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2020-21 年绿色债券影响报告
尽管疫情肆虐，我们仍继续运营并为最需要的人提供服务。SkyTrain 车厢平均每年运行超过 18 万公里。翻新车厢可确保其节能，让乘客感到舒适。通过提供新车厢来增加 SkyTrain 的运力可减少个人车辆使用，并降低该地区相关的温室气体和空气污染物。该计划包括购买 80 辆新车厢（56 辆庞巴迪 ART Mark III 和 24 辆现代 Rotem），以及翻新 36 辆现有车厢。
7923-0245-00 • 图 16 的 OCP 修正：市中心...
• OCP 修正案；以及 • 重新分区。 • 批准起草形式和特征开发许可证。偏离规划、政策或法规 • 需要对官方社区规划 (OCP) 进行修订，将图 16：市中心密度从“5.5 FAR”修改为“7.5 FAR”，并将 OCP 的“表 7A：土地用途指定例外”修改为允许市中心密度内的 FAR 为 9.9”。 • 需要对市中心规划进行修订，将目标地块从“高层混合用途 - I 型”和“高层住宅 - I 型”重新指定为“高层混合用途 - II 型”。 建议理由 • 虽然目标地块的拟建密度高于 OCP 和市中心规划中规定的密度，但拟建的带有商业和办公裙楼的混合用途塔楼将支持和补充市中心的西村和市中心区。 • 拟建的密度和建筑形式适合素里市中心的这一部分，并构成新兴高密度混合用途的一部分以及素里中央轻轨站、中央街区和市政中心周围的住宅中心。 • 拟议的开发项目符合围绕三个轻轨站实现高层、高密度开发的目标。素里中央轻轨站距离标的地块步行距离为 250 米（约 5 分钟）。
商业案例摘要
2014 年，地区市长在《十年愿景》中确定了素里和兰里 27 公里快速交通网络的三条优先走廊：104 大道、乔治国王大道和弗雷泽高速公路。2016 年 6 月，联邦和省政府宣布拨款建设该网络的第一阶段，即连接素里中心与吉尔福德和牛顿的 10.5 公里轻轨交通项目，即“SNG LRT 项目”。2018 年 9 月 4 日，各级政府宣布全面批准该项目并提供 16.3 亿美元资金。2018 年 11 月，素里新当选的市长和市议会撤回了对 SNG LRT 项目的支持，并要求 TransLink 致力于沿弗雷泽高速公路延伸天空列车。 2018 年 12 月 13 日，市长委员会指示 TransLink 暂停 SNG 轻轨项目，继续规划和开发弗雷泽高速公路上的空中列车项目，同时启动规划流程以更新弗雷泽南部快速交通战略，这与在三条走廊上建设 27 公里快速交通的 10 年愿景一致。2019 年 7 月，在成本更新、初步技术工作和第一轮公众参与之后，市长委员会指示 TransLink 完成素里兰利空中列车项目商业案例，制定分阶段建设计划，并根据 16.3 亿美元的可用资金准备采购。
2022-2026 年战略计划
原则 1 | 包容且互联的社区 ü 探索土地开发机会 ü 更新官方社区计划 ü 更新与 34 学区的联合使用协议 ü 完成并实施竞技场战略 ü 推进公园设施 ü 完成蒙特罗斯交通交换 ü 制定社区设施贡献和密度奖励政策 ü 推出麦基社区计划 ü 实施文化连接战略 ü 倡导 (BC Transit/Translink) 将交通延伸至兰利的空中列车 ü 制定水上运动服务和设施战略 ü 更新基础设施总体规划
四级电力工程师 - 临时工/合同工 - Creative Energy
Creative Energy – 四级电力工程师 – 临时工/合同工 Creative Energy 是一家不断发展、稳定的温哥华区域能源公用事业公司。我们接受寻求全职工作的电力工程师的申请，这些工程师至少应获得二级电力工程师的资格。职责包括 Creative Energy 配电网络的运行和维护、锅炉房运行、蒸汽和热水以及其他相关职责。Creative Energy 拥有综合福利待遇，位于温哥华市中心，距离 SkyTrain 仅一个街区。我们公司的网站已经上线，请访问 www.creative.energy 。职位描述：助理轮班工程师 - 四级 - 临时工/合同工（每小时 40.34 美元）在总工程师和/或助理总工程师的总体监督下，负责锅炉房蒸汽锅炉和所有辅助设备的安全高效运行、维护和维修，并履行以下职责：
2025年夏季的可持续发展学者计划实习机会
