g。用星号(**)确定的过程始终被视为特殊过程。在产品规格中指定时,列出的其他过程应视为一个特殊过程。1。轴承的babting 2。勇敢的** 3。清洁a)化学 - 浸入清洁过程b)砂砾爆炸c)机械d)热脱毛e)超声波,碱性和脱脂水水4。涂层a)整形** b)扩散** c)高速氧气燃料(HVOF)** d)绘画E)涂漆E)血浆喷雾剂 - 空气** f)血浆喷雾 - 真空** g)热屏障(TBC)** H)热喷雾**电镀** 6。热处理** a。淬火b。退火c。硝化d。压力缓解7。激光钻孔,切割和标记8。脱口线9。成文图10。无损测试/检查(NDT/NDE)** a)涡流测试b)荧光穿透性检查(FPI)c)c)静电测试d)液体渗透剂(红色染料)e磁性颗粒(MPI)FARMENID ERANAY ERSED ARRAY GRARAY GRARAY GRASRAY GRASRAY GRASRARY INSTRARER RARERARES HONTRARE BINSTRARE pESRAINS PERO -ASNTENT JONTRAINS PERO -ASNTENT(NOT -ASENT)均可x)腌制(防锈)和蚀刻
飞行安全主要取决于维修和保养问题,如果维修和保养不当,将导致不同程度的事故。相比之下,在航空业的多种威胁中,追踪技术人员在维修和保养中的失误可能极其困难。尽管大多数时候,这些错误仍然看不见、未得到纠正和隐藏,因此对直升机安全产生负面影响。因此,分析这些影响人类表现的各种因素有助于人们更有效地密切合作。在本研究中,我们旨在确定影响航空业维修和保养的人为因素,然后评估影响因素对彼此和直升机事故的重要性和影响程度。为了识别人为因素,我们使用了一些文件,例如手册、标准、组织程序和该领域的相关文献。鉴于所识别的因素彼此并不独立,并且它们之间存在因果关系,因此使用 AHP 和 DEMATEL 的组合方法来评估和确定它们的重要性。在本案例中,AHP 确定各个因素对直升机坠毁的影响,而 DEMATEL 方法确定各个因素之间的相互影响。为此,向一些专家分发了一份问卷(比较矩阵)。统计人群包括技术领域、标准、设计局和技术开发部门的所有员工。在这方面,对该领域的 15 位专家进行了一项调查。通过使用提出的方法进行数据收集和分析后,发现直升机事故中最重要的标准是培训标准,而不太重要的标准与这些工作的重复性和枯燥性有关。其他人为因素如疲劳、个人问题以及缺乏配件和部件等资源也同样重要。本研究是一项采用相关方法和调查设计的应用研究。
未发现错误,重新测试成功,无法重复或未发现错误?迈向标准化分类法 Khan, S; Phillips, Paul; Hockley, Chris 和 Jennions, Ian 论文存放于 Curve 2015 年 5 月 原始引用:Khan, S. , Phillips, Paul , Hockley, Chris 和 Jennions, Ian (2012)“未发现错误,重新测试成功,无法重复或未发现错误?迈向标准化分类法”在第一届全寿命工程服务会议上(第 246-253 页)。EPSRC 创新制造中心版权 © 和道德权利归作者和/或其他版权所有者所有。可以下载副本用于个人非商业研究或学习,无需事先许可或收费。未经版权所有者事先书面许可,不得复制或大量引用本项目。未经版权所有者的正式许可,不得以任何方式更改内容或以任何格式或媒体进行商业销售。
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