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浮动海上风力涡轮机发展评估
图 70 货船和油轮在加州中部沿海过境 (MarineCadastre.gov) ........................................................................................................................................................................... 141 图 71 货船和油轮在加州莫罗湾沿海过境 (MarineCadastre.gov) ........................................................................................................................................................... 142 图 72 货船和油轮在加州北部沿海过境 (MarineCadastre.gov) ........................................................................................................................................................... 143 图 73 货船和油轮在俄勒冈州和华盛顿州沿海过境 (MarineCadastre.gov) ........................................................................................................................................... 143 图 74 所有船只在夏威夷过境 (MarineCadastre.gov) ........................................................................................................... 144 图 75 缅因州海上风电选址图 (缅因州，2021 年) ........................................................................................................... 145 图 76 货船、油轮和拖船过境缅因湾 (MarineCadastre.gov 145 图 77 风力发电曲线 (Musial, 2020) ........................................................................................... 158 图 78 加州 OCS 的海上风速和地点 (Musial et al., 2016) ........................... 159 图 79 风速和 Si
杂志 - ClassNK
2015 年 2 月 4 日 - 日本船级社批准新日铁住金株式会社新开发的耐腐蚀钢 (NSGP™-2) 用于原油油轮货油舱 (COT) 的上甲板和/或内底。继之前批准用于 COT 内底板的钢材后，这是耐腐蚀钢首次同时获批用于 COT 顶部和底部，为船东和船厂提供了一种实用的涂层系统替代方案。日本船级社的批准证实，新日铁住金株式会社的 NSGP™-2 耐腐蚀钢符合国际海事组织关于 COT 替代防腐方法性能标准的要求，可安全用于原油油轮 COT 的建造。这一创新进展有望大幅降低在船舶建造期间和投入使用后对传统钢材涂装保护涂层所涉及的财务成本。
杂志 - ClassNK
2015 年 2 月 4 日 - 日本船级社批准新日铁住金株式会社新开发的耐腐蚀钢 (NSGP™-2) 用于原油油轮货油舱 (COT) 的上甲板和/或内底。继之前批准用于 COT 内底板的钢材之后，这是首次批准用于 COT 顶部和底部的耐腐蚀钢，为船东和造船厂提供了一种实用的涂层系统替代方案。日本船级社的批准确认新日铁住金株式会社的 NSGP™-2 耐腐蚀钢符合 IMO COT 替代防腐措施性能标准的要求，可安全用于原油油轮 COT 的建造。这项创新技术有望大幅降低船舶建造期间和投入使用后对传统钢材施加保护涂层所产生的财务成本。
普吉特海湾港口安全计划
导航、提前到达通知；自动识别系统；海图（必需）；通信（应急响应）；渔网冲突解决；海军舰艇 - 保护区；奥林匹克海岸国家海洋保护区；引航；小型船舶和海洋管理；油轮尺寸限制。• C 部分，注意标准 – 本节包括由以下机构制定的各种注意标准：
氢气运输与储存
如今，氢气已在美国工业环境中使用，因此运输和储存氢气所需的技术和知识已经存在。为了有效地运输或储存氢气，必须对气体进行大幅压缩以增加其能量密度，将其冷却成低温液体，或将其与另一种化学载体（例如吸附材料、液态烃、化学氢化物或金属氢化物）结合。压缩氢气通过卡车在管道拖车中或通过管道运输，类似于天然气的运输。液态氢通过超绝缘液体油罐车运输。当管道不可用时，油罐车通常用于将液态氢运输更长的距离，因为它们可以比气体管道拖车承载更大的容量。管道本身充当某种储存容器。与氢气的运输一样，其储存设施必须能够将低温或压缩氢气储存在绝缘液体罐（杜瓦瓶）或气体储存罐等容器中。对于长期储存，需要类似于天然气储存的地质散装地下储存洞穴。