项目名称：探索可持续过境设施的模块化：设计，预制和临终管理策略项目背景和概述：随着城市的成长和公共交通系统的扩大，对适应能力，资源效率高的基础架构的需求越来越大。模块化通过利用适应性，耐用且易于维护的预制组件，为设计和构建过境设施提供了可持续的方法。这种方法与Translink的可持续性和气候行动目标保持一致，从而降低了环境影响，同时提高了运营效率。传统的施工方法可以产生大量的浪费，需要更长的项目时间表，并且缺乏将来变化的灵活性。模块化通过强调预制来应对这些挑战，这使组件可以在受控环境中进行异地制造。这可以最大程度地减少材料废物，减少运输和现场活动中的碳排放，并改善施工时间表。此外，可以重新配置，扩展或重新使用模块化系统，以满足不断发展的运输需求，从而支持资源效率和成本效益。另一个关键方面是寿命末管理，其中诸如跨层压木材（CLT）或其他可回收，低影响力的材料等材料得到了优先级。这些材料可以被拆卸和重复使用，与循环经济原则保持一致，并最大程度地减少建筑浪费。模块化可以为这些设施提供可扩展的解决方案，以确保它们达到即时的运营需求，同时还可以适应未来的需求。该项目发生在Translink的举措的背景下，包括Skytrain Station，Bus Stops，West Coast Express Stations和BRT车站的持续设计。通过探索模块化设计，预制策略和可持续的物质使用，该项目有助于减少过境基础设施的环境足迹，同时支持Translink对富有弹性，可持续的运输系统的愿景。
参考条款社会文化和经济发展
1.0背景：兰利城经常被描述为弗雷泽山谷的枢纽，不仅在地理上而且在经济上也是如此。从历史的角度到未来，兰利城是温哥华地铁和弗雷泽山谷之间的重要联系。兰利城市的铰接愿景仍然是所在的地方，而其任务在其理事会战略计划中进行了更新，即将建立一个充满活力，安全和包容的社区，以及当前和后代。我们有一个独特的机会，可以在为我们的城市创造充满活力的经济体中接受“聪明的社区”概念。认识到人们是政策和决策的核心，社会，文化和经济倡议都在我们争取一个加速，繁荣的社区时都相互联系。我们承认有必要在即将到来的兰利城的Skytrain到来时进行利用，但火车是催化剂，但这不是原因。人是人们的原因 - 那些已经在这里并且应该得到改善的生活质量和更好的服务的原因，以及尚未来的服务，他们将为我们的城市带来新的活力。确保社区拥有支持人们和家庭需要壮成长并保持与社区以及建立兰利城悠久历史的建立的资源，机遇和支持是不可或缺的，以从力量和多样性的位置维持我们的社区。想象一个繁荣的市区核心，为我们的居民和老年人提供了聚会场所。白天和晚上的文化活动，商店，餐馆和活动吸引当地人和游客进入市中心。想象一个未来的兰利城市，拥有一个创新区，它正在推动社区心脏的研究和企业家机会，周围是各种新的综合用途开发项目，这些开发项目为居民提供了多种住房，社区服务，教育，工作和商机，这是一位。想象一个包容性的社区，通过支持所有收入水平的居民以及寻求就业和商机的新移民来促进深厚的社会和环境可持续性。这些梦想和愿望是我们未来的一部分，我们联系，聪明的社区。我们可以实现这一目标，而我们的集体愿景将帮助我们到达那里。
规划与发展报告申请编号：7922-...
第 2 页 建议摘要 OCP 修正案、OCP 文本修正案和重新分区附例将进入公共通知阶段。如果获得支持，附例将进行一读、二读和三读。 批准起草形式和特征及敏感生态系统（河滨地区）的开发许可证。 偏离计划、政策或法规 提议对官方社区计划 (OCP) 的部分主题从“城市”改为“多住宅”。 提议对“表 7A：土地用途指定豁免”进行 OCP 文本修正案，以允许多住宅指定下拟议的 1.9 容积率 (FAR) 密度。 提议对 West Clayton 社区概念计划 (NCP) 进行修正，以引入两个新的土地用途指定：低层住宅（2.5 FAR）和商业（1.5 FAR）。 建议将 West Clayton NCP 的一部分从“社区商业”改为“商业”，并将剩余部分的“联排别墅住宅（22 +5 UPA 奖励）”改为“低层住宅”。 建议理由 该提案符合大温哥华地区发展战略 (RGS) 中的“一般城市”指定。 拟议地块 1 上的三层商业建筑符合官方社区计划 (OCP) 下该部分地块的当前“商业”指定，该计划支持高达 1.5 FAR（净）的密度。 该地块位于省级交通导向区 (TOA) 的 Tier 3（400 至 800 米）半径范围内，该区域与未来沿 Fraser 高速公路的 Hillcrest – 184 街天车站相关。因此，拟议的低层住宅建筑符合OCP 的拟议容积率 (FAR) 为 1.9（净容积率），建筑高度为 5 层。 拟议地块 2 上的拟议五层住宅公寓楼不符合 OCP 下该部分主题地块的当前“城市”指定。因此，提议对 OCP 进行修订，将“城市”改为“多住宅”，并提议对 OCP 文本进行修订，以根据净地块面积将多住宅指定下的允许容积率从 1.5 提高到 1.9。
