对于军用飞机而言,燃气涡轮发动机制造商和最终用户面临的一个关键问题就是耐久性。尤其是加力燃烧段的条件非常恶劣,发动机喷嘴的设计寿命通常只有涡轮发动机其他硬件的一半。目前的喷嘴基于由密封件和襟翼制成的轴对称可变喷嘴。这些组件必须承受极端温度(通常超过 1000°C)以及与加力燃烧器点火相对应的快速热循环。此外,加力燃烧段通常具有燃烧功能不均匀的特点,这会在某些喷嘴瓣上产生热条纹。因此,这些部件会受到非均匀热流的影响,襟翼和密封件的重叠设计尤其明显,从而在整个宽度上产生高热应力。镍基合金通常用于发散襟翼和密封部件。严酷的热机械环境使镍基部件产生大量开裂,再加上高温 1 导致的蠕变变形。结果是部件拆卸增加,直接影响可操作性、维护和成本。军用发动机对热段部件更长使用寿命和更高推重比的追求为陶瓷材料打开了大门。陶瓷基复合材料 (CMC) 适用于暴露在高温(高达 1000°C)下的加力燃烧段,包括高热梯度。因此,人们继续对在军用燃气涡轮发动机中开发、测试和部署 CMC 感兴趣,一些开发已经取得成功。这是为 F/A-18 E/F 超级大黄蜂 2 战斗机提供动力的 F414 发动机喷嘴引入 SiC/C CMC 的情况,以及为阵风 3 战斗机提供动力的 M88 发动机喷嘴外襟翼引入 C/SiC CMC 的情况。考虑用于燃气轮机部件的 CMC 涵盖了通过化学气相渗透 (CVI)、溶胶凝胶路线、聚合物渗透和热解 (PIP) 和熔融渗透 (MI) 4 制造的各种纤维和基质。所得材料能够承受排气喷嘴的高温和热疲劳。然而,CMC 组件的耐久性与其抗氧化性直接相关,这会影响其热机械潜力并导致部件破裂。已经对几种 CMC 密封件进行了地面测试,并在具有代表性的全地面发动机寿命后测量了机械性能。近几年,斯奈克玛推进固体公司 (SPS) 开发了先进的 SiC/SiC 和 C/SiC 材料,包括多层编织和自密封基质。普惠公司和空军研究实验室正在考虑将这些材料用于 F100-PW-229 发动机喷嘴发散密封件,该密封件为 F16 和 F15 战斗机提供动力。本文介绍了发动机经验和后测试特性的结果。将讨论材料系统对燃气轮机喷嘴应用的适用性。
HDT 集装箱制冰系统 (CIMS) 是一种三叉式远征级军用集装箱制冰机,在 120°F (48.9°C) 的环境条件下每天可制出 3,600 磅(1632.9 千克)的冰。CIMS 专为在极端环境下运行而设计,仅需水和电力即可制冰。该系统生产冰,然后将冰装袋、密封袋子,并在内部储存 30 到 60 个 10 磅(4.5 千克)的袋子。
A4 系列活塞杆和气缸筒表面充当高效润滑剂储存器,可保持其自身的润滑剂膜。其他制造商将润滑脂装入凹槽和凹槽中,并称之为储存器。事实上,随着这些凹槽随着时间的推移而变空,润滑剂会被输送出气缸并进入控制系统组件和大气中。 A4 系列概念通过将润滑剂膜保持在应在的位置来消除该问题:在密封件、轴承表面、活塞杆和气缸孔上。
觅食时,海洋哺乳动物进行了重复的潜水。当动物表面再灌注时,将氧气容易地用于电子传输链,这会导致活性氧的产生增加,并有氧化损伤的风险。在血液和多种组织中,例如心脏,肺,肌肉和肾脏,海洋哺乳动物通常表现出抗氧化剂的升高。但是,功能完整性对于生存至关重要的大脑很少受到关注。我们先前观察到在连帽密封(Cystophora cristata)的皮质神经元中,几种抗氧化基因的表达增强。在这里,我们研究了竖琴密封(Pagophilus groenlandicus)和带帽密封的视觉皮层,小脑和海马中的抗氧化基因表达和酶活性。此外,我们测试了几个基因的阳性选择。我们发现,与小鼠(Mus Musculus)相比,海豹脑中的抗氧化剂(例如超氧化物歧化酶(SOD)(SOD),谷胱甘肽过氧化物酶(GPX)和谷胱甘肽(GSH)相比,海豹脑中的组成型增强了。可能是后一种系统的活性是应力诱导的,而不是组成型的。此外,谷胱甘肽 - 转移酶(GST)家族的一些但不是全部成员似乎更加表达。我们没有发现阳性选择的签名,表明所研究的抗氧化剂的序列和功能是在pinnipeds中保守的。
军事人员的疫苗接种要求。26 名海豹突击队队员和其他有宗教异议的海军人员寻求禁令,以防止对他们采取惩罚措施。国防部寻求部分解除禁令,辩称其无意惩戒或解雇未接种疫苗的人员,但应允许他们从某些部署或职责中重新分配。美国最高法院同意并部分暂缓了禁令,允许在诉讼继续进行期间继续进行重新分配。
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