XiaoMi-AI文件搜索系统
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Vinnova NGP系统演示器和swelife NGP共享Omik-Data
自己的权利 - 在NGP中控制的“蛋糕”•道德数据 - 批准的临床研究•在法律上可能共享护理数据的机会•计算和全国可用的生物信息学解决方案的机会•访问或引渡数据的通用解决方案
城市中的自然：生态过渡的示威者
并在主要行星余额的规模上减轻他们的负面影响。接下来，研究和创新可以在增加城市中自然存在并更好地整合自然的挑战中发挥重要作用。虽然种植一棵树可能相对容易，确保其在中期和长期内的生存要复杂得多：在城市环境中，需要众多条件，这需要尤其困难，并且需要知识，技能，数据和专业工具。在试图最大化“自然”可以为“城市”提供的生态系统服务时，这些要求甚至是奇特的，并计算了每个巨大现实中每个综合的众多相互作用。因此，在城市中成功发展自然并不简单：它需要与大量科学学科有关的技能，以及来自各种利益相关者的创新能力。
锂 - 空气电池和气体处理系统演示器
Li Metal 23的不稳定性和对阳极保护层的需求。 24在这些区域已经取得了成功，但是，大多数对空气电池的研究都涉及使用纯O 2气体作为正电极的原料，并且仅探索了仅使用低容量的系统（<1 mA H cm-2）。 已重新投入了一些更实用的细胞结构的例子，尽管没有气体处理系统。 25 Kubo和同事描述了一个多层袋细胞，该单元可以在0.5 mA H CM-2，26处存储150 W H Kg细胞-1，而Zhao和同事报告了一个双层小袋池，其容量> 750 w H Kg Cell-1。 27最近，李和同事们展示了一个1200 w h kg的细胞-1折叠式小袋细胞conconguration，大多数电池技术可能都大大超过了特定的能量密度。 28,29个实用的“现实世界” LI - 空气电池将在空气中运行，将电解质暴露于H 2 O和CO 2，它们可以与Li 2 O 2反应，分别产生Lioh和Li 2 CO 3。 30 lioH会导致电解质降解，并且两个盐都具有高氧化电位，这将显着限制细胞的库仑效率。 31,32由于与大气气体对LI - 空气电池运行相关的挑战，“现实世界”开放设备将结合气体处理系统来“擦洗” H 2 O和CO 2的空气33，并且假定两者都需要<10 ppm的浓度。 34Li Metal 23的不稳定性和对阳极保护层的需求。24在这些区域已经取得了成功，但是，大多数对空气电池的研究都涉及使用纯O 2气体作为正电极的原料，并且仅探索了仅使用低容量的系统（<1 mA H cm-2）。已重新投入了一些更实用的细胞结构的例子，尽管没有气体处理系统。25 Kubo和同事描述了一个多层袋细胞，该单元可以在0.5 mA H CM-2，26处存储150 W H Kg细胞-1，而Zhao和同事报告了一个双层小袋池，其容量> 750 w H Kg Cell-1。27最近，李和同事们展示了一个1200 w h kg的细胞-1折叠式小袋细胞conconguration，大多数电池技术可能都大大超过了特定的能量密度。28,29个实用的“现实世界” LI - 空气电池将在空气中运行，将电解质暴露于H 2 O和CO 2，它们可以与Li 2 O 2反应，分别产生Lioh和Li 2 CO 3。 30 lioH会导致电解质降解，并且两个盐都具有高氧化电位，这将显着限制细胞的库仑效率。 31,32由于与大气气体对LI - 空气电池运行相关的挑战，“现实世界”开放设备将结合气体处理系统来“擦洗” H 2 O和CO 2的空气33，并且假定两者都需要<10 ppm的浓度。 3428,29个实用的“现实世界” LI - 空气电池将在空气中运行，将电解质暴露于H 2 O和CO 2，它们可以与Li 2 O 2反应，分别产生Lioh和Li 2 CO 3。30 lioH会导致电解质降解，并且两个盐都具有高氧化电位，这将显着限制细胞的库仑效率。31,32由于与大气气体对LI - 空气电池运行相关的挑战，“现实世界”开放设备将结合气体处理系统来“擦洗” H 2 O和CO 2的空气33，并且假定两者都需要<10 ppm的浓度。34
