为了同时满足电力和淡水需求,本文建立了太阳能-风能-柴油混合能源系统 (HES) 的上层结构,该系统具有多种类型的存储设备,可驱动反渗透海水淡化 (ROD) 工艺。开发了 HES 的相应数学模型,可能包括光伏电池、风力涡轮机、柴油发电机、ROD 单元、不同的电池存储技术或水箱,并采用混合整数线性规划。以年度总成本最小为优化目标,可以得到 HES 的最优设计和运行方案。为了验证所提方法的有效性,以沙特阿拉伯为 ROD 工艺供电的太阳能-风能-柴油系统为例。结果表明,在满足可再生能源渗透率(即 0.8)要求的情况下,HES 中选择了光伏板、风力涡轮机、柴油发电机、铅酸电池、锂离子电池和水箱,年度总成本最小(即 1.16 × 105 美元·年?1)。然后,提出了一种量化方法来确定 HES 的最优设计和运行方案,包括经济性和环境性两个方面。最后,具有多种发电机和多种存储设备的 HES 在经济性和可再生能源利用方面表现出更好的性能。
层状过渡金属二硫属化物 (TMDC) 具有各种电子、结构和传输现象,是电子器件中最有希望的应用材料 [1, 2]。在众多新状态中,这些化合物中的电荷密度波 (CDW) 相尤其受到关注,因为它在相图中与超导相邻 [3, 4]。就电子结构而言,CDW 相通常与费米面嵌套相关,费米面特定位置的间隙打开,由 CDW 波矢连接 [5–7]。作为响应,原子从其原来的位置移动,形成可通过扫描隧道电子显微镜 (STM) 实验可视化的超结构 [8–10]。在所有 TMDC 中,1T-VSe 2 是一个特殊的例子,因为它在块体中具有长波长 3D CDW 相。它经历与 4 a × 4 a × 3 不相称的 CDW。 18c 在 T ∗ = 110 K 附近出现周期性晶格畸变,随后在 80 K 附近第二次跃迁至相应的 CDW 态 [9–11]。另一方面,电子结构上的 CDW 相得到了角分辨光电子能谱 (ARPES) 的异常研究支持。例如,据报道在
to:file From:Paul D. Pottle,项目总监日期:2024年6月3日主题:MV Battery Steele的建筑进度 - 塞内斯科 - #8此报告涵盖了2024年4月和2024年5月的塞内斯科造船厂的建设。造船厂继续取得稳定的进步,但某些工作项目尚未按预期进行。大多数上部结构都在适当的位置,还有一些较小的焊接要做。在此期间,将最后一个模块(#12,飞行员房屋结构)制造并安装在船舶结构上。在整个船只上制造和安装各种管道部分和系统以及制造和安装设备基础框架以准备安装设备后立即完成设备的基础框架。工作人员继续加入远程测试和检查将支持船只运行的电气开关齿轮和面板。仍在继续为海岸警卫队开发各种意见,并向这些意见书批准继续进来。美国海岸警卫队的检查正在进行中,没有确定的主要问题。海岸警卫队每周在现场进行一到两次,检查自上次访问以来完成的工作,并签署了符合标准的工作。
1. 增加以信函形式提交信息的要求,这些要求涉及用于在不到 24 小时内向因所提供服务而无法自我保护的个人提供医疗、外科、精神病、护理或类似护理的建筑物和/或空间,包括牙科和血液透析服务。 2. 旧的商业建筑许可申请中包含的与许可相关的一般信息已移至此文件,因为该申请现已被商业项目申请和指南取代。此信息涵盖历史建筑、设计专业人员的要求、获得建筑许可的步骤、接收流程和其他一般信息。范围:此提交表格(清单)旨在供客户使用,作为新商业建筑、非占用结构或现有建筑增建的提交包的一部分来收集信息。此清单也是分阶段许可新建筑的必需提交材料,即分别许可地基、上部结构、建筑外壳和/或首次室内装修(外壳之外)。如果您的项目是对现有建筑的改造,或仅用于现场工作,则此清单不适用,您将被引导至商业项目申请和指南中包含的单独清单。圣安东尼奥市目前遵守 2021 年国际规范和 2020 年 NEC,包括 2021 年国际节能规范。这些规范的采用规范和当地修订清单可在以下位置找到:新第 10 章 - 建筑相关规范
