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报告 - SINTEF
13.简化子结构对撞击载荷的实验研究，A. Krogstad，NTNU 14.水动力载荷建模对小水深浮动风力涡轮机及其系泊系统响应的影响，Kun Xu，NTNU 15.单桩基础海上风力涡轮机的 GPS/加速度计集成轮毂位置监测算法，Z. Ren，NTNU 16.浮动海上风电子结构的供应链 - TLP 示例，H.Hartmann，罗斯托克大学 17.海上风电场部署浮动支撑结构的批判性评论，M Leimeister，REMS，克兰菲尔德大学 18.对海上风力涡轮机最先进的 ULS 设计程序的评估子结构，C. Hübler，汉诺威莱布尼茨大学 19。海上浮动平台：运动缓解解决方案分析，A.Rodriguez Marijuan，Saitec Offshore Technologies 20。LIFES50+ OO-Star Wind Floater Semi 10MW 浮动风力涡轮机的最新模型，A. Pegalajar-Jurado，DTU 21。LIFES50+ OO-Star Wind Floater Semi 10MW 的 CFD 模型验证和粘性流效应研究，H. Sarlak，DTU 22。非线性波浪载荷对单桩风力涡轮机结构的影响，M. Mobasheramini，皇后大学，Bryden 中心 23。设计浅水深度的 FOWT 系泊系统，V. Arnal，LHEEA，Centrale Nantes 24。整体混凝土柱浮标平台批量生产的建造可能性，C. Molins，UPC-Barcelona Tech 25。使用扩展轮廓线方法对海上风力涡轮机进行极端响应估计，J-T.Horn，NTNU 26。OO-Star 风力浮子的制造和安装，T.Landbø，Dr.techn.Olav Olsen 会议 F 27。分析尾流和下游涡轮机性能建模的实验验证，F. Polster，柏林工业大学 28。用于预测 NACA0015 翼型周围气动升力的降阶模型，M.S.Siddiqui，NTNU 29。快速发散一致的流降阶模型，E. Fonn，SINTEF Digital
报告 - SINTEF
按照国际民用航空组织 (ICAO) 附件 13 的规定，法国民航安全调查和分析局 (BEA) 被通知为设计国和制造国。BEA 任命了一名认可代表来领导一个由 BEA 调查员和空中客车直升机公司（设计方和制造商）及赛峰直升机发动机公司 1 的顾问组成的团队。按照 (EU) No 996/2010 条例的规定，负责直升机认证和持续适航的监管机构欧洲航空安全局 (EASA) 已获悉事故情况，并作为 AIBN 的顾问参与其中。挪威民航局 (CAA-N)、运营商 CHC Helikopter Service AS 和位于 Kjeller 的挪威国防实验室 (NDL) 也是顾问，也是团队的一部分。
调查报告第 3 卷 - SINTEF
向 D&C 领导小组进行管理演示。该演示是在 Macondo 事件发生两年前进行的，设想了 BP 和承包商之间风险和障碍管理责任的详细分配。BP 未实施责任矩阵方法。............ 196
铁路自动化——消除人为因素？ - SINTEF
摘要：未来，自动驾驶汽车将越来越多地用作交通工具。然而，目前尚不清楚这是否意味着完全自主或不同程度的自动化。交通运输中缺乏统一的自主性定义。SAREPTA 项目（工业运输系统的安全、自主性、远程控制和操作）于 2017 年成立，涵盖未来智能交通系统的安全挑战，这些系统是自主的、远程控制的，通常无人驾驶。该项目涵盖公路、海运、航空和铁路。本文重点关注与铁路运输相关的问题，包括地铁和铁路。本文的目的是描述当前的铁路事故，以此为基础质疑未来的数字化是否会提高安全性。本文将讨论与自动化等级相关的自主性概念。相关问题是：什么是自动化，哪些事故可以通过自动化来预防？自动化和远程控制在多大程度上意味着消除人为因素？从安全角度来看——未来自动化的安全潜力是什么，人类如何为未来智能交通系统的安全做出贡献？
NOWITECH 2015 年度报告 - SINTEF
