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2022 年路易斯安那州机场经济影响研究更新
总产出商业服务机场亚历山大亚历山大国际机场 1,613 $80,579,000 $179,222,000 巴吞鲁日巴吞鲁日大都会机场，瑞安机场 2,391 $103,491,000 $286,461,000 拉斐特拉斐特地区机场 3,350 $159,291,000 $708,691,000 莱克查尔斯莱克查尔斯地区机场 2,015 $79,873,000 $333,458,000 门罗门罗地区机场 664 $26,938,000 $91,176,000 新奥尔良路易斯·阿姆斯特朗新奥尔良国际机场35,803 $1,104,680,000 $3,904,223,000 什里夫波特 什里夫波特支线 1,921 $80,846,000 $246,076,000 商业服务机场总计 47,757 $1,635,698,000 $5,749,307,000 通用航空机场 阿比维尔 阿比维尔 Chris Crusta 纪念机场 185 $5,334,000 $17,653,000 亚历山大 Esler 支线 396 $18,294,000 $26,695,000 阿卡迪亚 阿卡迪亚-比恩维尔教区 5 $151,000 $348,000 巴斯特罗普 Morehouse 纪念机场 32 $997,000 $3,188,000 博加卢萨 乔治R. Carr 纪念机场 22 $569,000 $1,568,000 邦基 邦基市政机场 17 $94,000 $244,000 哥伦比亚 考德威尔教区 8 $234,000 $559,000 库沙塔 红河机场 13 $604,000 $2,012,000 科文顿圣 塔曼尼地区机场 23 $660,000 $1,660,000 克劳利 勒格罗斯纪念机场 45 $1,658,000 $5,897,000 德昆西 德昆西工业机场 12 $354,000 $1,458,000 德里德 博勒加德地区机场 42 $1,688,000 $4,858,000 德里 德里市政机场 10 $324,000 $875,000 尤尼斯 尤尼斯 19 $488,000 $1,264,000 法默维尔 联合教区 8 $204,000 $545,000 富兰克林顿 富兰克林顿 11 $331,000 $810,000 加利亚诺 南拉福什 伦纳德·米勒 Jr. 632 $21,003,000 $118,829,000 冈萨雷斯 路易斯安那地区 271 $8,330,000 $22,562,000 哈蒙德 哈蒙德北岸地区 1,835 $80,418,000 $142,373,000 荷马 荷马市政 2 $59,000 $386,000 霍马 霍马-特雷博恩 609 $21,469,000 $94,599,000 Jackson Feliciana Airpark 1 $30,000 $92,000 Jeanerette Le Maire Memorial 10 $292,000 $802,000 Jena Jena 9 $279,000 $765,000 Jennings Jennings 168 $4,868,000 $15,755,000 琼斯伯勒琼斯伯勒 16 $244,000 $711,000
- 佐治亚州I级机场的经济影响
Ashburn 75J Turner County 7 $233,600 $1,190,100 Augusta DNL Daniel Field 127 $4,372,600 $15,513,500 Buena Vista 82A Marion County 1 $29,800 $111,900 Cairo 70J Cairo-Grady County 17 $318,500 $1,800,900 Canon 18A Franklin-Hart County 14 $ 335,300 $ 1,263,000 Cedartown 4a4 Polk County-Cornelius Moore Field 29 $ 669,900 $ 1,801,100 Cochran 48a Cochran 34 Cochran 34 $ 902,300 $ 3,6668,100 Cuthbert 25J Lower Chattahoo Chattahoo Chattahoo Chattahoo Chattahoo Chattahoo Chattahoo Chatthime 36,400 $ 