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4. 飞机配置设计选项 - 弗吉尼亚理工大学
分布在重心周围。纵向稳定性和控制力来自水平尾翼和升降舵，它们具有非常有用的力矩臂。垂直尾翼提供方向稳定性，使用方向舵进行方向控制。机翼/机身/起落架设置允许机翼在重心附近提供升力，并将起落架定位在飞机可以以起飞速度旋转的位置，同时提供足够的旋转而不会刮擦尾部。这种布置还可以降低修剪阻力。发动机位于机翼下方的吊架上。这种布置允许发动机重量抵消机翼升力，减少翼根弯矩，从而减轻机翼重量。这种发动机位置还可以设计成基本上没有不利的空气动力学干扰。
Java 卡系统 – 开放配置保护配置文件
Java Card™ 技术经过量身定制，以便使用 Java™ 编程语言编写的程序能够在智能卡和其他资源受限的设备上运行。由于这些限制，原始 Java 平台的每个组件都大大减少。另一方面，智能卡需要超出标准 Java 平台范围的特定安全功能。例如，即使是信用卡的合法持有人也不应能够篡改卡上的某些数据（例如，其信用值）。此外，就像浏览器不信任下载的小程序以保护本地资源一样，支持 Java Card 技术的设备的环境必须阻止终端甚至安装的小程序（可能来自各种来源）访问特定于供应商的机密数据。根据通用标准方案等标准进行安全评估是满足增强安全性需求的适当答案。它提供保证措施来衡量风险和引起的成本，在敌对代理利用之前发现弱点，并最终根据公认的行业标准授予一定级别的认证以供将来参考。它还强调了许多容易被忽视的要点，尽管它们与基于 Java Card 技术的实施的安全性极为相关。本文档介绍了一组符合 Java Card 平台规范（“Java Card 规范”）的 Java Card 技术支持系统（“Java Card 系统”）的安全要求。这些要求应作为编写 Java Card 系统特定实施的通用标准安全目标的模板。因此，它几乎完全从安全角度看待 Java Card 系统，这种观点与通常的功能文档有所不同；也就是说，它关注的是可能发生的情况，而不是应该发生的情况。它是为关键的实际应用而编写的。因此，应用程序的开发和生命周期的某些方面受到控制，即使它们超出了 Java Card 平台上嵌入的软件的范围。为了更好地理解 Java Card 系统的安全问题，本文档对其背景和可能的环境进行了精确描述，这是风险分析的第一步。多个参与者（物理和 IT 组件）之间的职责划分和责任分配导致了详细安全策略的定义。当然，有些情况下，选择权留给实施者；在所有情况下，都会描述所涉及的风险和资产，以铺平实现安全目标 (ST) 的道路。编写 Java Card 技术的保护配置文件的挑战之一是在单个描述中解决所提供的广泛选择（与卡的逻辑通信通道、远程调用服务、对象删除等）以及迄今为止构想的不同安全架构（封闭平台、应用程序代码的卡外验证、嵌入式验证器等）。这一挑战的答案是定义与标准用例相对应的两种主要配置，即封闭配置和开放配置。每种配置都应具有不同的安全功能。
RSA SecurID 身份验证管理器安全配置指南
DevSecOps 是一套软件开发实践，它将软件开发 (Dev)、安全 (Sec) 和信息技术操作 (Ops) 结合起来，以确保成果并缩短开发生命周期。软件功能、补丁和修复更频繁地以自动化方式出现。安全性应用于软件生命周期的所有阶段。下图 1-1 显示了 DevSecOps 流程的示例。本文档将重点介绍保护放入公共存储库供所有人使用的容器的过程。此存储库可在 https://repo1.dsop.io/dsop 找到（见图 1-2）。注意：本文档重点介绍容器安全性。据了解，任何应用程序代码或库在集成到 DoD 使用的容器中之前都必须通过静态/动态代码分析工具扫描并通过或已减轻/接受风险。如果该应用程序已获得 IC/NSA/DoD CIO/DISA 的批准使用（和扫描），则互惠可以生效。本文档未描述该过程。
JSP 945 MOD 配置管理策略第 2 部分
