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在ZS汽油型变体的核心中,在Essence Turbo模型中以5500rpm的速度达到了高效且响应式的动力总成,最高可达125kW的峰值功率。设计用于控制和舒适的,其增强的驾驶动态和升级的悬架可确保骑行 - 无论是在城市街道上还是在周末度假。拥有宽敞的55L燃油箱和有效的消耗率为6.9升/100km*,较少的停止意味着在没有折衷的情况下享受旅程的时间更多。新开发的CVT变速箱具有87%的最大功率效率和8个模拟齿轮,可用于超平滑,直观的变化。是导航城市狭窄的角落还是进入高速公路巡航,ZS可以通过强大的变速箱提供精致的,不间断的体验,可确保无缝的过渡,使您充满信心地将您连接到道路上。
1. 西门子医疗的这项功能目前正在开发中,尚未出售。5.5 倍加速:基于西门子医疗和英特尔对第二代英特尔至强铂金 8280 处理器(28 核)192GB、DDR4-2933 的分析,使用英特尔 OpenVino 2019 R1。HT ON,Turbo ON。CentOS Linux 版本 7.6.1810,内核 4.19.5-1。el7.elrepo.x86_64。自定义拓扑和数据集(图像分辨率 288x288)。将 FP32 与 Int8 与系统上的英特尔 DL Boost 性能进行比较。2.《美国心脏病学会杂志》,2017 年。性能结果基于截至 2018 年 2 月的测试,可能无法反映所有公开的安全更新。有关性能和基准测试结果的更多完整信息,请访问 www.intel.com/benchmarks。
本文探讨了Openai的Chatgpt在时间序列预测中的应用,重点是财务数据。传统的预测方法,例如Holt-Winters和Arima,有时会在准确性上挣扎,尤其是在面对不规则模式时。与这些更传统的方法相比,本文研究了Chatgpt是否可以提高预测准确性。使用Fortnox的数据集,FortNox是一家专门从事财务管理软件的公司,使用GPT-4 Turbo Preview模型开发了原型,并将其与Holt-Winters和Arima进行了比较。此数据集包括来自包含来自不同帐户支出的公司的实际数据。结果表明,Chatgpt有可能预测未来趋势,但其性能不如传统方法。尽管如此,这项研究提供了对使用ChatGpt进行复杂时间序列预测任务的可行性的宝贵见解。
摘要。基于可再生能源的能源厂可以根据能源类型(水力、太阳能、带或不带水力储能的风能)进行组合。目前,对评估采用液压蓄能器的联合发电厂的经济效率关注不够。在设计联合发电厂时,必须选择此类发电厂的组成并评估其经济效率。本研究的目的是证明应用现值法选择热电联产厂的组成并评估其经济效率的可能性。研究采用了以下方法:回顾、综合现有相关文献、系统分析、收集不同类型发电厂的数据以及计算其经济效率。使用 Turbo Pascal 7.0 编制了一个计算机程序用于计算。计算表明,基于风力发电厂和带水力蓄能器的水力发电厂的联合发电厂是一种经济有效的选择。
本文重点介绍了生成人工智能(AI)的潜力,尤其是大型语言模型(LLMS),但仍未开发的机器人舞蹈创作中。特别是,我们评估了LLM(GPT-3.5 Turbo)是否可以进行机器人舞蹈编排,并且我们投资是否可以提高人类创造者提供的反馈,以提高产出质量。为此,我们为机器人舞蹈创作设计了三种及时的工程技术。在提示中,我们通过审查和自然语言的反馈来逐步介绍人类知识,以探讨人类共同创造的动态。实验分析表明,通过人类协作,可以通过制作对评估受众产生重大艺术性影响的编舞,通过人类协作来改善LLM的Capabilities。这些发现为人类创造力与AI生成模型之间的相互作用提供了宝贵的见解,为增强创意领域中的协作框架铺平了道路。
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在ZS汽油型变体的核心中,在Essence Turbo模型中以5500rpm的速度达到了高效且响应式的动力总成,最高可达125kW的峰值功率。设计用于控制和舒适的,其增强的驾驶动态和升级的悬架可确保骑行 - 无论是在城市街道上还是在周末度假。拥有宽敞的55L燃油箱和有效的消耗率为6.9升/100km*,较少的停止意味着在没有折衷的情况下享受旅程的时间更多。新开发的CVT变速箱具有87%的最大功率效率和8个模拟齿轮,可用于超平滑,直观的变化。是导航城市狭窄的角落还是进入高速公路巡航,ZS可以通过强大的变速箱提供精致的,不间断的体验,可确保无缝的过渡,使您充满信心地将您连接到道路上。
经过夏季数周的测试,使用 356、早期的 911 G 系列 Carrera 和 930 Turbo 等车型,保时捷工程师为其所有过去车型编制了一份新的认可轮胎清单。 该清单可在保时捷经典车网站上看到,该公司声称自己是唯一一家为老款车型提供如此详尽清单的汽车制造商——1949 年至 2005 年间保时捷的夏季轮胎推荐 183 条,冬季轮胎推荐 129 条。 这是一项举措,旨在确保其老款车型能够充分受益于不断发展的轮胎技术,保时捷指出,其有史以来生产的所有汽车中约有三分之二仍在路上行驶。 “在正确轮胎类型方面,保时捷不能抛弃车主,因为许多车主仍然精心保养和驾驶着他们上世纪五六十年代的保时捷车型,”它说。例如,如果独立轮胎企业面对的是 1963 年款保时捷 356 和 185/70 R 15 轮胎规格,他们可能会使用那些大众甲壳虫和各种 Transporter 车型通常可用的轮胎类型。”保时捷还强调,在旧款车型上,正确使用轮胎的好处在潮湿的路面上体现得最为明显。测试还凸显了轮胎的老化。在对 1988 年款 930 Turbo 上的 12 年旧轮胎进行评估后,专业轮胎测试员 Dieter Röscheisen 得出结论:“这种轮胎的牵引力非常小,尤其是在潮湿的路面上,制动性能也非常弱,因此驾驶起来非常棘手,尤其是在没有 ABS 的车辆上,因为前轮的阻塞倾向很高。”测试在位于德国汉诺威附近的大陆轮胎公司 Contidrom 进行,测试车辆来自保时捷博物馆,测试程序包括刹车测试、滑水和转向运动。测试每两年更新一次。几十年来,保时捷批准的轮胎侧壁上都印有“N”和数字——保时捷最初希望将其改为“P”,但不得不服从国际批准标准。