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人人都能享受的速度 - 空客
对于能够悬停和垂直着陆的飞机来说，“高速”的概念不仅仅是工程师的梦想。事实上，这是由运营商的需求驱动的。对于空客直升机来说，如果正在进行的研究不符合客户的期望，创新就没有意义。这些期望非常明确：客户希望直升机更快、更安全、更环保，同时也更具成本效益。到目前为止，能够结合垂直起飞和高速的飞机仅供军方使用。但如今，民用运营商也希望优化他们的响应时间——以挽救更多生命、缩短距离或增加往返次数。欧洲清洁天空 2 计划为空中客车直升机公司提供了一个独特的框架来开发这款直升机，该框架主要借鉴了多年的研究成果和 X 3 的成功经验。目标：在安全条件下以优化的成本结合垂直起飞和速度。
米和可见光速度的重新定义
1983 年 10 月的《通用重量和测量法》（CGPM）写道：“米是光在 1/299 792 458 秒的时间间隔内，在真空中行进路径的长度。” [2] 米的这个定义将光速精确地固定为 299 792 458 米/秒。根据这个定义，米可以通过任何已知频率的相干光源的波长来实现，例如，稳定在窄原子或分子吸收区的激光器，其频率是已知的。波长 X 可以通过关系 A = c / w 确定，其中 c 是光速的计算值，w 是测得的跃迁频率。自 1972 年测量以来，已进行过四次光速测量 [3-6]；两个波长为 3.39 pm，两个波长为 9.31 pm。这些测量结果已汇总 [7]，光速的平均值为 299 792 458.1 m/s，分数不确定度为 f 4 x IOv9 (3a)，这是根据氪定义实现仪表时公认的不确定度。
轻松有效的速度控制 - Wattuneed
多功能且灵活的系列 CUE 拥有超过 100 种不同的配置可能性，功率范围从 0.55 kW 到 250 kW，是目前市场上最全面、用途最广泛的泵应用变频器系列之一。无论要求如何，总有一款合适的 CUE 解决方案适合您。
甲烷层流火焰速度的测定
摘要：在亚大气压条件下，对不同当量比的预混甲烷-空气火焰的层流火焰速度进行了实验测量，温度为 852 mbar 和 298 K。使用矩形端口燃烧器和水冷却系统获得火焰，水冷却系统是维持混合物温度恒定所必需的。使用 ICCD 相机捕获火焰中存在的 OH-CH 自由基发出的化学发光，从而定义火焰前沿。使用锥体方法计算层流火焰速度，并将实验结果与其他作者报告的结果以及使用软件 CHEMKIN 使用 GRIMECH 3.0 机制进行的数值模拟进行了比较。这项研究发现，将气压从 1013 mbar 降低到 852 mbar 可使层流火焰速度增加 7%。
磁性转速传感器 MSP 系列
如果没有可用的安装位置，则在飞轮壳上钻孔并攻丝。螺纹孔应垂直于曲轴中心线并位于齿圈齿的中心。对孔进行点加工以提供平坦表面，以便固定锁紧螺母（请参阅内页上的图表了解磁性转速传感器的螺纹尺寸）。
马氏体转换的速度限制是多少？
抽象的结构性马氏体变换实现了各种应用，从高冲程致动，感应到能源有效的磁性制冷和热蛋白网络能量收集。所有这些新兴应用程序都受益于快速转换，但是直到现在尚未探索其速度限制。在这里，我们证明了热弹性马氏体对奥斯丁岩转化的转化可以在10 ns之内完成。我们使用纳米秒激光脉冲加热外延Ni -Mn -GA膜，并使用同步加速器衍射来探测初始温度和过热对转化速率和比率的影响。我们证明，热能的增加可以更快地驱动这种转换。尽管观察到的速度极限为2.5×10 27（JS）1个单位单元格留出足够的空间以进一步加速应用，但我们的分析表明，实际极限将是切换所需的能量。因此，马氏菌的转化遵守与微电子相似的速度限制，如玛格鲁斯 - 左旋蛋白定理所表达的。
步行速度和2型糖尿病的风险
不精确 - 95％的顺式宽，未满足最佳信息大小，或者点估计不会超过最小重要的差异[8]。为了确定不精确的存在，我们考虑了最佳信息大小（审查中包含的案例数与传统样本量计算的数量相比，单个功能足够的试验的数量）。根据对照组的5％事件率和25％的相对风险降低，我们计算出可选的信息大小为400例[8]。我们认为，非致命结局等级工作组提出的绝对风险降低为2％[9]，是最小的差异阈值。我们根据最小的差异调整了最近发表的最低限度上下文化的方法，以进行不精确的速率[10，11]。因此，我们考虑了效应大小的点估计值是否大于或小于最小重要的差异，以及95％的置信区间是否重叠了该阈值。为了计算绝对效应，我们使用合并的相对风险估计了风险差异及其95％CI。我们计算了汇总的相对风险，然后使用基线风险将汇总的相对风险转换为风险差异[12]。基线风险是使用包括的队列研究的平均事件率估算的。
量子距离到不可控性和量子速度......
