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西尼罗河创新者
参考文献 1. Young A. 西尼罗河病毒。加州大学戴维斯分校兽医学系。2021 年 11 月 19 日。https://ceh.vetmed.ucdavis.edu/health-topics/west-nile-virus。2024 年 8 月 26 日访问。 2. 媒介传播的东部马脑炎和西尼罗河病毒威胁着马和其他哺乳动物，包括人类。密歇根州立大学兽医学院。https://cvm.msu.edu/vdl/client-education/newsletter/summer-2018/vector-borne-eastern-equine-encephalitis-and-west-nile-virus-threaten-horses-and-other-mammals- including-humans#:~:text=Prevalence%20of%20EEE%20a nd%20WNV,in%20the%20number%20equine%20WNV。访问时间：2024 年 8 月 26 日。3. 核心疫苗接种指南。美国马兽医协会网站。http://www.aaep.org/-i-165.html。访问时间：2023 年 8 月。4. Epp T、Waldner C、West K。萨斯喀彻温省马匹接种西尼罗河病毒疫苗的有效性。论文发表于：第 51 届美国马兽医协会会议论文集。2005；180-182。5. Epp T、Waldner C、Townsend HGG。2003 年萨斯喀彻温省西尼罗河病毒临床疾病发展相关因素的病例对照研究。Equine Vet J。2007；39：498-503。6. Davis EG、Zhang Y、Tuttle J 等人。接种灭活西尼罗河病毒疫苗的健康马匹抗原特异性淋巴细胞反应调查。兽医免疫学与免疫病理学。2008；126(3-4)：293-301。7. Davis EG、Bello NM、Bryan AJ 等人。在 90 日龄或 180 日龄开始多价疫苗方案时健康马驹的免疫反应特征。马兽医杂志。2014。doi:10.1111/evj.12350。8. Cortese V、Hankins K、Holland R 等人。西尼罗河病毒血清阴性成熟马对西尼罗河病毒疫苗的血清学反应。马兽医杂志。2013；33：1101-1105。 9. 文件中的数据，截至 2015 年 12 月 31 日 WEST NILE-INNOVATOR 的 MDI 销售数据，Zoetis LLC。
Microsoft Word - IP15_Universal UAT for ADS-B USA.doc
通用接入收发器 (UAT) 是三种候选链路技术之一，目前正在考虑支持自动相关监视广播 (ADS-B)，以及模式 S 和甚高频 (VHF) 数字链路 (VDL) 模式 4。UAT 于 1994 年概念化，目的是从头开始开发新的宽带数据链路，该链路将专门设计用于满足 ADS-B 功能的要求。UAT 预计带来的益处使其成为美国和国际社会正在考虑的认真候选人。该系统目前正在阿拉斯加投入使用，并计划将其引入美国大陆南部。本文还包含一份附件，题为“通用接入收发器 (UAT)”，日期为 2004 年 7 月；由现任美国代表提交给国际民航组织航空通信小组。该小组成员。本次简报提供了有关 ADS-B 的 UAT、当前运行测试以及国际民航组织和国内标准状态的更详细的最新信息。本文和随附的简报提供了技术概述以及链接决策和标准化过程的状态。1.简介 1.1 国际民用航空组织 (ICAO) 成员国制定并在本次 ANC/11 会议上提出的“未来航空移动通信场景”文件提供了自动相关监视 - 广播 (ADS-B) 解决方案和满足未来监视功能要求的潜在场景的清单。本文件旨在为协调的全球架构提供指导。美国联邦航空管理局 (FAA) 支持本文档中描述的监视概念，并正在制定与本文档一致的架构。欧洲空中导航安全组织和 FAA 在未来监视规划领域密切合作，努力就有助于确保国际互操作性的方向达成国际共识。这导致将 1090 MHz 模式 S 扩展电文 (1090 ES) 确定为通用 ADS-B 链路，以支持近期应用，并在必要时选择第二个未来链路。2.该决定使 FAA 致力于推进 ADS-B 的运营使用链路决策 2.1 美国联邦航空局宣布了其 ADS-B 链路架构决策，该决策结合使用了 1090 ES ADS-B 链路（适用于航空公司和高性能机身的私人/商业运营商）和通用接入收发器 (UAT) ADS-B 链路（适用于典型的通用航空用户）。
苏格兰城市中心
苏格兰七个城市委托第一太平戴维斯就减少这七个城市中心的空置和荒废土地和房产 (VDLP) 数量的问题进行研究并提出建议。国家政策框架 4 (NPF4) 的目标是优先发展棕地和限制城市扩张的城市。NPF 4 认识到，需要结合激励措施、投资和政策支持来有效再利用棕地和风险建筑，以引导开发远离绿地。对七个城市中心空置或荒废土地位置和集群的分析，通过对面积超过 0.25 公顷的苏格兰空置或荒废调查 (SVDLS) 的分析得到证实。分析表明，七个城市每个市中心不同部分的 VDLP 数量各不相同，其空置时间长达 42 年。就 VDL 的位置和数量而言，与其他城市相比，格拉斯哥的空置或废弃场地数量最多。然而，斯特灵的 VDLP 总量更大，主要是因为国防部场地仍在部分使用。这些空置或废弃场地以前的用途也多种多样。这些用途从办公室到社区和医疗。这些场地主要归地方当局或私人所有，私人拥有这些场地的大部分，占 VDLP 总面积的 54%。就开发潜力而言，这些场地面向短期，其中包括 39.36 公顷和 79% 的 VDLP 需要重新开发。大多数场地在过去二十年中已经空置。总体而言，分析表明七个城市的 VDLP 具有相当好的再开发潜力，可能需要制定一项有力推动这些场地再开发的战略，因为其中一些场地已经空置了 42 年。对现行规划申请的分析显示，人们对空置土地的兴趣相对较小。目前，只有格拉斯哥和爱丁堡有现行规划申请（共四个），用于住宅、酒店和混合用途。由于可行性问题，大多数城市对 VDLP 的需求相对较低。格拉斯哥的情况正在改善，许多开发商都渴望在市中心拥有代表。爱丁堡近年来对 VDLP 的需求最高，这大大减少了市中心剩余的 VDLP 数量。拥有最多 VDLP 的城市（斯特灵、格拉斯哥和邓迪）的开发潜力最高。珀斯的开发潜力中等，但地块通常较小。阿伯丁、因弗内斯和爱丁堡的开发潜力有限，因为这些城市的 VDLP 数量相对较少。然而，珀斯等城市在外围地区（即指定市中心以外）存在与空置和荒废土地相关的更严重问题。可行性（包括与 VDLP 开发相关的异常成本）是开发的最大障碍。许多城市中心的拆除/修复前期成本高昂，租金低廉，这导致人们认为开发 VDLP 风险极高。其他制约因素包括土地所有权不明/土地所有者不负责任、上层建筑重建为住宅用途的困难以及爱丁堡和阿伯丁缺乏 VDLP 供应。