挪威在 NOWITECH 和其他项目的研究基础上，利用能源和海洋工业的专业知识，发挥着重要作用：Statoil 目前正在利用 30 兆瓦试点风力发电场，将浮动风力涡轮机概念 Hywind 提升到新的水平。DNV GL 在咨询和认证服务方面处于领先地位。挪威工业在海上作业、子结构、电力收集和传输领域，在海上风电市场供应方面具有竞争力。挪威实体也积极参与欧洲研究项目。尽管如此，挪威的参与度仍有很大的提升潜力。根据 Eksportkreditt Norge 的说法，一个可行的目标是，到 2020 年，欧洲新建海上风电场的供应份额中 10% 来自挪威实体 3 。
Sintef Ocean-年度报告2023
大约有8％的Sintef Ocean预算是由国家通过所谓的“基本赠款”资助的。我们的其余收入是在公开竞争中获得的。在知识发展项目以及以业务和业务为导向的研究方面，挪威和欧盟的研究委员会是最大的研究者。该研究所在许多计划中处于强大的地位。我们的投资组合中很大一部分也由客户驱动的项目组成。在2023年，Sintef Ocean完成了1 182个项目，适用于426位大小的客户。
《航空运输管理杂志》 - SINTEF Open
网络安全风险管理旨在将组织运行和使用信息系统的风险降低到可接受的水平 (Whitman 和 Mattord，2014)。然而，随着信息系统变得越来越互联和复杂，针对这些系统的风险也变得越来越复杂 (Chivers 等人，2009)。也许在航空安全的不断发展的性质中更是如此，航空安全传统上侧重于飞机安全和非依赖性地面基础设施安全 (Asgari 等人，2017)。然而，在综合飞机通信、电力、能源、定位和卫星系统等机载平台的开发中，依赖性越来越强，这带来了复杂性，同样，这也可能使空中交通管理 (ATM) 系统面临新型安全相关挑战和风险 (Asgari 等人，2016；Bergomi 等人，2013)。 ATM 系统对航空安全至关重要，可确保飞机之间以及与地面物体之间有足够的距离 (Nie et al., 2009)。因此，ATM 系统基础设施和系统本身必须经过多个验证周期，以确保技术准备水平和安全要求 (Stelkens- Kobsch et al., 2017)。虽然 ATM 系统的设计、实施和操作的安全程序已经完善，
物联网技术研究新浪潮 - SINTEF Open
物联网的定义 [172] 为“一种基于标准和可互操作的通信协议、具有自配置能力的动态全球网络基础设施，其中物理和虚拟事物具有身份、物理属性和虚拟个性，使用智能接口无缝集成到信息网络中”。在物联网中，事物有望“成为商业、信息和社会过程的积极参与者，它们通过交换感知到的环境数据和信息，相互之间以及与环境进行互动和通信，同时自主对现实世界/物理世界事件做出反应，通过触发动作和创建服务来影响它，无论是否有直接的人为干预”。服务形式的接口促进了通过互联网与这些智能事物的交互，查询和更改它们的状态以及与它们相关的任何信息，同时考虑到安全和隐私问题。物联网由用于感知、收集、行动、处理、推断、传输、通知、管理和存储数据的异构技术实现。物联网技术和应用正在从物体网络向智能社交能力发展，旨在解决人类与自主/自动化系统之间的交互。物联网应用的认知转型允许使用针对单个应用的优化解决方案以及沉浸式技术的集成，即虚拟现实
AIVC 气密性研讨会
在信息传播方面，INIVE EEIG 致力于尽可能广泛地传播信息。以下组织是 INIVE EEIG ( www.inive.org ) 的成员： BBRI - 比利时建筑研究所 - 比利时 CETIAT - 空气与热能工业技术中心 - 法国 CSTB - 建筑科学与技术中心 - 法国 IBP - 弗劳恩霍夫建筑物理研究所 - 德国 SINTEF - SINTEF 建筑和基础设施 - 挪威 NKUA - 雅典国立与卡波迪斯特里安大学 - 希腊 TNO - TNO 建筑环境与地球科学，建筑和施工业务部门 - 荷兰 以下组织是准会员。CIMNE - 国际工程数值方法中心，西班牙巴塞罗那 eERG - 终端使用效率研究小组，米兰理工大学，意大利 ENTPE - Ecole Nationale des Travaux Publics de l'Etat，沃克斯昂韦林，法国 TMT US - Grupo Termotecnia，塞维利亚大学，西班牙
配电系统可靠性评估 - NTNU Open
该项目之所以取得成功，得益于 SINTEF 能源系统部高级研究员 Kjell Sand 博士的不断建议和指导。在这方面，我要衷心感谢他在我的工作中抽出时间和不断鼓励。他的智慧和幽默话语将永远铭记在我心中。