如何使用此 JSP 1. 此 JSP 第 2 部分是一份指导文件，所有负责采购和全程保障国防能力及运行的国防部组织将提供足够的资源来遵循此配置指导。 2. 此 JSP 包含有关整个国防部配置管理 (CM) 的指导，是国防知识 (KiD) 和国防后勤框架 (DLF) 中进一步详细指导支持的权威文件。该指导无意破坏法定文书或现有合同标准。如果该指导与其中任何一个相冲突，则以法定文书或合同标准为准。 3. 此 JSP 是根据国防部采用新运营模式后所有 JSP 的指示发布的，该模式在“国防运作方式”中有所规定。与其他国防职能部门政策和指导方针的一致性 4. 在适用的情况下，本文件包含指向其他相关 JSP、标准化协议 (STANAG)、国防标准 (DEFSTAN) 或盟军 CM 出版物 (ACMP) 的链接，其中一些可能由不同的国防职能部门或职能部门发布。在存在特定依赖关系的情况下，在制定本出版物中详述的政策和指导方针时，已咨询了这些其他国防当局。以下列表还包含出版物，虽然并非所有出版物都受国防部控制或影响，但它们提供了有关 CM 及其应用的更多信息。
使用 AI/AS 1610 Gemini 配置使样品吞吐量翻倍
AI/AS 1610 Gemini：简单的配置路径 硬件设置在 Gemini 配置中，无论操作模式如何，两个自动采样器都通过专用安装支架放置在前后进样器上，该支架可快速轻松地滑入安装，并在进样口和样品瓶上进行自对准。通过每个自动采样器和 GC 系统之间的单电缆连接进行电源、通信和握手，进一步简化了设置。无论是单塔配置还是 Gemini 配置，AI/AS 1610 自动采样器的设计都允许轻松访问进样口，从而方便维护操作。这是通过滑动支架实现的，可轻松将塔从进样器移开（图 3）。
SAP Conversational AI Web 客户端配置指南
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RSA SecurID 身份验证管理器安全配置指南
DevSecOps 是一套软件开发实践，它将软件开发 (Dev)、安全 (Sec) 和信息技术操作 (Ops) 结合起来，以确保成果安全并缩短开发生命周期。软件功能、补丁和修复更频繁地以自动化方式出现。安全性应用于软件生命周期的所有阶段。下图 1-1 显示了 DevSecOps 流程示例。本文档将重点介绍保护放入公共存储库供所有人使用的容器的过程。此存储库可在 https://repo1.dsop.io/dsop 找到（见图 1-2）。注意：本文档重点介绍容器安全性。众所周知，任何应用程序代码或库在集成到 DoD 使用的容器之前都必须经过静态/动态代码分析工具的扫描，并通过或减轻/接受风险。如果应用程序已经获得 IC/NSA/DoD CIO/DISA 的批准使用（和扫描），则互惠可以生效。本文档未描述该过程。
双主动侧杆配置模型和飞行员诱导...
飞行由奥托·利林塔尔 (Otto Lilienthal) 在 1891 年左右完成，飞机的运动仅通过移动飞行员的身体来控制，即重新定位重心，从今天的角度来看，这很难被视为 FCS。奥托·利林塔尔 (Otto Lilienthal) 也首次尝试通过偏转控制面来控制飞机运动 [1]。利林塔尔滑翔机的控制系统显然是作为纯机械组件设计的。例如，副翼控制面是机翼的末端部分，可以向下包裹以改变机翼的翼型和机翼弯曲部分的攻角，从而增加机翼一部分的升力。表面的控制部分通过一组电线连接到由飞行员致动的环上。这种布局随后被所有其他飞机制造商采用并进一步发展。利林塔尔的环变成了一根棍子，控制面与翼身分离以便于移动。然而，机械连接组件的演变并不那么显著。尽管在某种程度上比几根电线和滑轮复杂得多，但驾驶舱控制装置和控制面之间的机械连接如今在所有小型飞机中都很常见。
模块配置对锂离子电池性能和降解的影响
Sandia国家实验室是由霍尼韦尔国际公司全资子公司Sandia，LLC国家技术与工程解决方案管理和运营的多军性实验室，该实验室由美国能源部国家核安全管理局根据合同DE-NA0003525进行。