摘要:贵金属纳米粒子蒸发自组装成有序结构具有成本低、效率高、操作简便等优点,在光学和等离子体器件的制备中具有广阔的应用前景。然而,对马兰戈尼流的难以控制是实现明确组装的挑战之一。在此,基于蒸发强度对组装影响的理论分析,设计了两个简单但可靠的流场控制平台来控制蒸发微流并与耗尽力同时作用,以实现金纳米棒的受控自组装。通过设计的毛细管中的强单向微流实现了取向有序组装,通过在自制玻璃池中产生的弱对流获得了单层膜的器件规模组装。由于自发对称性破坏或存在缺陷(如表面台阶和螺旋位错),可以得到形态多样的超结构组装体,如球晶状、边界扭曲、手性螺旋组装体和具有 π 扭曲畴壁的融合膜。进一步揭示了这些组装体的光学各向异性和偏振相关行为,这意味着它们在等离子体耦合装置和光电元件中具有潜在的应用。了解熵驱动的组装行为和控制蒸发微流来引导金纳米棒的自组装,可以深入了解一般的自下而上的方法,这种方法有助于构建复杂而坚固的纳米超结构。关键词:结构调节、取向排序、大面积、自组装、蒸发微流
项目摘要:我们的项目是一栋四层楼的住宅建筑,旨在为居住在校园中的弗雷斯诺州立大学提供舒适的住房选择,并将其集成到校园生活方式中。该建筑物将成功地将超过625名学生安置在铺位床和300多个宿舍内的单人床中。这座豪华建筑具有旨在使每个人与同学社交的元素。设计流和多个研究领域将通过提供学习所需的安静空间来最大化学生的成功。娱乐休息室,三个多功能大小的多用途室,一个学习中心,一个大型的公共厨房,多个教室,公共区域,洗衣设施和一楼的咖啡馆将为新独立的学生创建一个“外之外的家”。Deluxe Builders设计了这座建筑物,其目标是LEED黄金地位。我们将牢记可持续性建立它。带有砖贴面和金属壁板外部的结构性钢超结构将在弗雷斯诺州立校园的西南角创建一座视觉上吸引人,高效的建筑物。多个窗户将允许足够的光线,并用作一种成本和节能的方法,可维持舒适的内部气氛,从而减少了过量照明的需求。Deluxe Builders是一家在住宅设施和设计建设项目中经验丰富的公司。我们很高兴与弗雷斯诺州立大学合作,为学生创建功能优雅的住房选择的愿景。
其中,V = 金属船壳船舶的型排水量(不包括轮毂),其他材料船壳船舶的型排水量(不包括轮毂)均为型吃水 d\,m 3 时测得;d\ = 最小型深(m)的 85%。注。L 定义的常规性质可能导致 Q, 值超过 1,例如对于浮筒型船舶。在这种情况下,假设 C b = 1。在计算多体船的 C b 时,应考虑整艘船的宽度,而不是单个船体的宽度。国际航行是指从《国际载重线公约》适用的国家出发,前往该国以外的港口,或反之的海上航行。船中是船长 L 中部的横截面。干舷是从甲板线上缘到相关载重线上缘在船中垂直向下测量的距离。上层建筑是干舷甲板上的甲板结构,从船的一侧延伸到另一侧,或舷侧板在船壳板内侧的距离不超过宽度 B 的 4%。升高的后甲板被视为上层建筑。除非为船员提供了从最上层露天甲板的任何一点或更高一点到达上层建筑内的机器或其他工作空间的通道,并且当舱壁开口关闭时,可以通过其他方式随时到达该点,否则舰桥或船尾楼不应视为封闭。
