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ACRP 报告 38 – 了解空域、物体及其对机场的影响
J. Barry Barker，肯塔基州路易斯维尔河城交通管理局执行董事 Allen D. Biehler，宾夕法尼亚州交通部哈里斯堡局长 Larry L. Brown, Sr.，密西西比州交通部杰克逊市执行董事 Deborah H. Butler，弗吉尼亚州诺福克市诺福克南方公司规划执行副总裁兼首席信息官 William A.V.Clark，加利福尼亚大学洛杉矶分校地理系教授 Eugene A. Conti, Jr.，北卡罗来纳州交通部部长，罗利 Nicholas J. Garber，弗吉尼亚大学夏洛茨维尔分校土木工程系 Henry L. Kinnier 教授兼交通研究中心主任 Jeffrey W. Hamiel，明尼苏达州明尼阿波利斯市大都会机场委员会执行董事 Paula J. Hammond，华盛顿州交通部秘书，奥林匹亚 Edward A.(Ned) Helme，华盛顿特区清洁空气政策中心总裁 Adib K. Kanafani，加利福尼亚大学伯克利分校土木工程系 Cahill 教授 Susan Martinovich，内华达州交通部主任，卡森城 Debra L. Miller，堪萨斯州交通部秘书，托皮卡 Sandra Rosenbloom，亚利桑那大学图森分校规划教授 Tracy L. Rosser，沃尔玛公司企业交通副总裁， Inc.，路易斯安那州曼德维尔 Steven T. Scalzo，首席运营官，海洋资源集团，华盛顿州西雅图 Henry G. (Gerry) Schwartz, Jr.，董事长（已退休），Jacobs/Sverdrup Civil, Inc.，密苏里州圣路易斯 Beverly A. Scott，总经理兼首席执行官，亚特兰大都会区快速交通管理局，乔治亚州亚特兰大 David Seltzer，Mercator Advisors LLC 负责人，宾夕法尼亚州费城 Daniel Sperling，土木工程和环境科学与政策教授；交通研究所所长；加州大学戴维斯分校能源效率中心临时主任 Kirk T. Steudle，密歇根州交通部主任，兰辛 Douglas W. Stotlar，Con-Way, Inc. 总裁兼首席执行官，密歇根州安娜堡 C. Michael Walton，德克萨斯大学奥斯汀分校 Ernest H. Cockrell 工程百年讲席教授
机场被划入特殊区域分类
在会议当晚，戴维县教育委员会通过了一些有关教师助理和校车驾驶的新指导方针。指导方针包括以下新政策；所有兼职教师助理都将被要求成为合格的校车司机，并在需要时驾驶校车；兼职教师助理如果是合格的校车司机，可能需要在紧急情况下驾驶校车，但只能在为某辆校车找到另一位司机之前驾驶； - 那些在小学难以找到持证司机的校长可能会要求“新的”全职助理获得紧急情况下的驾驶资格；但是，除非他们愿意，否则以前受雇于此种雇佣条件下的全职助理可能不需要获得资格。更确切地说，董事会指示其主席和副主席，分别是 Benny Naylor 和“Pan”Beck，联系 Mocksville 的市长和其他镇官员，以确定是否需要镇官员和学校董事会联合召开会议，概述镇上有关在该镇建造新初级中学的责任。在上个月的董事会会议上，镇董事会对镇上为新学校提供服务的作用表示了一些担忧，并要求
巴黎 (CDG) 和夏洛特 (CLT) 机场出发计量的比较分析
摘要 — 出发计量有潜力缓解机场地面拥堵并减少航班延误。本文考虑了几种候选出发计量技术，包括使用节点链接模型的基于轨迹的优化方法和三种基于聚合队列的方法（基于 NASA 的 ATD-2 逻辑的调度程序、最佳控制方法和稳健控制方法）。针对两个主要机场比较了这些不同方法的结果：欧洲的巴黎戴高乐机场 (CDG) 和美国的夏洛特道格拉斯国际机场 (CLT)。随机模拟用于表明稳健控制方法最能适应运营不确定性，而所有考虑的方法在 CLT 的滑行时间节省量都高于 CDG。关键词-机场地面运营、出发计量、基于轨迹的优化、排队网络、稳健控制。
分析美国和欧洲主要机场对天气驱动的空中交通管理挑战
摘要 - 本文为全球主要机场的天气相关空中交通管理（ATM）挑战的系统比较开发了一个通用框架，并将其应用于美国和欧洲的特定设施。使用气象和操作数据库，我们将提出的框架应用于客观地比较和对比模式，以说明：（i）操作挑战性的天气条件的类型，严重性和频率，例如对流风暴，风，天花板，可见度以及影响机场运营的降水量； （ii）由此产生的天气驱动需求/容量不平衡特征； （iii）战略和战术ATM响应以及由此产生的延迟特征。初步结果表明，美国机场经历了更高的对流风暴频率，导致更大的操作中断，而欧洲机场则受到低知名度事件的影响，这些事件在性能指标中起着更大的作用。本文以该框架的应用和提议的未来工作来为研发工作，促进最佳实践并增强ATC的协调而提出的工作中获得的见解总结结束。
咨询通函 150/5220-9B，飞机拦阻系统...