加利福尼亚燃油供应链中的紧急漏洞和风险
总体而言，加利福尼亚油轮机队目前尚未能够使用岸动力； 没有足够的基础设施来提供所需的电力； 堆栈排放控制系统仍处于测试阶段，并且距离大规模部署可能很长。经济决策可能导致原油供应和其他运输燃料产品的大幅下降，以满足该州的能源需求。
农业、林业产品和商业捕鱼
本报告的关键要点之一是农场之外的经济影响。虽然有许多成功的农业企业直接向消费者销售产品，但对于其余企业来说，直观地看，当牛奶罐车离开农场、苹果被放入仓库、原木被装上拖车或扇贝被装上冰块时，还有更多的工作要做才能将这些食品和纤维推向市场。而这些工作可以转化为就业、税收，以及保护我们地区的滨水区和景观。
WIDER 工作报告 2022/35-打击全球石油盗窃
摘要：这是关于全球石油盗窃的两篇论文中的第二篇，讨论了减少石油盗窃、侵吞和欺诈的方法。石油是全球最大的被盗自然资源，每年损失 1330 亿美元，而燃料是走私最多的自然资源。石油盗窃占全球原油和石油燃料市场的 5-7%。它在能源供应链中根深蒂固，以至于盗窃被交易商计入价格，并被许多航运公司视为小偷小摸而容忍。石油盗窃和相关的不安全对发展中国家产生了巨大的负面经济影响，无论它们是否生产石油。 2011 年，几内亚湾发生多起油轮劫持事件后，非产油国贝宁 2012 年应税收入下降了 28%。在尼日利亚，石油产能关闭和延迟开采的石油数量是估计被盗数量的两倍多，每年石油利润税损失 200 亿美元，占 2019 年政府总税收的 63%。有组织的石油犯罪集团往往是跨国的，他们专业地进行盗窃和欺诈，利用司法管辖权的漏洞，并在执法变得更加有效时调整其做法。他们从劫持船只发展到盗窃油轮货物，再到绑架油轮船员；从资产实物赎金发展到通过勒索软件进行数字劫持。石油盗窃的收益往往会资助其他有组织犯罪，并引发针对社区的暴力行为和犯罪活动。石油盗窃和欺诈的 12 个共同点已被确定，它们可以指导国际解决方案，涉及三个目标领域：被盗石油量、被盗石油运输和被盗石油资金。对贿赂行为的起诉提供了采取行动的机会：如果政府官员参与了交易或装运，根据美国《反海外腐败法》，运输或支付非法石油可能构成贿赂。贿赂指控可能会针对促成石油盗窃的有偿“服务”（通过行动或不行动）提出。
WIDER 工作报告 2022/35-打击全球石油盗窃
摘要：这是关于全球石油盗窃的两篇论文中的第二篇，讨论了减少石油盗窃、侵吞和欺诈的方法。石油是全球最大的被盗自然资源，每年损失 1330 亿美元，而燃料是走私最多的自然资源。石油盗窃占全球原油和石油燃料市场的 5-7%。它在能源供应链中根深蒂固，以至于盗窃被交易商计入价格，并被许多航运公司视为小偷小摸而容忍。石油盗窃和相关的不安全对发展中国家产生了巨大的负面经济影响，无论它们是否生产石油。 2011 年，几内亚湾发生多起油轮劫持事件后，非产油国贝宁 2012 年应税收入下降了 28%。在尼日利亚，石油产能关闭和延迟开采的石油数量是估计被盗数量的两倍多，每年石油利润税损失 200 亿美元，占 2019 年政府总税收的 63%。有组织的石油犯罪集团往往是跨国的，他们专业地进行盗窃和欺诈，利用司法管辖权的漏洞，并在执法变得更加有效时调整其做法。他们从劫持船只发展到盗窃油轮货物，再到绑架油轮船员；从资产实物赎金发展到通过勒索软件进行数字劫持。石油盗窃的收益往往会资助其他有组织犯罪，并引发针对社区的暴力行为和犯罪活动。石油盗窃和欺诈的 12 个共同点已被确定，它们可以指导国际解决方案，涉及三个目标领域：被盗石油量、被盗石油运输和被盗石油资金。对贿赂行为的起诉提供了采取行动的机会：如果政府官员参与了交易或装运，根据美国《反海外腐败法》，运输或支付非法石油可能构成贿赂。贿赂指控可能会针对促成石油盗窃的有偿“服务”（通过行动或不行动）提出。
WIDER 工作报告 2022/35-打击全球石油盗窃
摘要：这是关于全球石油盗窃的两篇论文中的第二篇，讨论了减少石油盗窃、侵吞和欺诈的方法。石油是全球最大的被盗自然资源，每年损失 1330 亿美元，而燃料是走私最多的自然资源。石油盗窃占全球原油和石油燃料市场的 5-7%。它在能源供应链中根深蒂固，以至于盗窃被交易商计入价格，并被许多航运公司视为小偷小摸而容忍。石油盗窃和相关的不安全对发展中国家产生了巨大的负面经济影响，无论它们是否生产石油。 2011 年，几内亚湾发生多起油轮劫持事件后，非产油国贝宁 2012 年应税收入下降了 28%。在尼日利亚，石油产能关闭和延迟开采的石油数量是估计被盗数量的两倍多，每年石油利润税损失 200 亿美元，占 2019 年政府总税收的 63%。有组织的石油犯罪集团往往是跨国的，他们专业地进行盗窃和欺诈，利用司法管辖权的漏洞，并在执法变得更加有效时调整其做法。他们从劫持船只发展到盗窃油轮货物，再到绑架油轮船员；从资产实物赎金发展到通过勒索软件进行数字劫持。石油盗窃的收益往往会资助其他有组织犯罪，并引发针对社区的暴力行为和犯罪活动。石油盗窃和欺诈的 12 个共同点已被确定，它们可以指导国际解决方案，涉及三个目标领域：被盗石油量、被盗石油运输和被盗石油资金。对贿赂行为的起诉提供了采取行动的机会：如果政府官员参与了交易或装运，根据美国《反海外腐败法》，运输或支付非法石油可能构成贿赂。贿赂指控可能会针对促成石油盗窃的有偿“服务”（通过行动或不行动）提出。