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航天
摘要：电推进系统 NanoFEEP 在 UWE-4 卫星上进行了集成和在轨测试，这标志着首次成功演示了 1U CubeSat 上的电推进系统。介绍了推进剂加热过程和不同推力水平下推进系统功耗的在轨特性测量。此外，还描述了基于推力矢量方向对航天器姿态影响的分析。所用的加热器每轨道液化推进剂 30 分钟，功耗为 103 ± 4 mW。在此期间，可以启动相应的推进器。推进系统包括一个推进器头、其相应的加热器、中和器和电源处理单元的数字组件，功耗为 8.5 ± 0.1 mW · µ A − 1 + 184 ± 8.5 mW，并与发射极电流成比例。两个推进器头的推力方向估计与立方体卫星结构中的安装方向成 15.7 ± 7.6 ◦ 和 13.2 ± 5.5 ◦ 角。鉴于 1U 立方体卫星的功率非常有限，NanoFEEP 推进系统是一个非常可行的选择。后续 NanoFEEP 推进器的加热器已经得到改进，因此系统可以在整个轨道周期内启动。
航天
摘要：向新类别的空域用户开放天空是欧盟的政治和经济当务之急。根据最新估计，无人机行业具有巨大的经济增长潜力。为了安全有效地实现这一增长，CORUS 项目制定了一套针对在欧洲低空飞行的无人机的运营概念，这些无人机必须与载人航空共享该空间，并且很快还要与城市空中机动飞机共享该空间。U 空间服务和智能、自动化、可互操作和可持续的交通管理解决方案的开发被视为实现这一高水平集成的关键推动因素。在本文中，我们介绍了围绕三种新型空域体积（称为 X、Y 和 Z）产生的 U 空间运营概念 (ConOps)，以及每种空域体积中需要提供的相关 U 空间服务。本文还利用欧洲空中交通管理架构方法论描述了参考高级 U-space 架构。最后，本文提出了各卷适用的飞机分离标准的基础，供 U-space 的冲突检测和解决服务使用。
航空航天工程
• 学生需要在动机信中说明他们是否符合这些课程的先决条件。 • 代尔夫特理工大学其他学院的交换协调员必须同意这一点。 请求批准此课程可能会导致申请文件评估延迟。交换办公室 AE 将在学生提交交换申请后提出请求。 机场发展和海上风能辅修课程包括 30 ECTS，在秋季/第一学期提供，包括 3 年级 BSc 课程。辅修课程仅向就读于航空航天工程学院的交换生开放。 我们的名额有限，如果需要，将在申请期结束时（4 月 1 日之后）进行选择。 您可以在交换期间在我们的学院进行研究（如硕士论文）。 有关可能性和程序的信息可以在学习指南中找到，通过课程 AE4997“教育研究项目”。不能参加任何其他研究/论文课程，这些课程是为我们的全日制学生开设的。请注意，第二学期的课程与第一学期的课程不同。
航空航天工程
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