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A 类 HTAWS 警告通告 - 民航局
AGL 地平面以上 AHCAS 先进直升机驾驶舱和航空电子系统 AHRS 姿态航向参考系统 AMC 可接受的合规方式（EASA） AVAD 自动语音警报装置 CAA 民航局 CAT 商业航空运输 CFIT 可控飞行撞地 CS 认证规范（EASA） CWP 中央警告面板 DH 决断高 DMAP 数字地图 EASA 欧洲航空安全局 EGPWS 增强型近地警告系统 EHSIT 欧洲直升机安全实施小组 ETSO 欧洲技术标准令 FAA 美国联邦航空管理局 FDM 飞行数据监控 FFT 快速傅立叶变换 FMS 飞行管理系统 FND 飞行导航显示 FLTA 前视地形规避 GPWS 近地警告系统 GS 地速 HTAWS 直升机地形感知与警告系统 IAS 指示空速 ICS 内部通信系统 IFR 仪表飞行规则 ILS 仪表着陆系统 LRU 线路可更换单元 MFD 多功能显示器 MISD 任务显示 MTOW 最大值起飞重量 NAVD 导航显示 NCO 非商业运营 NM 海里 OEM 原始设备制造商 PF 飞行飞行员 PFD 主飞行显示器 PM 监控飞行员 PNF 不飞行飞行员 RA（也称为 RADALT）雷达高度计
机组警告面板 | AvtechTyee
440 系列 LED 背光机组警告面板专为各种飞机而设计，并为重型军用运输机提供 NVIS/NVG 滤光片。440 提供多达 20 个“地面搜索”输入通道，用于监控机身系统状况。还提供八个输入逆变器，可将“开路至 28VDC”信号转换为“地面搜索”。图例可从前面拆卸，以便在不干扰内部电子设备的情况下进行显示定制。可选的 498 系列面板与 440 和 504 系列面板一起使用，以提供起落架位置（左、机头、右、不安全）的通告。
BAVISA240——Visalert 警告设备
主电源：230V AC / 100mA 最大 辅助备用电池：12V / 0.7A 密封铅酸电池 频闪：4.2 焦耳，闪光频率为每分钟 90 次，颜色清晰 电源开启指示：绿色 LED 故障指示：黄色 LED，电池电量低时稳定发光，电池故障时闪烁 每个系统的最大数量：不受限制，取决于系统中安装的烟雾 / 热报警器的数量 安装：插入防篡改底座，可选择嵌入式或表面安装 温度范围：0oC 至 40oC 材料：阻燃高强度白色塑料 尺寸：200mm 直径 x 100mm 高（包括圆顶） 重量：950g（包括电池） 湿度：15% 至 95% 相对湿度 认证：符合 AS3000 要求
AC 25-23 - 第 25 部分飞机地形感知和警告系统 (TAWS) 安装批准的适航标准
a.本咨询通告 (AC) 描述了一种获得 FAA 适航批准的可接受方法，用于安装已根据技术标准命令 (TSO)-C151a、地形感知和警告系统或后续修订版批准的地形感知和警告系统 (TAWS)。FAA 的 TSO 流程是获得 FAA 设备、系统或产品设计和性能批准的一种方式；但是，TSO 不提供安装批准。本 AC 旨在为符合 TSO-C151a 的 TAWS 设计可接受安装提供指导。所提供的指导专门针对在根据 14 CFR 第 25 部分 [通常称为联邦航空条例 (FAR) 第 25 部分] 认证的运输类飞机上安装这些系统。它描述了此类装置的适航考虑因素，因为它们适用于 TAWS 的独特功能以及 TAWS 与飞机上其他系统的接口。
AC 25-23 - 第 25 部分飞机地形感知和警告系统 (TAWS) 安装批准适航标准
a. 本咨询通告 (AC) 描述了一种获得 FAA 适航批准的可接受方式，用于安装已根据技术标准指令 (TSO)-C151a、地形感知和警告系统或后续修订版获得批准的地形感知和警告系统 (TAWS)。FAA 的 TSO 流程是获得 FAA 设备、系统或产品设计和性能批准的一种方式；但是，TSO 不提供安装批准。本咨询通告旨在为符合 TSO-C151a 的 TAWS 设计可接受安装提供指导。所提供的指导专门针对在根据 14 CFR 第 25 部分 [通常称为联邦航空条例 (FAR) 第 25 部分] 认证的运输类飞机上安装这些系统。它描述了此类安装的适航考虑因素，因为它们适用于 TAWS 的独特功能以及 TAWS 与飞机上其他系统的接口。
基于模型的增强型近地警告开发
航空航天领域与汽车或自动化等其他信息物理系统领域非常相似，需要新的方法和途径来提高性能并降低成本，同时保持安全水平和可编程性。虽然异构多核架构看起来很有前景，但除了认证问题之外，还需要复杂的工具链和编程流程来充分发挥其潜力。ARGO（WCET-异构并行系统基于模型的应用程序的感知并行化）项目正在通过提供集成工具链来应对这一挑战，该工具链实现了一种创新的整体方法，用于在基于模型的工作流程中对异构多核系统进行编程。基于模型的设计提升了系统建模水平，并通过执行这些模型来验证和确认设计决策，从而促进了仿真。作为案例研究，ARGO 工具链和工作流程将应用于基于模型的增强型近地警告系统 (EGPWS) 开发。EGPWS 是当前飞机中随时可用的系统，它利用高分辨率地形数据库、全球定位系统和其他传感器为飞行路径上的障碍物和地形提供警报和警告。在对 ARGO 项目针对异构多核架构的基于模型的开发方法进行简单介绍后，将介绍 EGPWS 和 EGPWS 系统建模。
