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公告：许可证申请 - 国防部
工作：拟议工作将包括在 2.75 英亩的沼泽湿地 (PEM) 中排放约 5,000 立方码的岩石和土壤，以及在圣乔河一条未命名支流的正常高水位线以下和 60 英尺线性英尺沿线排放 200 立方码的岩石。该项目拟建 9 个新机库、一个扩大的停机坪区域（有 7 个系留位置）、将拟议的基础设施扩建与现有滑行道和跑道连接起来的滑行道、通道以及所有相关的涵洞、路缘、水管、地下排水管道、照明、沥青路面、雨水和公用设施。基础设施扩建的土方工程将使用挖掘机、反铲、自卸卡车、滑移装载机和压实设备完成。结构填料、采石场碎石、碎石和进口土壤将从干净的当地来源获取。
1300 有形资本资产 - 萨斯喀彻温省政府
无论 TCA 是在财政年度的何时发生，都应在购置、建造或开发并投入使用的当年记录全年的摊销，但以下情况除外： 对于萨斯喀彻温省建设和采购 - 摊销按月记录，以确保住宿和其他账单适当反映各部对资产的使用情况； 对于高速公路 - 建设、高速公路 - 重铺、高速公路 - 保护资本、桥梁 - 升级、涵洞、机场 - 跑道、机场 - 导航设备、高速公路 - 其他、渡轮 - 船舶和塔楼和渡轮 - 升级，摊销应从发生成本的次年开始，无论 TCA 是否完工；以及 对于桥梁 - 主要建设和桥梁 - 小型建设，摊销应从建设完成并 TCA 投入使用的次年开始。
德克萨斯州交通计划 (TTP) 2040 年全州交通报告
通过应用基于绩效的框架，TxDOT 能够将投资集中在最有影响力的项目上，并最大限度地提高当前的资金水平。TTP 2040 需求评估中发现的最大挑战之一是能否在保持良好维修状态 (SGR) 的同时实现拥堵和连通性所需的性能水平。每年的公路养护需求超过 55 亿美元（路面 40 亿美元，桥梁和涵洞 15 亿美元），每年的公路扩建需求 92 亿美元 1（到 2040 年按 2014 年美元计算的年度需求），而截至 2014 年，每年的多式联运资金为 33 亿美元 2，TxDOT 表明需要大量额外资金来维持交通系统的当前性能。见图 4。
结构管理单位检查手册
北卡罗来纳州交通部 (NCDOT) 结构管理部门 (SMU) 负责州公路系统结构检查、负载能力分析、清点和管理维护政策和程序，包括但不限于桥梁、钢筋箱涵和直径为 54 英寸及更大的管道。联邦公路管理局 (FHWA) 已制定桥梁检查程序和评级指南，旨在在全国范围内实现统一性和一致性，并确保对新旧桥梁类型进行适当监控。现有结构的恶化和不断上升的更换成本使得必须对旧的现有桥梁进行适当的记录和分析，以便保持开放并保证公众的安全。NCDOT SMU 检查手册概述了检查、分析和清点职责，并在需要解决政策和程序时作为 SMU 人员和私人工程公司 (PEF) 的指南。
全州范围内辅助、小型、杂项和不合格结构检查的工作范围
该项目的目标是更新清单并检查科罗拉多州州公路系统上的辅助、次要、杂项和不合格结构，并向科罗拉多州交通部 (CDOT) Staff Bridge 报告各个结构的状况。次要结构是跨度从四英尺到二十英尺的桥梁和涵洞。辅助结构是高架标志、信号和高杆灯。杂项结构是横跨州公路的非桥梁结构，例如管道、传送带结构等。不合格结构通常是横跨州公路的人行桥和铁路桥。辅助、次要、杂项和不合格结构在本工作范围（范围）中将在下面称为“结构”。科罗拉多州交通部在本范围中将在下面称为“所有者”。
清单 – 梅纳德维尔市场地规划
1) 涉及地块的边界，包括地产面积、方位、距离和曲线数据。标明相邻地块。2) 分区分类、北向箭头和平面图比例尺。洪泛区信息。3) 所有现有和拟建建筑物的退让线和位置。4) 通往地产内交通流通的最近道路的通道。5) 距离最近消防栓或拟建消防栓（如果距离地产所有部分不在 500 英尺以内）的距离。6) 以 1 英尺 - 2 英尺为间隔的地产地形轮廓。7) 场地的坡度和侵蚀计划。8) 现有和拟建的下水道系统。9) 经 TDEC 批准的雨水污染防治计划。10) 雨水计算，显示滞留池以及所有相关涵洞、挡土墙和雨水结构。11) 所有道路的类型、长度、宽度和坡度。12) 停车位和景观规划。
使用重力发电的研究论文
特征：使用特征对象和锡来开发HEC-RAS模型的几何形状。它在数据库中创建横截面，编辑和合并，以与HEC-RAS和其他液压模型一起使用。从水面高程数据中划定了洪泛区，并且由HEC-RAS计算出相同的洪泛区，并从文件中进行了交互定义或从文件中导入。它在属性内，并经过同行评审，可以从HEC的计算机中下载。它适用于在划定的洪泛区建模参数中的不确定性。应用：它能够建模亚临界，超临界和混合流程以及桥梁，涵洞，堰和结构的影响。HEC-RAS在洪泛区，管理和研究中找到了商业应用来评估洪水
惠特比桥梁和涵洞总体规划
惠特比镇（简称“镇”）已委托生态系统恢复部门完成桥梁和涵洞总体规划。总体规划是一项长期计划，将现有和未来土地使用的基础设施要求与环境评估规划原则相结合。它们考察基础设施系统（此处指惠特比的桥梁和涵洞），以概述优先考虑未来升级和更换的框架。总体规划至少涉及市政级环境评估 (EA) 流程的第 1 阶段和第 2 阶段。该桥梁和涵洞总体规划是根据方法 #2 进行的，该方法要求在完成 EA 流程的第 1 阶段和第 2 阶段后编制总体规划，其中调查、咨询和文档水平足以满足附表 B 项目的要求。
Nashawannuck Brook-情况说明书
纳沙瓦克·布鲁克（Nashawannuck Brook）通过硬化结构（例如大坝，涵洞和装甲通道）进行了重大修饰，并且将其去除它们将改善洪水储存，洪泛区连接和生态栖息地。通过将湿地地区转换为高尔夫球场球道的改造，恢复湿地将改善养分加工，碳固存和生态栖息地。从包裹以前用作高尔夫球场的其他结构恢复湿地的自我维持功能提高了气候弹性，从而创造了湿地，从而促进碳碳占领沿纳沙万纳克·布鲁克（Nashawan Nuck Nuck Brook）沿着碳含量的结构来减少下游洪水，以减少下游洪水，从而为包括环境正义的社区（包括环境正义群体，通过访问该网站）提供娱乐机会。
道路排水交叉口清查和环境风险评估方法
非河流交叉口的排水结构也值得关注。这些包括沟渠泄洪涵洞、水坝和滚动洼地。本系列的配套文件“道路-河流交叉口的转移潜力”（Furniss 等人，1997 年）对滚动洼地进行了更深入的讨论。Hafterson（1973 年）提供了洼地的详细设计考虑。这些结构不仅存在与道路-河流交叉口类似的危害和环境风险，而且如果配置不当，它们还能够扩展自然排水网络（Wemple，1994 年）。当沟渠水流和路面径流被输送到河道时，排水网络就会延伸。当道路在水文上与排水网络相连时，道路产生的沉积物和径流会直接输送到水渠网络。水文连通性通常涉及连接道路和水渠的广泛沟壑（Wemple 1994）。