就像我们日常使用的计算机一样，普适性——原则上运行任何算法的能力——是量子计算的核心概念。在当前证明普适性的竞赛中，以及在更大的系统中首次成功报告普适性[1]，这一点比以往任何时候都更加真实。人们经常争论[2]，普适性本身就是普遍的，例如几乎所有系统都是普适的，如果不是，稍微改变一下参数就会变成普适的。即使在嘈杂的系统中也是如此，在这种系统中，普适性需要与错误校正相结合。然而，我们认为，这还有另一面：如果任何非普适系统接近普适系统，那么许多普适系统也危险地接近非普适系统。那么普适性可能是不稳定的或低效的。事实上，大自然似乎不愿探索高维动力学[3]，而简单的非普适系统往往是很好的近似值。致力于设计量子光学中的弱非线性、超导系统中的弱非谐性或避免固态系统中的光谱拥挤的实验物理学家非常清楚这些限制。在这里，我们将这种直觉放在一个精确的框架中，我们称之为可控性的量子距离，并展示它与一个众所周知的难以计算但独立有趣的量的关系：量子速度极限 [4–6]。值得指出的是，有许多不同的速度极限，一些用于状态变换，一些用于幺正变换；一些用于不受控动力学，一些用于受控动力学，请参阅 [4] 中的综述。我们在这里关注的是系统的受控演化。
高速测试轨道运营
摘要：本 PEA 是根据美国空军的环境影响分析程序制定的，旨在支持新墨西哥州霍洛曼空军基地高速测试轨道的持续运行、维护和改造。霍洛曼高速测试轨道 (HHSTT) 是一条一流的火箭滑橇测试轨道，是世界上同类设施中最长、校准最精确、仪表最齐全的设施。HHSTT 可用于州或联邦机构、盟国、教育研究组织和商业实体所需的地面测试和评估活动。HHSTT 由第 846 测试中队 (TS) 运营，支持其计划和执行世界级火箭滑橇测试的任务，这些测试可为作战人员提供关键武器系统的开发支持。HHSTT 通过提供安全、高效且经济实惠的地面测试替代方案来取代昂贵的开发飞行测试，为实验室调查和全尺寸飞行测试提供了关键的联系。此外，HHSTT 综合设施还提供人工降雨模拟、弹射试验区、俘获和自由飞行爆炸试验场、撞击试验场和退役的水平火箭试验台等辅助设施。支持设施包括电子和光学仪器建筑、遥测地面站以及用于设计和制造测试硬件的工程和车间设施。HHSTT 还支持国防部 (DOD) 主要靶场和试验设施基地，该基地开展开发和操作测试和评估活动，以支持国防部指令 (DODI) 5000.1 和 DODI 5000.2 的武器系统采购计划。PEA 评估在 HHSTT 进行的所有地面测试和操作活动，但磁悬浮 (MAGLEV) 雪橇轨道操作除外，该操作属于另一项环境评估。