民用航空组织秘书长 999 University Street Montréal, Quebec H3C 5H7 加拿大
欧洲航空安全计划 (EPAS) 2019-2023... - EASA
EPAS 考虑了 GASP 的目标和优先事项，以提高航空安全水平，并更好地为成员国准备对其国家安全组合 (SSP) 进行普遍安全监督审计计划 (USOAP) 审计。国际民用航空组织 (ICAO) 根据 USOAP 审计结果发现，各国无法有效监督航空运营仍然是全球安全问题。因此，GASP 目标呼吁各国建立强大而可持续的安全监督系统，该系统应逐步发展为更复杂的安全管理手段。这些目标与 ICAO 关于各国实施 SSP 和服务提供商实施安全管理系统 (SMS) 的标准和建议措施 (SARP) 相一致，并在 EPAS 第 5.1.1 节中进行了讨论。安全管理。