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汽车第十部分安全管理系统 (SMS)
- 第 1 段重新措辞，与初衷一致。 - 第 2 段：“增加了“为实现目标而确定的警报级别和相关行动计划”。 - 第 3 段：“应以 GCAA 为监控目的而确定的形式和方式，定期向 GCAA 提供实际绩效，以及 GCAA 建立和监控国家可接受安全绩效水平 (ALoSP) 所需的统计数据。”以取代 IB 12-2015。 - 第 5 段：“如果警报级别或目标已被突破，组织应立即向 GCAA 报告并提交相应的纠正计划。”以确保组织在违反 SPT 时报告。 - AMC1 至 2.3.1，更改了项目 (a)，删除了注释 1（移至 AMC4 至 2.3.1），并将注释 2 重命名为注释 1。 - AMC2 至 2.3.1 进行了修订，与第 3 期相比，增加了其他更改，以确保商定的 SPI/SPT 适合组织。 - AMC4 至 2.3.1 增加了对 AMC1 至 2.3.1 中删除的注释 1 的调整。 - AMC5 至 2.3.1 增加了安全绩效的季度报告。
汽车第十部分安全管理系统 (SMS)
- 第 1 段重新措辞，与初衷一致。 - 第 2 段：“增加了“为实现目标而确定的警报级别和相关行动计划”。 - 第 3 段：“应以 GCAA 为监控目的而确定的形式和方式，定期向 GCAA 提供实际绩效，以及 GCAA 建立和监控国家可接受安全绩效水平 (ALoSP) 所需的统计数据。”以取代 IB 12-2015。 - 第 5 段：“如果警报级别或目标已被突破，组织应立即向 GCAA 报告并提交相应的纠正计划。”以确保组织在违反 SPT 时报告。 - AMC1 至 2.3.1，更改了项目 (a)，删除了注释 1（移至 AMC4 至 2.3.1），并将注释 2 重命名为注释 1。 - AMC2 至 2.3.1 进行了修订，与第 3 期相比，增加了其他更改，以确保商定的 SPI/SPT 适合组织。 - AMC4 至 2.3.1 增加了对 AMC1 至 2.3.1 中删除的注释 1 的调整。 - AMC5 至 2.3.1 增加了安全绩效的季度报告。
汽车第十部分安全管理系统 (SMS)
- 第 1 段重新措辞，与初衷一致。 - 第 2 段：“增加了“为实现目标而确定的警报级别和相关行动计划”。 - 第 3 段：“应以 GCAA 为监控目的而确定的形式和方式，定期向 GCAA 提供实际绩效，以及 GCAA 建立和监控国家可接受安全绩效水平 (ALoSP) 所需的统计数据。”以取代 IB 12-2015。 - 第 5 段：“如果警报级别或目标已被突破，组织应立即向 GCAA 报告并提交相应的纠正计划。”以确保组织在违反 SPT 时报告。 - AMC1 至 2.3.1，更改了项目 (a)，删除了注释 1（移至 AMC4 至 2.3.1），并将注释 2 重命名为注释 1。 - AMC2 至 2.3.1 进行了修订，与第 3 期相比，增加了其他更改，以确保商定的 SPI/SPT 适合组织。 - AMC4 至 2.3.1 增加了对 AMC1 至 2.3.1 中删除的注释 1 的调整。 - AMC5 至 2.3.1 增加了安全绩效的季度报告。
汽车第十部分安全管理系统 (SMS)
- 第 1 段重新措辞，与初衷一致。 - 第 2 段：“增加了“为实现目标而确定的警报级别和相关行动计划”。 - 第 3 段：“应以 GCAA 为监控目的而确定的形式和方式，定期向 GCAA 提供实际绩效，以及 GCAA 建立和监控国家可接受安全绩效水平 (ALoSP) 所需的统计数据。”以取代 IB 12-2015。 - 第 5 段：“如果警报级别或目标已被突破，组织应立即向 GCAA 报告并提交相应的纠正计划。”以确保组织在违反 SPT 时报告。 - AMC1 至 2.3.1，更改了项目 (a)，删除了注释 1（移至 AMC4 至 2.3.1），并将注释 2 重命名为注释 1。 - AMC2 至 2.3.1 进行了修订，与第 3 期相比，增加了其他更改，以确保商定的 SPI/SPT 适合组织。 - AMC4 至 2.3.1 增加了对 AMC1 至 2.3.1 中删除的注释 1 的调整。 - AMC5 至 2.3.1 增加了安全绩效的季度报告。
汽车第 X 部分安全管理系统 (SMS)
由于安全管理系统的建立需要时间，新组织和正在从传统安全计划过渡到综合 SMS 的组织应采用分阶段的方法。附录 6 提供了一个示例，说明如何为没有 SMS 的组织建立分阶段实施 SMS 的方法。虽然不同元素的建立顺序由组织决定，但 GCAA 希望在申请时提供第 1 阶段中提到的元素。
新闻通讯 - SMS 集团
2020 年上半年的发展方向与我们所有人在年初的预期完全不同。COVID-19 疫情在几乎瞬间启动了改变整个世界的过程，重新定义了我们的私人和商业惯例。在过去的几个月里，发生了很多变化，一次又一次地挑战着我们的适应能力——SMS 集团在其历史上多次展示了这种品质。例如，我们将与项目相关的旅行限制在绝对必要的范围内。尽管如此，即使是剩下的少数商务旅行也需要付出很多努力，并需要采取许多预防措施。因此，我们很高兴我们很早就开始积极追求数字解决方案的开发，并建立了一个全球分支机构、车间和代表处网络，确保随时与世界各地的客户保持密切联系。现在，这一切以我们数字解决方案实现的高效项目支持以及与各个本地市场的同事的直接和密切合作的形式得到回报。这意味着，即使在这些充满挑战的时期，我们也可以高效、成功地与客户密切对话，正如本通讯中的示例所示。
轻巧的表面操纵系统（LSMS）概述蓝色的起源|汤姆·琼斯| 08/21/20
好处：•LSMS解决了机器人系统（TX04），ISRU（TX06），勘探（TX07）以及材料和结构（TX12）的关键技术领域，以及自主促进的协作机会。•商业月球有效载荷服务（CLP）集成为商业化，成本分担和每单位成本降低提供了快速的途径。•经过飞行证明后，便宜地复制设备。
维修人员报告系统用户分析，以了解航空维护中 SMS 的合规性
摘要。为了解决维护中的人为失误问题，我们重新审视了 REPAIRER 报告系统，因为它将人为因素分析与风险管理安全报告机制相结合，具有巨大潜力。现在可以通过新的强制性 FAA（联邦航空管理局）FAR 121 要求使用 SMS（安全管理系统）支柱以及通过新的 FAA MxHF 人为因素培训，切实实施像 REPAIRER 这样以人为因素为中心的安全报告方法，这也是恰逢其时。在当前 FAA 支持下，以及在航空维护中增加人为因素以对抗人为失误的需求日益增长的情况下，REPAIRER 模型对许多航空维护组织来说似乎很有吸引力。为了说明这一点，研究人员的意图是将 REPAIRER 模型应用于航空维护组织的假设用途，以了解其潜在的好处。为了实现这一目标，首先要全面审视经济效益，即通过安全和更少的事故来节省成本，然后还要考虑可能的效率提升。然后，REPAIRER 被视为一种激励员工和营造公平文化的工具。REPAIRER 增值的最后一个方面是易于将其应用到各种类型和规模的组织中。