1400 Lump $ 1400 lump lump $ 1400 lump lump lump County-Wimpy's 3 $124,800 $192,000 Elberton 27A Elbert County-Patz Field 7 $237,100 $593,700 Ellijay 49A Gilmer County 5 $142,900 $546,300 Folkston 3J6 Davis Field 1 $37,200 $137,900 Hawkinsville 51A Hawkinsville-Pulaski County 1 $34,300 $278,000 Hazlehurst Aze Hazlehurst 20 $ 521,100 $ 1,816,400 Jekyll Island 09J Jekyll Island 11 $ 227,200 $ 827,200 $ 827,300 MADISON 52A MADISON MADISIPAL 7 $ 139,000 $ 139,000 Municipal 19 $544,300 $1,858,700 Millen 2J5 Millen 3 $78,500 $347,400 Montezuma 53A Dr C P Savage, Sr 2 $47,200 $128,300 Moultrie MUL Spence 83 $1,833,700 $5,661,000 Nahunta 4J1 Brantley County 30 $884,500 $ 3,121,600 Nashville 4J2 Berrien County 4 $ 110,900 $ 682,200 Quitman 4J5 Quitman-Brooks County 23 $ 864,100 $ 3,461,300 Reidsville RVJ Swinton Swinton smith Field at Reidsipal Municipal 10美元$ 18,000 $ 58,800 Sylvester Syvest sylvester 11 $ 301,000 $ 2,514,500暖泉5A9 Roosevelt Memorial 14 $ 434,200 $ 1,583,200 Waynesboro BLEKE BURKE BURKE COUNTY 5 $ 103,500 $ 103,500 $ 218,600 Wrens 65J Wrens 65J Wrens Memorial Memorial Memorial Memorial 1 $ 7,79,11,11,79,7,7,9,9,9,9,9,9,3,3,3,3,3,3,3,3,3,3,3,3,3,3,3,3,3,3,3,3,3,3,3900
机场和空中导航服务提供商的经济监管
机场和空中导航服务提供商 (ANSP) 大多属于自然垄断。在缺乏强有力的经济监管的情况下，他们可以任意提高价格，导致过度和不合理的利润和/或服务效率低下。经济监管对于限制这种市场力量并不断提高航空公司及其乘客的成本效率和服务质量而言是必要且可取的。
COP29看到600个机场现已获得碳...
关于ACI Europe ACI欧洲是国际机场委员会（ACI）的欧洲地区，这是唯一的全球机场运营商专业协会。ACI欧洲在55个国家 /地区代表500多个机场。我们的会员促进了欧洲超过90％的商业空中交通。机场和空中连通性支持1400万个工作岗位，产生了8510亿欧元的欧洲经济活动（占GDP的5％）。应对气候紧急情况，2019年6月，我们的成员致力于到2050年在无法控制的情况下实现净零碳排放量，而无需抵消。关于机场碳认证机场碳认证是唯一一项针对机场的机构认可的全球碳管理认证计划。它独立评估并认识到机场通过其认证水平管理和减少碳排放的努力：“映射”，“减少”，“优化”，“中立”，“转换”，“过渡”和“ 5级”。通过其认证水平，机场碳认证承认，机场在攻读综合碳管理的旅程中处于不同的阶段。这是一项针对各种规模的机场的计划，超越了枢纽和区域乘客交通的区域机场，包括通用航空和以货运为中心的机场。
曼彻斯特机场集团净零碳路线图
我们对脱碳化的承诺超出了我们自己的运营，这就是为什么我们致力于在脱碳行业中发挥全部作用的原因。2005年，我们成为行业联盟，可持续航空的创始成员，在2020年，我们是政府零零时Jet零委员会成员的两个机场运营商之一。通过可持续航空，在MAG的主席下，英国航空业成为世界上第一个在2050年之前承诺将零碳净纳入零碳的行业。该行业还发布了详细的路线图，阐明了计划脱碳的方式。支持路线图和政府的2022 JET零战略，我们是：
