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RIEGL 林业终极激光雷达
riegl.com › user_upload › Press › 2... PDF 2021年12月15日 — 2021年12月15日 机载激光剖面系统于 1970 年代末和 2000 年代初首次推出... 满足数字高程的要求。森林中的模型 (DEM) 2。
终极骗局 - UCI 法
今年早些时候，俄罗斯从米格 31 战斗机腹部发射了其最新、最危险的武器。当高超音速“匕首”导弹点燃火箭发动机，以高达 5 马赫的速度飞向乌克兰的一个目标时，这标志着高超音速武器首次用于冲突。“匕首”和类似的导弹处于武器开发技术革命的顶峰。这些高超音速导弹的速度可以达到 10 马赫，但更重要的是它们非常灵活。现有的弹道导弹速度更快，在地球大气层以上飞行时速度可达 20 马赫，因为那里的阻力较小，不会减慢它们的速度。但要达到这些速度，弹道导弹必须像炮弹一样以预定的弧线飞行，这使得它们很容易被追踪和击落。下一代高超音速导弹可以低空飞行（低于 60,000 英尺），在飞行途中调整航向，并绕过导弹防御系统。军事分析人士称它们“势不可挡”。安全智库 RUSI 2021 年的一份报告的作者写道：“高超音速武器代表了自 [洲际弹道导弹] ICBM 以来导弹技术最重大的进步。”“[它们] 正在破坏核威慑态势，并在 2020 年代中期造成战略稳定裂痕。”俄罗斯已经在测试 Kinzhal 的继任者，它使用吸气式发动机，像喷气式飞机一样，以高达 9 马赫的速度飞行，这使得它更难被发现和防御。
PAPR用于最终保护和舒适
•高级动力净化呼吸器（PAPR）•紧凑而轻巧：（ <1lb）•峰值气流230 l/min;呼吸响应•电池运行时间长达14小时*；快速充值•蓝牙连接：实时保护得分智能管理滤波器技术（IMFT）缺少过滤器警报
Deka Ultimate Flyer 0259
47（H5/L2）9AGM47 600 100 690 690 39 9-9/16 242 6-7/8 175 7-1/2 190 1.0 13,17,22,38,39,46 48（H6/L3） 1.0 13,17,22,38,39,46 49（H8/L5）9AGM49 850 170 975 92 58 13-15/16 354 6-7/8 175 7-1/2 190 1.0 6-7/8 175 7-1/2 190 1.0 13,17,22,38,39,46 95r（H9/L6）9AGM95R 950 190 190 1050 10505 64.5 15-1/2 394 6-7/2 394 6-7/8 175 7-1/2 190 1.0
最终的油漆和室内保护。
我们的产品已开发以承受最恶劣的环境和气候条件，我们的油漆密封剂具有一些技术上最先进的化学反应。疏水涂层键合到油漆，留下高光泽度。它将表面封闭在有害的酸雨和大气污染物上，并消除了蜡和抛光的需求。油漆密封胶是由训练有素的技术人员专业使用的，您要做的就是洗车。什么可以简单？
内部和外部保护的终极
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提供极致的 DTT 灵活性... - DVB.org
DVB 在 2009 年 NAB 展会上展示高清电视和移动电视的交付选项 2009 年 4 月 20 日至 23 日，LVCC，展位 C2239 拉斯维加斯 – 2009 年 4 月 20 日 – 在今年的 NAB 展会上，DVB 重点介绍了 DVB-T 作为数字地面电视服务交付标准所具有的灵活性和稳健性。目前，全球已有 120 多个国家采用 DVB-T，对于那些仍在考虑选择数字地面技术的国家，此次演示强调了其经过验证的功能。使用 DVB-T 技术，高清电视和移动电视将在单个 UHF 频道上播出。高清服务使用最新的 MPEG-4 视频压缩技术，而移动电视服务使用 MPEG-2。演示的编码由 Grass Valley 完成，内容由 BBC 提供。除了DVB-T演示外，还邀请了展位的访问者查看演示文稿，涵盖了DVB的全部陆地标准，包括DVB-H，DVB-SH，DVB-SH以及DVB的开放标准家族的最新成员，DVB-T2的DVB家族，DVB-T2 - DVB-T2 - Diver and Diveb 提供有关DTV最成功的技术标准集的信息
终极飞行机器 tm - Throttletek
throttletek.com › 2018/01 › Sin-título PDF 2018 年 1 月 31 日 — 2018 年 1 月 31 日 全金属结构 ... 34 架飞机（单引擎和多引擎）机队 ..技术先进。飞机驾驶舱模拟器。
ssc-454 铝的极限强度和优化...
15.补充说明由船舶结构委员会赞助。由其成员机构 16 共同资助。摘要 最近的大型铝高速船已经利用定制挤压件有效地建造大型扁平结构，包括内部甲板、湿甲板和侧壳部件。在本报告中，研究了设计和优化此类挤压件以尽量减少结构重量的一般方法。回顾了铝板和面板在平面内和平面外载荷下的强度方法，并将其与公开文献中发表的可用实验测试数据进行了比较。对于铝板和面板的平面内抗压强度，通常发现良好的一致性。然而，目前用于评估板材部件上的平面外载荷以及在组合载荷下作用的板材和面板的最先进的方法并不那么先进。建议在这些领域开展进一步研究。开发了一种使用遗传算法的多目标优化器；该优化器旨在快速生成帕累托边界，将各种强度水平的最小重量设计联系起来。开发了一种工程方法，用于估计平面内和平面外载荷组合下的任意挤压件的强度，并将其链接到优化器以创建完整的设计方法。该方法用于为三种不同类型的挤压面板（板和加强筋组合、夹层面板和帽形加强面板）开发主车辆甲板和公称高速船上强度甲板位置的面板的帕累托边界。最后，提出了结论和未来研究的建议。总体而言，这三种类型的面板在各种强度范围内都表现良好，但在某些应用中，夹层面板比其他两种面板略重。这种工程强度估计方法和多目标遗传算法优化方法的结合已被证明对于此类挤压件的设计非常实用，在标准台式电脑上，完整帕累托前沿的生成时间仅为几分钟。17.关键词 铝、挤压件、屈曲、极限强度、优化、遗传算法。
飞机和航天器的终极安全系数
飞机和航天器中使用的极限安全系数 (FOS ULT) 概念已经发展了几十年。目前，FOS ULT 1.5 是 FAR 规定的飞机值，而 1.4 的 FOS ULT 已用于各种航天器。本文的动机是希望简明扼要地解释极限安全系数概念的起源、正确解释和应用，因为作者在其职业生涯中看到了许多对这一概念的误解和不正确的应用。简要概述了极限安全系数概念的历史，详细介绍了安全系数在飞机设计、结构分析和操作中的正确应用，讨论了飞机和航天器极限载荷超标的例子，描述了航天器 1.4 FOS ULT 的演变，并解决了有关极限安全系数概念的一些误解。希望本文可以成为工程师了解极限安全系数的起源、目的和正确应用的总结性资源。