7918-0001-00 • OCP 修订部分网站
第 3 页 需要将拟议的 OCP 修正案从“城市”改为“多住宅”，以使 OCP 指定与 West Clayton 社区概念规划 (NCP) 下目标场地南部现有的“联排别墅/公寓弹性”指定保持一致。虽然这被视为一项内部修订，但它将有助于促进拟议地块 1 上未来的多住宅开发，该地块位于省级交通导向区 (TOA) 的 3 级（400 至 800 米）半径内，与未来的 Hillcrest - 184 街天空列车站相关，位于西南方向，并支持 OCP 中的最低建筑密度和高度分别为 3.0 FAR（净）和 8 层。 拟议的 OCP 修正案从“商业”改为“城市”也被视为内部修正案，需要消除位于标的地块东北角约 315 平方米的“商业”指定三角形区域，该三角形区域完全位于未来的道路通行权内。 对 West Clayton NCP 的拟议修正案更好地反映了住宅用途和密度，以及拟议的道路网络变化和第 7A 部分河滨保护和绿色基础设施网络 (GIN) 走廊的位置/宽度，该走廊将根据该开发申请进行保留。 拟议的地块 10 超过了 R4 区域对 II 类“内陆”地块的最小面积和地块深度要求。 该提案符合 OCP 中对敏感生态系统（河滨/绿色基础设施区域）的开发许可要求。 申请人已与市政府和省政府工作人员进行了广泛合作，以减少对标的地块上河岸和陆地生态系统特征的整体影响。上述第 7A 部分河滨保护区退让线的拟议变更，专门用于为未来的 72A 大道提供 20.0 米宽的道路补贴，该大道东西走向，横穿该地块。如果理事会批准对该重划条例进行三读，工程部工作人员将继续与申请人合作，研究 72A 大道施工剖面，以尽量减少干扰区域内的整体干扰。 申请人已同意自愿转让该地块上确定的 0.3669 公顷第 7A 部分河滨保护区退让线和扩大的湿地综合体，无偿转让，相当于该地块总面积的 16.7%。
2025 年商业计划 - 运营和资本预算...
1. 商业计划摘要 不列颠哥伦比亚省南海岸交通局 TransLink 是大温哥华地区交通局。其服务区域包括 21 个市镇、一个选区和一个条约原住民。TransLink 提供广泛的服务和计划，以规划和满足该地区居民、企业和游客的交通需求。这包括巴士、天空列车、海上巴士、HandyDART、西海岸快车和交通警察。TransLink 还与其当地政府合作伙伴共同负责主要道路网络 (MRN) 以及步行和自行车基础设施。2024 年 4 月批准的 2024 年投资计划为下一个投资计划提供了桥梁，使 TransLink 能够推进一些关键投资，同时我们继续通过 2025 年投资计划推进长期可持续融资战略，该计划将解决结构性赤字并开始实施人人享有计划。即将到来的系统扩展给 TransLink 的预算增加了成本压力。大型快速交通系统（例如百老汇地铁和快速公交）的开通需要数年时间的准备，这些成本已开始反映在 TransLink 的预算中。这些开通前的成本包括采购材料和用品，以及新运营和维护人员的劳动力成本，这些成本在我们于 2027 年开通百老汇地铁延长线时必须全面投入运营。总体而言，运营准备和系统扩展准备将为 TransLink 的预算增加约 3400 万美元。近年来的高通胀推高了劳动力、材料和服务成本。2025 年运营预算中与通货膨胀相关的增加额约为 3800 万美元，合同工费率增加额接近 6400 万美元。除了这些因素之外，由于 49% 的公交车队使用寿命不到三年，大约 1000 万美元的成本增加与维护老化的车队有关。 TransLink 采取积极主动的态度来管理其预算，以符合公司优先事项和金融环境的现实。作为管理层对安永 (EY) 效率审查报告的回应的一部分，TransLink 致力于提高运营效率和优化财务措施，包括成本管理举措、债务管理策略、收入增加策略和非面向客户的计划削减，以确保为客户提供不间断的高质量服务。2025 年预算包含 4900 万美元的成本削减（超过管理行动计划中承诺的成本削减）。由于项目时间安排，大约 1900 万美元的成本已推迟到未来几年。2025 年预算中没有包括新员工，除了计划扩张和监管要求所需的资金外。TransLink 2025 年的预算反映了我们地区对大温哥华交通网络的优先事项，因为我们将继续应对不断上升的成本和不断变化的财政状况。与市长委员会和省政府的合作正在建立可持续的收入来源。在全球外部因素、当前经济状况和财政状况给我们的财政带来巨大压力之际，TransLink 仍然致力于将客户放在第一位。