警告警告和咨询灯；航空电子系统协调工作组
学科。应将 AC 25-11 中与动力装置相关的章节的审查和修订委托给动力装置安装 HWG。飞行测试 HWG 应审查飞行测试相关章节。c. 准备一份“用户需求分析”，解决当前指南未完全满足的一些独特要求。（例如，基于液晶显示器的系统的制造商和安装商被视为“用户”，其需求目前可能无法得到满足。）d. 审查其他咨询通告（例如各种系统的 AC/ACJ）和其他行业文件，以了解它们与 AC 25-11 的相关性。此外，最近的行业活动已经产生了可能有助于制定协调 AC 的材料（例如，航空推荐做法）。e.建议采用一种可以适应未来变化的咨询通告格式。当前的 AC/ACJ 格式不利于随着新系统的开发、新功能的确定和新技术的使用而增加内容。修订后的协调 AC/ACJ 应采用能够适应未来变化的格式。对于每项任务，ARAC 都要审查适航性、安全性、成本和其他相关因素，包括最近的认证和机队经验。ARAC 将向 FAA 提交一份报告（格式和内容由 FAA 确定），建议修订法规，包括成本估算，并概述咨询通告的信息和背景。如果根据建议发布了拟议规则制定通知或拟议咨询通告通知以征求公众意见，则可能会进一步要求 ARAC 审查收到的所有意见，并向 FAA 提供每个项目处理公众意见的建议。[[Page 19797]] 时间表：报告和咨询通告草案应在 FAA 在《联邦公报》上公布任务后 24 个月内完成。ARAC 接受任务 ARAC 接受并将任务分配给航空电子系统协调工作组。工作组作为 ARAC 的工作人员，协助分析分配的任务。ARAC 必须审查并批准每个工作组的建议。如果 ARAC 接受工作组的建议，它将转发给 FAA。从 ARAC 收到的建议将提交给该机构的规则制定管理委员会，以解决资源可用性和优先顺序问题。作为程序的一部分，工作组必须： 1.2.工作组活动 航空电子系统协调工作组必须遵守 ARAC 采用的程序。为完成每项任务推荐一份工作计划，包括支持该计划的理由，供 2002 年 10 月 15 日至 16 日 ARAC 运输飞机和发动机问题会议上审议。在继续第 3 项中所述的工作之前，对所提出的建议进行详细的概念性介绍。3.起草适当的文件和所需的分析和/或任何
世界银行文件 - 预警系统
费尔干纳谷地是乌兹别克斯坦在中亚地区人口最稠密的古老绿洲，农业用地是人民福祉和就业的主要来源。费尔干纳谷地的水资源包括纳伦河和卡拉达里亚河，它们是锡尔河的支流，以及纳伦河和卡拉达里亚河的山区支流和主要运河（大费尔干纳运河BFC、南费尔干纳运河SFC、大安集延运河BAC和大纳曼干运河BNC）。锡尔河中游的水源供应主要依赖于上游沿岸国家（吉尔吉斯共和国和塔吉克斯坦）的放水。灌溉和排水（I&D）基础设施恶化，加上水管理不善和用水效率低下的问题，导致环境恶化和农业生产力下降，这可能导致社会紧张。
预警系统：监视纳米比亚的牧场
由欧盟的气候变化适应和缓解措施资助，包括能源计划，与农业生态服务合作，Agra Limited正在与利益相关者合作开发和测试纳米比亚牧场的预警系统。从空间监控牧场的早期警告系统中最重要的组成部分是基于经过验证的遥感技术。这项技术需要从近乎实时的整个纳米比亚的卫星中可靠地监测植被的绿色（活动）。最有用的是查看与一年中同一地区的长期历史有关的当前植被活动模式。以下是2011年至2015年的一系列地图。这些地图显示了一年的仲夏（1月至3月）植被“绿色”（白色），低于正常（红色）或高于正常（绿色）。
E-3 哨兵机载预警和控制系统具有...
我们最初购买它们时它们都是全新的，所以现在只需随着技术的发展保持飞机的可用性。”截至 11 月，俄克拉荷马州廷克空军基地的 27 架 E-3 中已有 9 架获得了 Block 40/45 升级版并获得了机组人员认证。该部队还有四架 AWACS 飞机，其中两架分配到日本嘉手纳空军基地，两架分配到阿拉斯加的 JB 埃尔门多夫-理查森。Block 40/45 系统于 2014 年 6 月达到初始作战能力，并于 8 月在内华达州内利斯空军基地的红旗演习和在埃尔门多夫附近的联合太平洋阿拉斯加靶场综合设施的 2015 北方边缘演习中立即接受了检验。据空军关于演习的新闻稿称，在阿拉斯加，第 964 和第 966 空中空中控制中队的两架 E-3G 飞机在 300 英里半径范围内对近 100 架战斗机和轰炸机进行了侦察和控制。第 964 空中空中控制中队的空中武器军官 Breann Hermann 中尉在新闻稿中表示：“它提供了更多的态势感知能力。”