纽约州机场和航空的经济影响
•全州和社会经济趋势：纽约州是大量和多样化的人，社区和企业的所在地。机场和航空活动受到许多因素的影响，包括当地工业和雇主，人口和地理。•航空业趋势：为商业客运市场服务的传统航空公司通过将舰队从50座的飞机配置上升到70个座位的配置，并降低了传统航线的频率，而低成本和超低成本的航空母舰则继续通过小型和非荷花场扩大路线和服务。•在该行业的一般航空部门中，活跃的飞行员数量继续以学生和运动认证的最高增长而向上攀升。飞机和国家机队的活动继续从较老的单引擎活塞飞机和轻型竞技飞机发展起来，用于娱乐性飞行和精致的涡轮增压/喷气飞机和商业和商业运营商的涡轮飞机。引入可持续航空燃料将增强活塞动力飞机的环境兼容性。无人空中系统和先进的空气流动性的快速发展为整个纽约提供了令人兴奋的新经济发展机会。•空运活动和趋势：空运活动是纽约机场系统不可或缺的一部分。通过15个纽约州机场处理了约3.39％的美国货运和邮件货物。肯尼迪国际公司（JFK International）在该州按数量计算最大的货物，在该国排名第七。2019年，纽约机场的货物活动在全球范围内优于全球机场，而国际上的总体下降。
塔楼机场 - Tony Pool。Cessna Citation 飞行员
噪音不仅仅是一个好主意到达时，这可能意味着要避免这些区域或保持传统模式的高度。使用最佳爬升速度，降低爬升功率，并在起飞后尽快收回襟翼，以最大限度地降低飞机噪音。
ACRP 报告 16 – 小型机场管理指南
J. Barry Barker，肯塔基州路易斯维尔河城交通管理局执行董事 Allen D. Biehler，宾夕法尼亚州交通部哈里斯堡局长 Larry L. Brown, Sr.，密西西比州交通部杰克逊局执行董事 Deborah H. Butler，弗吉尼亚州诺福克诺福克南方公司规划执行副总裁兼首席信息官 William A.V. Clark，加利福尼亚大学洛杉矶分校地理系教授 David S. Ekern，弗吉尼亚州交通部专员，里士满 Nicholas J. Garber，弗吉尼亚大学土木工程系 Henry L. Kinnier 教授，夏洛茨维尔 Jeffrey W. Hamiel，明尼苏达州明尼阿波利斯市大都会机场委员会执行董事 Edward A. (Ned) Helme，华盛顿特区清洁空气政策中心总裁 Will Kempton，加利福尼亚州交通部主任，萨克拉门托 Susan Martinovich，内华达州交通部主任，卡森城 Debra L. Miller，堪萨斯州交通部秘书，托皮卡 Neil J. Pedersen，马里兰州公路管理局局长，巴尔的摩 Pete K. Rahn，密苏里州交通部主任，杰佛逊城 Sandra Rosenbloom，亚利桑那大学图森分校规划教授 Tracy L. Rosser，沃尔玛公司交通副总裁，阿肯色州本顿维尔 Rosa Clausell Rountree，顾问，乔治亚州泰隆市 Steve T. Scalzo，首席运营官，海洋资源集团，华盛顿州西雅图 Henry G. (Gerry) Schwartz, Jr.，董事长（已退休），Jacobs/Sverdrup Civil, Inc.，密苏里州圣路易斯 C. Michael Walton，大学 Ernest H. Cockrell 百年工程讲席教授
马来西亚机场控股有限公司 - 全球研究门户
本演示文稿可能包含马来西亚机场控股有限公司 (MAHB) 的前瞻性陈述，这些陈述反映了管理层根据当前可用信息对未来和假设的当前期望、信念、意图或战略。这些陈述基于各种假设，并受多种风险、不确定性和偶然性的影响。实际结果、业绩或成就可能与前瞻性陈述中讨论的结果存在重大差异。此类陈述并非且不应被视为对 MAHB 未来业绩或成就的陈述、保证或承诺，MAHB 不承担更新任何此类陈述的义务或责任。
航空价值链中的机场：融资、回报、风险...
机场也面临挑战。虽然它们能够实现稍好的财务回报，但总体而言，它们几乎无法收回资本成本，或者略有下降。机场面临的一个特殊挑战是，虽然它们约占航空公司成本的 7-10%，但它们必须为航空价值链的 36% 提供资金，而航空公司的这一比例为 46%。与航空公司不同，机场资本不可移动。机场还代表着改善航空价值链绩效的机会。许多机场的财务风险相对较低，不同的定价政策和监管变化可能会承担更大的商业周期风险。目前，机场定价可以反周期，当航空客流量下降时提高收费。通过监管变化，机场可以在经济衰退期间压低费率，但这需要在商业周期较好年份通过高于平均水平的回报来抵消。