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风能和太阳能的系统和集成成本
国际上都存在关于“风能整合成本”的问题。，但这意味着随着风能的增加，将添加到电力系统中的其他成本的大小。讨论这种成本的总体目的是您想获得社会经济和可持续的电力供应，然后必须考虑不同供应方案的所有后果，而不仅仅是一定的植物成本。但是，这个问题要复杂得多，因为一个人只能以一定数量的便士/千瓦时指定一般成本。本报告的目的是回顾估计电气系统尺寸的总成本的挑战，并专门研究如何估计整合成本的想法。
业余无线电
无线电通信法，SFS 1993:599,16 § ”规定：“如果无线电发射机被另一个无线电装置广泛使用，则被授权拥有和使用无线电发射机的人必须确保干扰停止或尽可能减少。 ......“这部分法律部分应如何适用一直是很多问题的焦点。 PTS (Post & Telestyrelsen) 现已发布“1994 年 10 月至 1995 年 3 月试验期间的监督工作指南”，主要涉及 PTS，确保瑞典的个人和当局拥有相当不受干扰的无线电通信，并确保提供的设备市场上符合规定的要求。我们业余无线电爱好者卷入的骚乱自然也属于这里。首先可以声明的是，对于业余无线电干扰的投诉是不予受理的。有父亲，我们完全可以独自应付。在优先定位干扰时，PTS 必须首先处理无线电网络上可能影响生命、颈部、安全和财产的干扰。这包括警察、救援服务、警报发射器的无线电网络以及航空和航运的节点频率。对于 FM 接收，值得注意的是，许多设备缺乏与外部天线的连接或无法选择附近的广播电台。这已经成为拥有许多地方广播电台的大城市的一个问题。建议更换更好的无线电接收器。对于电视接收，需要合理的室外天线。对于各个电视乐队有
航空业的可持续解决方案 - DiVA 门户
联系人 Mattias Nyman 摘要 全球变暖是当前影响全世界的问题。航空业约占全球排放量的 3%，需要采取措施，通过新技术和替代航空燃料来减少排放，引导该行业实现可持续发展。如今，乘客有机会通过气候补偿来抵消飞行中的排放量。本研究的目的是调查航空和气候补偿行业未来可能如何发展，以及航空业公司如何应用这些知识来影响航空业的可持续发展。借助这些知识，气候补偿替代方案必须能够适应未来的新条件。这项研究的实证数据包括对航空和气候补偿行业的利益相关者以及政治家的采访。行业报告和文献综述与经验数据以及行业动态、网络创新和情景分析等理论相结合，得出了行业未来可能的情景。此外，还得出结论以及对航空公司价格比较网站的管理影响和建议。这项研究的结论是发展现有网络并建立新的网络，以分享航空业内许多不同利益相关者的知识，并利用他们的能力提出立法改革建议，并为航空业未来的可持续解决方案做好准备。网络还应利用其集体力量游说做出决策，推动更可持续的航空业向前发展。这些网络拥有的广泛专业知识可用于向客户提供有关气候补偿好处的知识，并提高他们对航班气候补偿的兴趣。有关气候补偿的营销和信息需要透明，以便客户了解其对气候的影响。生物燃料和电气化航班是未来更有可能实现的可持续解决方案，因为目前生物燃料的价格非常高，而电气化航班还远未准备好取代当今的喷气式飞机。因此，气候补偿是当今减少净排放的最佳选择。
![事实文字。生物技术 - 企业技术。 [骑。 4-6]](/simg/g:\will\search\icon\source\8\87bb101bb7afdbc5cd1a0024163b13a385a4d111.webp)
事实文字。生物技术 - 企业技术。 [骑。 4-6]
crispr是生物技术中的开创性技术，它改变了我们看待基因编辑的方式。通过实现DNA的精确变化，CRISPR可以为新疗法打开门，改善农作物等等。同时，管理道德和安全挑战以确保对技术的负责任使用。
基因驱动程序如何工作？ -Bioresurs -Uppsala University
