摘要。建筑行业在减少欧盟 (EU) 的温室气体 (GHG) 排放方面发挥着核心作用。《建筑能效指令》 (EPBD) 的修订提出了雄心勃勃的要求,即到 2050 年使欧盟建筑存量脱碳。修订版 EPBD 的提案引入了零排放建筑 (ZEB) 作为 2030 年所有新建筑的建筑目标。本文深入探讨了 ZEB 的概念,分析了其关键方法论方面,重点关注目标、能源效率的作用和可再生能源的作用。此外,本文还评估了欧盟成员国新建筑的性能水平,强调了当前近零能耗建筑的性能水平与潜在 ZEB 性能水平之间的差距,特别是在一次能源需求和可再生能源贡献方面。研究结果强调,有必要加强旨在提高能源效率和利用可再生能源的举措,以在 2030 年采用雄心勃勃的 ZEB 概念。此外,本文还强调了全面解决温室气体排放的重要性,不仅要考虑建筑物的运营阶段,还要考虑其所体现的影响,以实现建筑物存量的生命周期零排放。
下图显示,RTA服务区域的大部分地区定义为在Calenvirospreen定义下的处境不利的社区。分析表明,除路线23、24、40、55和202。因为在河滨和海特部门运行的100%的路线中,至少有一个处境不利的社区,在这些设施中的任何一个中,ZEB的部署和采购都将在弱势群体中部署ZEB部署。rta将从2026年开始在弱势社区中部署ZEB,首次将ZEB部署在Hemet部门之外,然后在2026年首次在Riverside部门部署时。
数据还表明,尽管自2023年10月以来的数量减少了,但BEB是加拿大ZEB的主要类型。这种减少可能反映了运输机构使其舰队电气化的计划的变化,其中各种因素和挑战可能影响Zeb格局。它也可能反映了过去一年的通货膨胀的影响,与几个过境机构的原始预测相比,购买的ZEB较少。数据揭示了FCEB的数量增加,这可以归因于运输机构在ZEB数据库Suraver™中的更高参与,从而导致更多数据可用性。数据还显示了普遍的充电器类型,其BEB的充电率和FCEB的氢供应。最后,数据通过技术确定了加拿大ZEB和Chargers的领先提供商。
交通部正与业界合作,在我们的公交网络中实现这一变革。这包括与能源、制造业、交通运营、融资和教育领域的领导者合作。作为第一个大规模推出零排放公交计划的州,新南威尔士州正围绕这一快速发展的全球计划,在培养本地技能和就业方面处于领先地位。
由于 COVID-19 疫情,乘客人数大幅减少,出行行为也发生了改变。除了这些对乘客人数的影响外,交通运输机构还面临着劳动力短缺的问题,尤其是车辆运营商的劳动力短缺,这导致全国范围内的交通服务进一步减少。随着 Metro Transit 向 ZEB 过渡,必须考虑 COVID-19 疫情、运营商短缺和其他因素导致的长期服务水平变化,因为这些服务变化对现役车队(定义为运营当前服务的公交车总数)产生了重大影响,并且从长远来看,还可能影响总车队规模(定义为 Metro Transit 拥有的公交车数量)。除了这些车队规模的影响外,服务水平的变化还会影响未来公交车采购的需求和数量,以及各个路线的特征,包括路线安排和频率。
根据ICT法规,推出计划确定了在2040年之前为所有ZEB采购和操作所有Zeb的策略。由于ZEB技术的快速发展性质,在实施时,本报告中的发现和建议方法可能会过时。因此,包括许多慷慨的假设来说明技术进步。例如,当前的BEB技术不足以满足Sacrt所有服务块的范围要求。为了说明未来的潜在改进,推出计划假设电池技术最终将满足CARTT的要求,因此,使用1:1(常规的巴士与Zeb)替换比率来考虑未来的Zeb巴士采购和设施增强。这种方法可确保Sacrt为未来计划,而不是符合或购买仅与现有技术兼容的基础架构。为了说明潜在的车队增加,计划并设计了最大的建筑物,以确保有足够的ZEB基础设施以进行舰队扩展。
•第2(66)条中IEQ的新定义,根据该定义,IEQ的最小范围涉及热舒适度和通风/室内空气质量域。•最佳室内环境质量的新原理。在设定最低能源绩效要求时,第5条规定:“这些要求应考虑到最佳的室内环境质量,以避免可能的负面影响,例如通风不足……”。修订了第7条和第8条,针对新建筑物和现有建筑物的新建筑物和重大翻新压力,并指出应解决最佳室内环境质量问题。•第13条呼吁建立国家IEQ要求:“成员国应设定要求建筑物中实施足够的室内环境质量标准的要求,以维持健康的室内气候。”当EPC-S中提供了改进IEQ的建议时,可以转介这些要求,这是第19(5)条中的新规定。•第13条还要求新的非住宅ZEB必须配备IAQ监控和调节设备。•第19条要求能量性能证书包括改进IEQ的建议。