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Miras 演示试验项目 - 面向 smos
系统部门表示，为了展示像 MIRAS 这样的分布式系统的技术，必须将整个仪器的代表性部分放在面包板上并进行端到端测试。也就是说，我们必须超越子系统制造，进入系统级别，真正巩固孔径合成辐射计的技术，包括校准。这不仅是为了证明电气性能，也是为了证明机械设计和信号线束。因此，建议建立 MIRAS 演示器试点项目 (MDPP-1) 活动，以制造整个臂段，以及位于平台轮毂中的其他一些单元，以完成系统。因此，MDPP-1 包括： – SMOS 参数任务设计 – 完整段的 STM，包括部署机制 – 四个 LICEF 天线接收器 – 为整个段和完整轮毂提供服务的 CAS 系统 – 为整个段或完整轮毂提供服务的 MOHA。
安静的轰鸣：成形的音爆演示器……
《减弱音爆：异形音爆演示器和安静超音速飞行的探索》是对 2009 年初我有幸撰写的案例研究“减弱音爆：NASA 50 年的研究”的后续。这项相对较短的调查发表在《NASA 对航空学的贡献》第一卷（NASA SP-2010-570）中。尽管我之前熟悉航空史，但最初，我还是犹豫不决，是否要接触这个似乎如此深奥且技术性极强的话题。值得庆幸的是，一些有关过去超音速计划的信息性参考资料已经可以帮助我入门，最著名的是埃里克·M·康威的《高速梦想：NASA 和超音速运输的技术政治，1945-1999》，这本书在“减弱音爆”和随后的前四章中被频繁引用。中断两年之后，我在 2011 年 3 月恢复了音爆研究，并撰写了这本新书。我非常感谢著名航空历史学家理查德·P·哈利恩博士给我的机会，让他就这个迷人的主题进行写作。哈利恩博士是《美国国家航空航天局对航空的贡献》和新美国国家航空航天局 (NASA) 丛书的编辑，本书是该丛书的一部分。在扩充、更新并希望改进我之前的叙述的同时，本书的主要焦点是诺斯罗普·格鲁曼公司 (NGC) 以及一个由政府和行业合作伙伴组成的多元化团队所取得的突破，他们证明了飞机可以设计成显著降低音爆强度。我在 2008 年 12 月和 2011 年 4 月访问加利福尼亚州爱德华兹的德莱顿飞行研究中心 (DFRC) 期间得到了帮助，并通过电话和电子邮件与 DFRC 人员进行了交流，这对我的一手资料研究大有裨益。图书管理员 Karl A. Bender 博士向我介绍了 NASA 一流的科学和技术信息资源，并在 Freddy Lockarno 的帮助下，帮助我收集了大量重要文件。航空历史学家 Peter W. Merlin 在 Dryden 的档案馆藏中为我找到了其他资料来源。Dryden 的主要音爆研究者 Edward A. Haering 提供了宝贵的原始资料，回答了问题，并审阅了涉及他项目的章节。同事工程师 Timothy R. Moes 和试飞员 James W. Smolka 和 Dana D. Purifoy 帮助我提供了额外的
多波段无源雷达演示器 - NATO STO
与传统的有源雷达系统相比，无源雷达系统利用外部环境中存在的大量射频发射信号，具有许多优势。这些优势包括通过使用第三方传输作为目标照明源，节省采购和运营成本，从而降低功率要求和隐蔽性。此类系统可用于军事监视以及民用应用，例如空域监视和地面监测。通常，此类系统使用通信、无线电或电视广播服务产生的射频发射。每个发射器在覆盖范围、功率水平和波形方面都有自己的特点。继使用电视传输进行前向散射雷达研究之后，BAE 系统先进技术中心设计并建造了一个用于无源传感器研究的演示系统。演示系统在多倍频程带宽上运行，可以配置为利用广播和通信系统的模拟和数字传输。这最大限度地提高了灵活性，并允许通过利用基于特定几何形状、覆盖范围、波形和目标特征的最佳雷达回波进行监视和跟踪。特别是，使用不同几何形状在不同波段进行多次观测将允许轨迹融合，从而实现比单波段系统更稳健、更准确的轨迹。本文概述了在演示器开发过程中解决的系统和设计问题，包括模拟模型、目标特征和与不同类型传输相关的权衡。显示了实验工作的结果，说明了演示系统对机会目标的运行情况。