LBd x 式中,V = 金属船壳船舶型排水量(不包括轮毂)体积,其它材料船壳船舶型排水量(不包括轮毂)体积,均为型吃水d\,m 3 时测得;d\ = 最小型深的85%,m。 注:常规的L定义可能导致Q, 值超过1,例如对于浮筒型船舶。在这种情况下,假定C b = 1。计算多体船的C b 时,应考虑整艘船的宽度,而不是单个船体的宽度。 国际航行是从《国际载重线公约》适用的国家驶往该国以外的港口,或反之的海上航行。船中部是船长 L 中部的横剖面。干舷是从船中部甲板线上缘到相关载重线上缘垂直向下测量的距离。上层建筑是干舷甲板上的甲板结构,从船的一侧延伸到另一侧,或舷侧板在船壳板内侧的距离不超过船宽 B 的 4%。升高的后甲板被视为上层建筑。除非为船员提供了从最上层露天甲板的任何一点或高于该点的替代方式到达上层建筑内的机器或其他工作空间的通道,并且当舱壁开口关闭时,该替代方式随时可用,否则不得将舰桥或船尾楼视为封闭的。
摘要。在过去几个世纪中,经济学中一直存在的一个矛盾无疑是辩证唯物主义与唯心主义之间的二分法,这种二分法最终奠定了结构与上层建筑之间的基础,并提出了过去几个世纪面临的重要哲学问题。这种矛盾最终也进入了决定论者/自由主义者和干预主义者之间的经济视野,两者都被实证主义和数学理性所吞噬,而忽略了任何先验维度。基于这些假设,本文试图介绍经济现象学的基本原理,经济现象学是现象学的一个分支,它研究经济学的主要思想形成,以回应经济实证主义,这种实证主义忽略了任何先验维度,并提出了经济学科学中的问题,例如:我们想要什么样的社会?在此背景下,经济现象学的原理从主体(意图)与物质性、noesis 和 noema 的关系中形成(Noesis 是意图,是主观维度。Noema 是主观的客体思想),它总是预设一个概念,一个可以在日常生活中解释的想法。在这个方向上,它还提出了经济现象学的前提、方法、一些概念和理论。其中包括本体论理性、人民权利要求、中观经济和工资理论等概念,以解释经济体系背后的生活愿景。 关键词:经济学;实证主义;现象学;理论;本体论 对本文的引用应如下: Vigliarolo,F。2020。经济现象学:基础、原理和定义。区域发展洞察,2(1),418-429。 http://doi.org/10.9770/IRD.2020.2.1(2)
LBd x 式中,V = 金属船壳船舶型排水量(不包括轮毂)体积,其它材料船壳船舶型排水量(不包括轮毂)体积,均为型吃水d\,m 3 时测得;d\ = 最小型深的85%,m。 注:常规的L定义可能导致Q, 值超过1,例如对于浮筒型船舶。在这种情况下,假定C b = 1。计算多体船的C b 时,应考虑整艘船的宽度,而不是单个船体的宽度。 国际航行是从《国际载重线公约》适用的国家驶往该国以外的港口,或反之的海上航行。船中部是船长 L 中部的横剖面。干舷是从船中部甲板线上缘到相关载重线上缘垂直向下测量的距离。上层建筑是干舷甲板上的甲板结构,从船的一侧延伸到另一侧,或舷侧板在船壳板内侧的距离不超过船宽 B 的 4%。升高的后甲板被视为上层建筑。除非为船员提供了从最上层露天甲板的任何一点或高于该点的替代方式到达上层建筑内的机器或其他工作空间的通道,并且当舱壁开口关闭时,该替代方式随时可用,否则不得将舰桥或船尾楼视为封闭的。