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通函编号 312-11-1633c 日期 2021 年 9 月 23 日 主题
“3.5.3.9.3 燃油舱总容量为 600 立方米及以上的船舶，应按照 MARPOL 73/78 附则 I 第 12A 条规定，具有双壳和双底以保护燃油舱，不论每个燃油舱的容量如何。但是，如果考虑到船舶的类型和用途，提供结构保护不可行，则作为此项要求的替代，船舶应符合 MARPOL 73/78 附则 I 第 12A.11 条规定的意外燃油流出性能标准。”。 8 删除第 3.5.4 条。第 3.5.5 条及其引用内容重新编号为 3.5.4 条。 9 删除第 3.6.4 条。第 3.6.5 条和第 3.6.6 条及其引用内容重新编号为 3.6.4 条和 3.6.5 条。 10 第3.6.5款由下列文字替代：
通函编号 313-68-1656c，日期为 2021 年 11 月 10 日，回复
通函编号附录 2。313-68-1656c，日期为 2021 年 11 月 10 日，《海船入级与建造规则》，2021 年，ND 号。2-020101-138-E 第 VIII 部分。系统和管道 1 一般规定 1 第 1.2.1 段。在定义“系统”之后，引入定义“湿式排气系统”，内容如下：“湿式排气系统是一种排气系统，其中废气与水混合，送入排气管或特殊歧管进行冷却。”。2 第 1.3.3 款由下列文字替代：ʺ 1.3.3 一级和二级管路阀门、侧阀和底阀、遥控阀门、透气阀、空气管盖、柔性接头（包括膨胀接头）以及首尖舱舱壁上的阀门在制造期间均须接受登记局的检验。ʺ4 系统和管路元件 3 第 4.3.2.6 款由下列文字替代：ʺ 4.3.2.6 开敞甲板和 4.3.2.4 中未规定的处所的排水孔和舷外排水管，无论是在干舷甲板以下 450 毫米处还是在夏季载重水线以上 600 毫米以内处，均应在外壳上安装止回阀（挡板）。在这种情况下，排水孔和排水管的壁厚不得小于表 2.3.8 第 3 栏中规定的值。如果干舷甲板以下和封闭上层建筑内处所的钢排水管壁厚小于以下值，则可不设阀门： ≤ 80 mm 时为 7 mm； = 180 mm 时为 10 mm； ≥ 220 mm 时为 12.5 mm，其中 = 管道外径。中间尺寸应通过线性插值确定。对于铝合金船体的船舶，铝合金排水管的壁厚可以减小，但不得小于船壳板的厚度。在开放式上层建筑和甲板室中，应设置舷外排水孔。在用于运载油箱内有燃油的机动车辆的处所，应设置舷外排水管，以防止在喷水系统运行时积水。在浮船坞中，限界线以下处所和开敞甲板的舷外排水管和限界线以下的排水管应在外壳上设置止回阀。如果限界线以下的管厚度不小于船壳板的厚度，则可省去这些阀门，但不必超过 12 毫米。ʺ。
通函编号 313-66-1783c，日期为 2022 年 6 月 3 日 Re
2. 在审查和批准 2022 年 7 月 1 日或以后签订建造或改装合同的船舶的技术文件时，适用本通函的规定；在审查和批准 2022 年 7 月 1 日或以后要求审查的船舶的技术文件时，如无合同，则适用本通函的规定。
通函编号313-14-1502c 日期为 01/25/2021 回复
在此期间，未暴露侧的平均温度不得超过初始温度 140°C，任何一点（包括任何接头）的温度不得超过初始温度 180°C。例如，“2/JF 1 /J-120”表示在“H”级分区和附加“J”级防火完整性的 2 小时标准防火测试中，防止烟雾和火焰通过系统的要求，前提是上述温度变化持续 120 分钟。“。
通函编号 314-04-1567c，日期为 2021 年 5 月 27 日
操作员及其设备，包括工作程序的专业管理。造船厂或其分包商应全职雇用至少一名根据 3.1.2.4 的要求在有关方法中独立获得 3 级认证的监督员。不允许任命 3 级人员；他们必须经过认可的认证机构的认证。造船厂或其分包商不得在所有规定的实践方法中直接雇用 3 级人员。在这种情况下，允许在造船厂或其分包商的全职 3 级人员未持有的方法中雇用外部、独立认证的 3 级人员。
黄皮书 2021 年 2 月修订版 19.pdf
2. 本出版物中包含的数据和标准主要来源于：� 联合危险分类系统 (JHCS) 数据库� 联邦物流信息系统 (FED LOG)� 第 49 篇，联邦法规 (49 CFR)� 2020 年应急响应指南 (ERG2020)� 具体附录中确定的监管出版物本出版物无意取代、违反或修改任何上述出版物或任何其他国防部或服务标准。鼓励对本出版物提出意见和建议，可通过邮寄、电子邮件或传真提交至美国陆军国防弹药中心，收件人：ATCL-ACE，1 C Tree Road, Building 35, McAlester, OK 74501-9053；发送电子邮件至 usarmy.mcalester.usamc.list.dac-yellowbook@mail.mil 或传真至 918-420-8035 (DSN 956)。
通函编号 314-04-1558c，日期2021 年 4 月 30 日 Re
适用于 2021 年 6 月 1 日或之后签订建造或改装合同的船舶，在没有合同的情况下，适用于 2021 年 6 月 1 日或之后安放龙骨或处于类似建造阶段的船舶，以及适用于在 2021 年 6 月 1 日或之后交付的船舶的技术文件审查和批准期间。
通函编号 314-01-1288c，日期为 2019 年 11 月 18 日，关于
表示已测试的焊缝。锚焊缝应按照焊接材料制造商推荐的方式进行焊接。焊接锚焊缝时，允许使用屈服强度等于或低于母材屈服强度不超过 25 % 的其他焊接材料。为防止氢裂纹，如有必要，焊接过程中应使用预热、焊道间加热和后加热。为确保最低氢含量，所有用于制作锚焊缝的焊接材料都应根据制造商的建议进行干燥。完成锚焊后，应将其冷却至环境温度，并根据 ISO 17637 进行目视检查，以确认表面裂纹（检查等级不受规定）。”。5 第 6.3.2.2.3 段由以下文本替换：
通函编号314-42-1474c 日期为 2020 年 11 月 27 日 回复
集装箱船的疲劳评估应考虑《船舶疲劳评估指南》的规定。此外，在选择用于计算的连接细节时，应特别注意甲板设备和装置基础与厚度为 50 毫米的钢结构之间的连接。ʺ。2 现有的 3.1.1.3 — 3.1.1.5 款相应地重新编号为 3.1.1.6 — 3.1.1.8。
通函编号314-04-1553c 日期为 2021 年 4 月 27 日 回复
制造阶段。铸件应在成品状态下接受 100% 的全面目视检测。RS 检验员应进行一般目视检查。表面不得有缺陷，否则可能会导致螺旋桨在运行过程中损坏。注册代表可以要求对可疑表面部分进行调查，包括金属蚀刻，特别是在修复焊接之前。