高度灵活的颤振演示器的飞行控制设计
设计过程中的软件系统为探索以前不可行设计提供了新的机会，这些设计可以通过跨学科的通用方法和工具实现。通过 (a) 气动弹性剪裁来承载重新设计的衍生机翼；(b) 开发非常精确的颤振建模和颤振控制合成方法和工具，从而在开发、认证和运行期间改善颤振管理，从而可以快速将现有设计应用于衍生飞机，降低技术风险（例如，使用控制来解决开发过程中发现的颤振问题）。开发的工具和方法的准确性在经济实惠的实验平台上得到验证，然后进行规模化研究，展示跨学科开发周期。制造商通过集成开发颤振控制和气动弹性剪裁，获得用于提高飞机性能的成本效益高的方法、工具和演示器。这些跨学科能力改善了衍生飞机和新飞机的设计周期和验证与确认过程。飞行测试数据将发布在项目网站上，为全球航空航天研究界提供基准。项目成果为制定未来欧盟柔性运输飞机的认证标准起到了催化剂的作用。图 1 所示的飞机是“地平线 2020”项目“无颤振飞行包线扩展以实现经济性能改进”（FLEXOP）的主要演示机，旨在开发和测试主动颤振抑制控制算法 [1]。这架单引擎演示机翼展为 7 米。起飞重量通常为 55 公斤，但压载重量最多可增加 11 公斤。该飞机配备一台 300 N 喷气发动机 [2]，位于机身后部。空气制动系统从机身侧面偏转，可实现快速减速、快速空速控制和大进近角。尾翼配置为 V 型尾翼，而每个机翼半部具有四个控制面，其中最外侧的控制面用于抑制颤振（见图 2）。两个最内侧的控制面在起飞和降落时用作增升装置。总共制造了三对机翼，将在无人机试验台上进行测试：• 机翼 - 0 – 一对使用平衡对称型层压板优化的机翼作为参考机翼，颤振速度远远超过飞机的运行速度。该机翼组主要用于基本飞行测试和刚性模型验证。• 机翼 - 1 – 一对颤振机翼，设计用于在测试范围内触发颤振，在运行速度范围内有两种主要颤振模式。然后，将使用主动颤振控制扩展飞行包线。• 机翼 - 2 – 一对使用不平衡复合层压板优化的机翼，通过气动弹性剪裁展示被动载荷减轻。
使用无线传感器网络演示测试平台进行调查
该探索性项目的第一阶段涉及研究 WSN 领域的现有工作和工业需求。通过文献综述、研讨会出席和对主要合作者的访问，确定了许多重要的测量问题。其中包括无线电链路质量、网络、传感器、机载处理和高级处理。还发现采用这些技术存在两个主要障碍。首先，对于许多潜在用户来说，建立任何网络都需要软件和电气工程方面的专业知识，这已被证明是极其昂贵和耗时的，这表明该技术在许多方面仍处于起步阶段。其次，这种系统的输出通常尚未完全理解。需要更全面地描述 WSN 测量的准确性和可靠性，以便进行成本效益或风险分析。
高度灵活的颤振演示器的飞行控制设计
设计过程中的系统为探索以前不可行设计提供了新的机会，这些设计可以通过跨学科的通用方法和工具实现。通过 (a) 气动弹性剪裁来承载重新设计的衍生机翼；(b) 开发用于非常精确的颤振建模和颤振控制合成的方法和工具，可以在降低技术风险的情况下将现有设计快速应用于衍生飞机（例如，使用控制来解决开发过程中发现的颤振问题），从而可以在开发、认证和运行期间改善颤振管理。开发的工具和方法的准确性在经济实惠的实验平台上进行验证，然后进行扩大规模研究，展示跨学科开发周期。制造商通过集成开发颤振控制和气动弹性剪裁，获得用于提高飞机性能的成本效益高的方法、工具和演示器。这些跨学科能力改善了衍生飞机和新型飞机的设计周期和验证与确认过程。飞行测试数据将发布在项目网站上，为全球航空航天研究界提供基准。该项目的成果将成为制定未来欧盟柔性运输飞机认证标准的催化剂。图 1 所示的飞机是 Horizon 2020 项目“无颤振飞行包线扩展”的主要演示器，旨在提高经济性能
使用无线传感器网络演示测试平台进行调查