8 永久安装。仅在存在有效军事要求时才允许永久安装拦阻系统（通常基于机场分配的军用飞机类型）。此要求应记录在国防部服务部门或主要指挥部总部与机场所有者之间的 LOA 中。在获得第 139 部分认证的机场，LOA 必须包含在 ACM 中并解决更新 RSA 决定的问题。当机场不再需要拦阻系统时，应将其拆除，并将跑道安全区恢复到当前 FAA 机场设计标准。FC 3-260-18F 和 UFGS 32 01 18.71 禁止在拦阻系统 10 英尺范围内开槽跑道以改善地面排水（F35A 使用建议 20 英尺）。UFGS 32 01 18.71 进一步要求凹槽为
GAO-24-107195，航空安全：联邦政府努力解决机场附近未经授权的无人机飞行问题
除了对飞机和其他物体造成潜在的安全风险外，机场未经授权的无人机操作，无论是有意还是无意，都可能导致航班延误并严重扰乱空中交通管制。例如，2018 年，英国当局因盖特威克国际机场附近未经授权的无人机活动在假日期间取消了数百个航班。为了帮助确保空域安全，2018 年颁布了一项立法，要求 FAA 制定一项计划，以认证、许可、授权或允许部署无人机检测和缓解技术。3 该计划的制定正在进行中，无人机事件仍在继续。2022 年 7 月，由于发现无人机，里根华盛顿国家机场的航班运营暂停。据 TSA 官员称，2023 年 6 月，一架未经授权的无人机导致匹兹堡国际机场地面停留 30 分钟。
飞机噪音暴露对人群睡眠期间心率的影响住在机场附近
1 Universit é Lyon, Universit é Claude Bernard Lyon1, IFSTTAR, UMRESTTE, UMR T_9405, F-69675 布隆，法国； marie.lef@laposte.net (M.L.); anne-sophie.evrard@ifsttar.fr (A.-S.E.)2 Universit é Paris Descartes, APHP, Hôtel-Dieu de Paris, Centre du Sommeil et de la Vigilance et EA 7330 VIFASOM, 75004 Paris, France； damien.leger@aphp.fr (D.L.); maxime.elbaz@aphp.fr (M.E.)3 Bruitparif，法国法兰西岛地区噪声环境技术评估中心，93200 Saint-Denis，法国；Fanny.Mietlicki @bruitparif.fr (F.M.); Philippe.NGuyen@bruitparif.fr (P.N.); Carlos.Ribeiro@bruitparif.fr (C.R.) ; Matthieu.Sineau@bruitparif.fr (M.S.)4 IFSTTAR，运输、健康和安全部，F-69675 Bron，法国； bernard.laumon@ifsttar.fr * 通信地址：ali.mohamed.nassur@gmail.com
2015-vinci-airports-activity-report.pdf
通过发展机场，各地区发展经济并向世界开放。作为投资者、建设者和运营商，VINCI Airports 支持这种活力。VINCI Airports 是公共当局、地区实体和航空公司的长期合作伙伴，致力于优化机场设施的服务和活动。其对航站楼现代化和新服务开发的投资也改善了乘客的接待和旅途中的体验。
奥兰多国际机场社区参与
资料来源：联邦航空管理局，2022 年商业服务机场年数据，2023 年 6 月 22 日，https://www.faa.gov/airports/planning_capacity/passenger_allcargo_stats/passenger/cy22_commercial_service_enplanements（2023 年 7 月访问）；佛罗里达州交通部，2022 年佛罗里达州全州经济影响研究，https://www.fdot.gov/aviation/economicimpact22.shtm（2023 年 7 月访问）。
NextGen Annual Report Fiscal Year 2023
In 2023, the FAA activated initial Data Comm en route services at five more air traffic control centers and enabled the first increment of full en route services at 12 facilities, allowing pilots on some transcontinental routes to digitally accept certain clearances from terminal and en route control lers on their entire flight. In 2023, the FAA also increased the amount of Performance Based Navigation flight procedures and routes available, which can reduce travel distance and time, and increase flight path predict ability. Arrival procedures with an optimized profile descent were added for 11 airports, bringing the total number of airports with the procedures to 64. The FAA published 30 new and 24 amended T-Routes as part of the Alaska Aviation Safety Initiative and made 169 new Q-Routes available along the East Coast. Reduced airspace separation criteria allow for great er airspace throughput and can enable more expeditious flight paths. Six additional en route centers enabled the track-based display mode technol ogy to use Automatic Dependent Surveillance–Broadcast surveillance for