可交付成果 D 12.5 第 1 年 CARBODIN 演示者报告
本文件旨在详细概述 CARBODIN 在项目第一年所开展的工作。D12.5 包括与演示者相关的 WS 可交付成果的可发布信息集合。本报告将包括构成该项目的三个区块的进展，因此它将由三部分组成，展示车身外壳区块（即 WS1、WS2、WS3 和 WS4）、车门区块（WS5、WS6 和 WS7）和内饰区块（WS8、WS9、WS10 和 WS11）的项目进展。由于项目延迟，本报告包括 6 个可交付成果：D2.1、D5.1、D6.1、D8.2、D10.1、D11.1。其余交付成果将包含在本报告的第二个版本 D12.6“第 2 年 CARBODIN 演示者报告”中。
空客 C295 清洁天空 2 技术演示机首次飞行@AirbusDefence #C295 #CleanSky2 #sustainability
塞维利亚，2022 年 1 月 26 日——空中客车 C295 飞行试验台 2 (FTB2) 在塞维利亚总装线上成功完成首飞。该飞机现已开始飞行活动，旨在测试新的半变形机翼、新的经济型飞行控制系统以及嵌入飞机机身的卫星通信天线。空中客车防务与航天工程执行副总裁 Francisco Javier Sánchez Segura 表示：“C295 FTB2 的首飞是一个关键里程碑，代表着该项目向前迈出的重要一步，此前该项目已成功整合了新的航空结构、进行了开机和地面测试。几年前，这个项目还只是航空业更可持续未来的一个梦想。今天，我们已进入最后阶段，终于让它飞起来了。”飞行试验台 2 以空客 C295 为基础，是欧洲清洁天空 2 (CS2) 和欧盟地平线 2020 研究与创新计划的飞行演示器，用于测试与 CS2 未来区域多任务飞机相关的技术。改进包括旨在减少噪音、二氧化碳和氮氧化物排放的新材料和技术。将这些技术应用于未来的区域多任务配置后，在 400 海里的典型搜救任务中，二氧化碳排放量可减少 43%，氮氧化物排放量可减少 70%，起飞时的噪音可减少 45%。
空中客车和泰雷兹公司设计的 CERES 侦察空间系统成功发射，基于 ESSAIM 和 ELISA 信号情报演示器
空中客车和泰雷兹公司设计的 CERES 侦察空间系统成功发射 基于 ESSAIM 和 ELISA 信号情报演示器 @AirbusSpace @ThalesDefence @CNES #DGA @AVIO @Arianespace @Thales_Alenia_S #CERES #SpaceMatters #NextSpace 库鲁，2021 年 11 月 16 日——由空中客车防务与航天公司和泰雷兹公司为法国军备总局 (DGA) 设计和制造的 CERES 空间系统（空间电磁侦察能力或天基信号情报能力）卫星已从法属圭亚那的欧洲航天港通过 Vega 运载火箭成功发射。 “我们已准备好为法国推出下一代太空监视能力：CERES！空客公司空间系统负责人让马克·纳斯尔表示：“委托空客负责建造和完成整个空间系统是对我们专业知识和先进技术的充分认可，尤其是从 ESSAIM 和 ELISA 演示项目中获得的技术。” “三颗 CERES 卫星将为法国提供其首个信号情报卫星系统，从而证实了我们作为法国天基情报系统总承包商的能力。”他继续说道。CERES 旨在探测和定位地面传感器无法到达区域的无线电通信系统和雷达的电磁信号。在低地球轨道上，CERES 不受空域飞越限制，可以在各种天气条件下运行。该系统将为法国武装部队的军事行动提供深入信息，从而提高态势感知能力。CERES 将通过其首个信号情报 (SIGINT) 卫星系统完善法国的战略和战术国防情报能力。 DGA 信任泰雷兹负责 CERES 端到端任务的执行，我们依靠我们在太空 SIGINT 领域 20 多年的经验，尤其是 ESSAIM 和 ELISA，我们在卫星有效载荷和用户地面段方面的独特专业知识，以及我们在所有环境中 SIGINT 和电子战方面的广泛知识”，泰雷兹国防任务系统执行副总裁 Philippe Duhamel 表示。该系统包括由三颗相同卫星组成的空间段，这些卫星携带 SIGINT 有效载荷，以及用户和地面控制段。空中客车防务与航天公司和泰雷兹是整个端到端系统的联合承包商。空中客车负责全球系统集成和由三颗卫星组成的空间段，而泰雷兹负责整个任务链和系统性能，从机载有效载荷到用户地面段。此外，泰雷兹阿莱尼亚航天公司还作为空中客车的分包商，提供卫星平台。法国航天局 CNES 作为 DGA 的协助伙伴，采购了发射服务和地面控制部分。