该探索性项目的第一阶段涉及研究 WSN 领域的现有工作和工业需求。通过文献综述、研讨会出席和对主要合作者的访问，确定了许多重要的测量问题。这些问题包括无线电链路质量、网络、传感器、机载处理和高级处理。研究还发现，采用这些技术存在两个主要障碍。首先，对于许多潜在用户来说，建立任何网络都需要软件和电气工程方面的专业知识，这已被证明是极其昂贵和耗时的，这表明该技术在许多方面仍处于起步阶段。其次，这种系统的输出通常尚未完全理解。需要更充分地描述 WSN 测量的准确性和可靠性，以便进行成本效益或风险分析。
人工智能技术冲刺 3：ASPIRE 演示器 - VA HSRD
《联邦公报》:: 在联邦政府中推广使用可信赖的人工智能：https://www.federalregister.gov/documents/2020/12/08/2020-27065/promoting- the-use-of-trustworthy-artificial-intelligence-in-the-federal-government
锂 - 空气电池和气体处理系统演示器
Li Metal 23的不稳定性和对阳极保护层的需求。 24在这些区域已经取得了成功，但是，大多数对空气电池的研究都涉及使用纯O 2气体作为正电极的原料，并且仅探索了仅使用低容量的系统（<1 mA H cm-2）。 已重新投入了一些更实用的细胞结构的例子，尽管没有气体处理系统。 25 Kubo和同事描述了一个多层袋细胞，该单元可以在0.5 mA H CM-2，26处存储150 W H Kg细胞-1，而Zhao和同事报告了一个双层小袋池，其容量> 750 w H Kg Cell-1。 27最近，李和同事们展示了一个1200 w h kg的细胞-1折叠式小袋细胞conconguration，大多数电池技术可能都大大超过了特定的能量密度。 28,29个实用的“现实世界” LI - 空气电池将在空气中运行，将电解质暴露于H 2 O和CO 2，它们可以与Li 2 O 2反应，分别产生Lioh和Li 2 CO 3。 30 lioH会导致电解质降解，并且两个盐都具有高氧化电位，这将显着限制细胞的库仑效率。 31,32由于与大气气体对LI - 空气电池运行相关的挑战，“现实世界”开放设备将结合气体处理系统来“擦洗” H 2 O和CO 2的空气33，并且假定两者都需要<10 ppm的浓度。 34Li Metal 23的不稳定性和对阳极保护层的需求。24在这些区域已经取得了成功，但是，大多数对空气电池的研究都涉及使用纯O 2气体作为正电极的原料，并且仅探索了仅使用低容量的系统（<1 mA H cm-2）。已重新投入了一些更实用的细胞结构的例子，尽管没有气体处理系统。25 Kubo和同事描述了一个多层袋细胞，该单元可以在0.5 mA H CM-2，26处存储150 W H Kg细胞-1，而Zhao和同事报告了一个双层小袋池，其容量> 750 w H Kg Cell-1。27最近，李和同事们展示了一个1200 w h kg的细胞-1折叠式小袋细胞conconguration，大多数电池技术可能都大大超过了特定的能量密度。28,29个实用的“现实世界” LI - 空气电池将在空气中运行，将电解质暴露于H 2 O和CO 2，它们可以与Li 2 O 2反应，分别产生Lioh和Li 2 CO 3。 30 lioH会导致电解质降解，并且两个盐都具有高氧化电位，这将显着限制细胞的库仑效率。 31,32由于与大气气体对LI - 空气电池运行相关的挑战，“现实世界”开放设备将结合气体处理系统来“擦洗” H 2 O和CO 2的空气33，并且假定两者都需要<10 ppm的浓度。 3428,29个实用的“现实世界” LI - 空气电池将在空气中运行，将电解质暴露于H 2 O和CO 2，它们可以与Li 2 O 2反应，分别产生Lioh和Li 2 CO 3。30 lioH会导致电解质降解，并且两个盐都具有高氧化电位，这将显着限制细胞的库仑效率。31,32由于与大气气体对LI - 空气电池运行相关的挑战，“现实世界”开放设备将结合气体处理系统来“擦洗” H 2 O和CO 2的空气33，并且假定两者都需要<10 ppm的浓度。34