如果您想用基因驱动器消除澳大利亚的Agapaddan等入侵物种，则可能有比预期的更大程度地传播该财产的风险。agapaddan在澳大利亚引起了烦恼，但在美国最初来自的美国却不会。如果试图用基因驱动器来消灭澳大利亚的Agapaddan，那将是对基因的灾难，将被带到美国的人口，在那里它可以完全消除该物种。在这种情况下，人们可以“回到”插入的基因，以防止该物种完全消灭。因此，一个基因驱动程序可用于“恢复”或提供另一个新功能，这是一个新的基因驱动程序，以查找原始基因驱动器引入的序列。在这里也可以说，基因驱动器可以通过预期的种类传播到其他物种，或者具有传播的基因驱动因素具有更大的优势（更高的适应性），因此种群可以以难以预测的方式影响生态系统和其他物种。
具有不确定动力学的系统的规定性能和边界层控制
控制技术或控制理论是一个落下数学，物理和电气技术的两个水平研究领域。基本上是关于形成算法和方程的依赖于应将控制信号发送到动态系统以实现'scond行为的方程式。普通的歧义包括稳定机器人手臂，维持“损坏的室温或为车辆为特定路线上油。控制技术是关于决定转向警卫制作给定油或参考信号的。控制技术与未指定的研究领域之间的差异在于智能的工作：控制技术旨在为系统创建准确，裸露的控制策略，而使用和使用理解和使用情报。不需要完整模型的情况。经典的重新塑造方法不必作为一个很好的工作，而是迫使基本的数学模型的喜悦。控制系统不需要通过截断阶段进行操作，因为它们基于系统的动力学和行为。但是，现代适应性的调节器可以使用基于物理和数学的模型，该模型与截断数据相关的参数以脱离了类似BOUT的控制信号。控制技术中的当前研究领域 - SNA的控制，称为Okanda Systems，具有引人注目的普遍要求。漏斗功能）。规范系统一个固定系统的一个例子是辅助控制，与在回顾性的环境环境国家一起运行的情况下，周围环境及其周围环境都需要与周围的环境联系起来。迅速变化的牛皮和水 - 静止的土地，它与数学建模相比，因为对照技术仪经常受到影响，而且很难以良好的课程形式遵守知识的权利。最新的热情采用了一种现代控制方法，称为处方绩效控制（也称为漏斗控制），可以轻松地在这种问题上航行。从理论上讲，该方法可以保证系统不会偏离其组装课程 - 即使在重新元素中使用有关系统的动态或证据的信息，您对手的操作也不会。通过定义称为漏斗功能的疮来指定最大偏差的要求（Eng。通过高级数学方法，控制算法扩展了最佳，并且（如有必要）向系统扩展了大量的猪，以强迫其偏离其小于擦除水平的“漏斗”。漏斗法规中的一个问题是，不可能保证在不同时使用学习零时间的函数的情况下，银行业期间的偏差变得很小。然后通过在用于减少控制信号的方程式中留下不连续的功能来解决此问题。从理论上讲，这不是更大的问题，但是实际上，它导致秃头问题（零售额为零），而不幸的是在预示系统中的实际组件上挂在楼上。如果函数中存在困境或扩散，则通常将功能视为不连续的。该术语的目的是确保系统始终朝着该位置的时间直接转向。
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着陆和起飞 20.1.3 对于需要 1200 米或更长跑道长度起飞的航空器，必须通过 PPR 进行通知和延长。对于需要跑道长度大于或等于 1200 米才能起飞的飞机，必须通知并延长 PPR。严禁在相邻的跑道上同时着陆和/或起飞。严禁在两条相邻的跑道上同时着陆或起飞。 LDG RWY 05：禁止通过 TWY C 清除 RWY。 ATT RWY 05：禁止通过 TWY C 放行。 LDG RWY 23：禁止通过 TWY F 和 TWY A 清理 RWY。 ATT RWY 23：禁止通过 TWY F 和 TWY A 放行。除 HEL 外，禁止使用中级 TWY 进行 TKOF。禁止使用中级 TWY 的 DEC，HEL 除外