高度灵活的颤振演示器的飞行控制设计
设计过程中的系统为探索以前不可行设计提供了新的机会，这些设计可以通过跨学科的通用方法和工具实现。通过 (a) 气动弹性剪裁来承载重新设计的衍生机翼；(b) 开发用于非常精确的颤振建模和颤振控制合成的方法和工具，可以在降低技术风险的情况下将现有设计快速应用于衍生飞机（例如，使用控制来解决开发过程中发现的颤振问题），从而可以在开发、认证和运行期间改善颤振管理。开发的工具和方法的准确性在经济实惠的实验平台上进行验证，然后进行扩大规模研究，展示跨学科开发周期。制造商通过集成开发颤振控制和气动弹性剪裁，获得用于提高飞机性能的成本效益高的方法、工具和演示器。这些跨学科能力改善了衍生飞机和新型飞机的设计周期和验证与确认过程。飞行测试数据将发布在项目网站上，为全球航空航天研究界提供基准。该项目的成果将成为制定未来欧盟柔性运输飞机认证标准的催化剂。图 1 所示的飞机是 Horizon 2020 项目“无颤振飞行包线扩展”的主要演示器，旨在提高经济性能
高度灵活的颤振演示器的飞行控制设计
设计过程中的软件系统为探索以前不可行设计提供了新的机会，这些设计可以通过跨学科的通用方法和工具实现。通过 (a) 气动弹性剪裁来承载重新设计的衍生机翼；(b) 开发非常精确的颤振建模和颤振控制合成方法和工具，从而在开发、认证和运行期间改善颤振管理，从而可以快速将现有设计应用于衍生飞机，降低技术风险（例如，使用控制来解决开发过程中发现的颤振问题）。开发的工具和方法的准确性在经济实惠的实验平台上得到验证，然后进行规模化研究，展示跨学科开发周期。制造商通过集成开发颤振控制和气动弹性剪裁，获得用于提高飞机性能的成本效益高的方法、工具和演示器。这些跨学科能力改善了衍生飞机和新飞机的设计周期和验证与确认过程。飞行测试数据将发布在项目网站上，为全球航空航天研究界提供基准。项目成果为制定未来欧盟柔性运输飞机的认证标准起到了催化剂的作用。图 1 所示的飞机是“地平线 2020”项目“无颤振飞行包线扩展以实现经济性能改进”（FLEXOP）的主要演示机，旨在开发和测试主动颤振抑制控制算法 [1]。这架单引擎演示机翼展为 7 米。起飞重量通常为 55 公斤，但压载重量最多可增加 11 公斤。该飞机配备一台 300 N 喷气发动机 [2]，位于机身后部。空气制动系统从机身侧面偏转，可实现快速减速、快速空速控制和大进近角。尾翼配置为 V 型尾翼，而每个机翼半部具有四个控制面，其中最外侧的控制面用于抑制颤振（见图 2）。两个最内侧的控制面在起飞和降落时用作增升装置。总共制造了三对机翼，将在无人机试验台上进行测试：• 机翼 - 0 – 一对使用平衡对称型层压板优化的机翼作为参考机翼，颤振速度远远超过飞机的运行速度。该机翼组主要用于基本飞行测试和刚性模型验证。• 机翼 - 1 – 一对颤振机翼，设计用于在测试范围内触发颤振，在运行速度范围内有两种主要颤振模式。然后，将使用主动颤振控制扩展飞行包线。• 机翼 - 2 – 一对使用不平衡复合层压板优化的机翼，通过气动弹性剪裁展示被动载荷减轻。
使用阿拉丁机载演示器（A2D）检索大气后向散射和消光剖面
到 2017 年底，欧洲航天局 (ESA) 将发射大气激光多普勒仪器 (ALADIN)，这是一种在 355 nm 下工作的直接检测多普勒风激光雷达。ALADIN 机载演示器 A2D 是使用真实大气信号验证和优化 ALADIN 硬件和数据处理器进行风检索的重要工具。为了能够验证和测试 ALADIN 的气溶胶检索算法，需要一种从 A2D 检索大气后向散射和消光轮廓的算法。A2D 采用直接检测方案，使用双法布里-珀罗干涉仪测量分子瑞利信号，使用菲索干涉仪测量气溶胶米氏回波。信号由累积电荷耦合器件 (ACCD) 捕获。这些规范使得信号预处理中的不同步骤成为必要。本文描述了从 A2D 原始信号中检索气溶胶光学产品（即粒子后向散射系数 β p 、粒子消光系数 α p 和激光雷达比 S p ）所需的步骤。