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VPI：车辆计算的车辆编程接口
摘要软件定义的车辆（SDV）的出现以及自动驾驶技术结合了车辆计算的新时代（VC），车辆是一个移动计算平台。然而，汽车系统和多种技术要求的跨歧视复杂性使得对机动车的发展应用具有挑战性。为了简化在SDV上运行的应用程序的开发，我们提出了一个全面的车辆编程接口（VPI）套件。在这项研究中，我们严格探讨了VC领域内的处理开发的细微要求，以我们对开放车辆数据分析平台（OpenVDAP）的建筑错综复杂的分析进行了分析。然后，我们详细介绍了一组全面的标准化VPI套件，涵盖了五个关键类别：硬件，数据，计算，服务和管理，以满足这些不断发展的程序要求。为了验证VPI的设计，我们使用室内自动驾驶汽车Zebra进行实验，并开发OpenVDAP原型系统。通过将其与行业影响的汽车界面进行比较，我们的VPI在编程效率方面表现出显着提高，这标志着SDV应用程序开发领域的重要进步。我们还展示了案例研究并评估其表现。我们的工作强调了VPI可显着提高开发VC应用程序的效率。他们满足了当前和未来的技术要求，并推动软件定义的汽车行业迈向更相互联系和聪明的未来。
电池智商：预测能力和超越共同实现产品开发雄心
可扩展，基于域的基于域和受保护的电气和电子架构，为FOTA/SOTA提供端到端连接，3级加上ADA，以及具有广泛EV模型（包括SDV）的广泛EV模型的多功能兼容性。
参考。 no。：TTL/COSEC/SE/2024-25/36 7月18日，尊敬的先生/女士，主题：新闻发布 - 截至6月3日的季度的财务结果 电池智商：预测能力和超越 共同实现产品开发雄心
•全球电动汽车电池制造商已选择TATA技术来提供第一个电池设计和开发程序，以供客户参与。•TATA Technologies已由领先的商用车OEM选为其SDV技术合作伙伴，以开发中间件堆栈。这种战略参与将着重于建立从概念到生产的SDV框架的基础要素。•TATA Technologies赢得了与领先的北美商用车制造商的订婚，以开发端到端的机舱设计和关闭。•TATA Technologies已与欧洲一级航空航天公司签署了多年的订婚，以开发业务和一流的飞机座位。•欧洲豪华汽车OEM已选择了TATA技术，用于开发基于云的整体虚拟平台环境，用于未来的SOC / MCU硬件架构。•TATA Technologies在ET Brand Equity et Shark奖2024年获得了B2B行业品牌奖，其#EngineeringDiversity - 工程更好的生活运动。结束
2025-汽车计算会议美国
合并但分开•SDV在减少ECU的数量的同时增加了计算需求。•处理器变得更加异质（CPU，GPU，加速器），并具有不同的计算•合并中关键和非关键系统的正确分离会影响安全，安全，市场的安全，整体成本以及自动化业务发展总监Chuck Brokish，Green Hills软件
根据动态管理能力和普通能力的理论重新评估丰田对BEV的策略
随着丰田汽车公司（Toyota）的多道路策略的推动，它也完全致力于电池电动汽车（BEV），并设定了一个目标，目的是在2026年到2030年，到2030年，到2026年和350万次。在中国，降低BEV价格的竞争正在加剧，Byd和其他中国汽车制造商正在加速他们向东南亚的扩张。 此外，就性能的主要组成部分而言，Toyota落后于特斯拉和中国汽车制造商，这是性能的主要组成部分（SDV）水平。 ，与特斯拉和比德相比，丰田在研发（R＆D）上花费的花费少。 尽管丰田通过未能展示出色的动态管理能力（DMC）来迟到电动汽车转变，但其强大的官方能力（OC）使其能够继续保持良好状态和“购买时间”，同时为未来的BEV开发提供“擦除资金”。 丰田的问题很可能集中在动态资源能力（DRC）上，包括需要将更多资源分配给研发范围和开发时间表，而没有留出足够的空间。 通过OC/DMC框架的效用，可以将这种认识归为四个类别并列出公司的功能。 产品的挑战是如何弥补SDV级别的延迟以及是否可以实现与Byd竞争的成本。 如果全稳态电池的开发成功进行，则可能会在很大程度上改善这些问题。在中国，降低BEV价格的竞争正在加剧，Byd和其他中国汽车制造商正在加速他们向东南亚的扩张。此外，就性能的主要组成部分而言，Toyota落后于特斯拉和中国汽车制造商，这是性能的主要组成部分（SDV）水平。，与特斯拉和比德相比，丰田在研发（R＆D）上花费的花费少。尽管丰田通过未能展示出色的动态管理能力（DMC）来迟到电动汽车转变，但其强大的官方能力（OC）使其能够继续保持良好状态和“购买时间”，同时为未来的BEV开发提供“擦除资金”。丰田的问题很可能集中在动态资源能力（DRC）上，包括需要将更多资源分配给研发范围和开发时间表，而没有留出足够的空间。通过OC/DMC框架的效用，可以将这种认识归为四个类别并列出公司的功能。产品的挑战是如何弥补SDV级别的延迟以及是否可以实现与Byd竞争的成本。如果全稳态电池的开发成功进行，则可能会在很大程度上改善这些问题。通过应用DMC理论（例如修改后的Christensen模型和四种新的进入策略）获得了这些见解。
GMV汽车业务部门
✓ + 20 years supplying Solutions to OEMs & TIER-Is ✓ Software Defined company, a right partner for SDV ✓ Leaders on cutting-edge technology for safe and precise GNSS positioning with Connected Autonomous Vehicles ✓ Patents for highly precise and safe GNSS solutions for AD and Cybersecurity ✓ Deep strength on embedded SW and Cloud-native applications over different platforms.✓用于移动应用，C-ITS服务和V2X通信技术的数字化专家
LTTS Q1FY25投资者发行
我们通过“更深入地扩展”策略以及将组织结构简化为三个主要细分市场取得了良好的进步。移动性依次增长了6％，现在是4亿美元以上的年度业务。强劲的增长是由我们在EV，SDV和Connected Car Technology的差异化驱动的。在高科技和可持续性中，我们的新战略正在推动管道和大量交易讨论的大幅度增加，这使我们对从现在开始的增长势头取货充满信心。
截至12月的九个月的演示材料...
今天，包括汽车，金融和贸易行业在内的各种行业中越来越多的客户正在从硬件和软件的融合中寻求新价值。特别是，随着自动驾驶和软件定义车辆（SDV）的传播，软件的重要性正在迅速增加，其集成已成为业务成功的关键。我们在硬件和软件方面都有深厚的专业知识，并且具有最大化其协同作用的能力。这使我们能够满足客户的高期望，并提供具有竞争力，高价值的服务，从而为创造新的市场价值做出贡献。