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年度报告 - AnnualReports.com
DGAC：墨西哥民用航空总局（墨西哥认证机构） EASA：欧洲航空安全局 EBITDA：息税折旧摊销前利润 ECAA：埃及民航局 EFB：电子飞行包 ERTC：员工保留税收抵免 ESG：环境、社会、治理 FAA：美国联邦航空管理局 FANS：未来空中导航系统 FDR：飞行数据记录器 FlightLink TM：铱星数据单元 GAAP：公认会计原则 GAMECO：广州飞机维修工程有限公司 HASCAP：受影响严重行业信贷可用性计划 IATA：国际航空运输协会 ICAO：国际民用航空组织 IFRS：国际财务报告准则 MD&A：管理讨论与分析 MRO：维护、修理和大修 MTBF：平均故障间隔时间 OEM：原始设备制造商 PAC：松下航空电子株式会社 PPP：薪资保护计划 PWS：松下气象解决方案 QAR：快速访问记录器 QTD：本季度至今 R&D：研究与开发 RPK：收入客公里 SaaS：软件即服务 SADI：战略航空航天和国防计划 SAAU：乌克兰国家航空局 STC：补充型号合格证 TAMDAR TM：对流层机载气象数据报告 TCCA：加拿大运输部民航 TCFD：气候相关披露工作组 WINN：西方创新
调查委员会 - VT-JEK
AAIB 印度航空事故调查局 ADS-B 广播式自动依赖性监视 AGL 地平面以上 AIP 航空信息出版物 ANOMS 希思罗噪音和航迹保持系统 AOP 航空运营人许可证 ASDA 可用加速停止距离 ASMGCS 先进地面移动引导和控制系统 ATCO 空中交通管制员 ATD 实际离场时间 ATM 假定温度法 ATIS 自动终端信息服务 ATSI 空中交通服务调查 AUW 总起飞重量 CDU 控制和显示单元 C of A 适航证书 C of R 注册证书 CLD 放行交付单元 COI 调查委员会 CPL 商用飞行员执照 DFDR 数字飞行数据记录器 EFB 电子飞行包 FMC 飞行管理计算机 ICAO 国际民用航空组织 IATA 国际航空运输协会 IFR 仪表飞行规则 LVP 低能见度程序 MDS 多静态依赖性监视系统 MHz 兆赫 MTOW 最大起飞重量 NATS 英国国家空中交通服务 NLR 荷兰航空航天中心 NOTAM 飞行员通知 OPT 机上性能工具 PIC 机长 乘客 旅客 QFE 查询：场地海拔 QNH 查询：海高 R/T 无线电话 SMC 地面运动控制 TODA 可用起飞距离 TODR 所需起飞距离 TO/GA 起飞/复飞 TORA 可用起飞滑跑时间 VR 旋转速度 VHF 甚高频 UTC 协调世界时
航空 ICT 设备和系统概述...
图 1。航空公司 IT 趋势调查。航空公司正在向 IT 项目和计划投入大量资金 [2]。......................................................................................................................................................... 11 图 2。空客 A380 客舱仪表板 - 配备电子主飞行显示器 (PFD)、导航显示器 (ND)、多功能显示器 (MFD) 和系统显示器 (SD) [4]。......................... 12 图 3。使用 ForeFlight 从配备 GPS 的 iPad 截取的屏幕截图 [5]。................................................. 13 图 4。晴天空中交通密度，显示 24 小时内的延误问题。[6] ................................ 14 图 5。加拿大航空移动应用程序 - 数字登机牌和航班信息 [7].............................................. 15 图 6。NextGen 数据通信的重要性 - 信息图。NextGen 将实现的改进。[10] ........................................................................................................................... 19 图 7。标准飞机“6 件套”仪表板 [14]............................................................................. 21 图 8。增强视觉显示，Garmin 1000 [16]。............................................................................. 22 图 9。EFB 分类系统 [19]。........................................................................................................... 24 图 10。2013 年 10 月 9 日生成的天气图，显示恶劣天气系统（中心孤立的积雨云）[23]。........................................................................................................ 29 图 11：1998-2005 年北美空域的延误 [6]。............................................................. 29 图 12：自动化权衡，DVI 航空。访问日期：2013 年 9 月 9 日。[26] ............................................................. 32 图 13 波音 727 的检查表，在电子化实施之前。[28] ............................................. 34 图 14：调查结果：未能注意到变化 [30]。................................................................................ 36 图 15：调查结果：未能监控飞机自动化 [30]。.................................................... 37 图 16：调查结果：未能监控变化 [30]。........................................................................... 38 图 17：调查结果：过度自满 [30]。.................................................................................... 39 图 18：加拿大航空全动模拟器，加拿大多伦多 [33]。...................................................................... 41 图 19：哈德逊河飞机着陆，访问时间为 2013 年 9 月 11 日 [36]。...................................................................... 43 图 20：韩亚航空 216 航班重建 [37]。......................................................................................... 44 图 21：波音 FMS、ACARS 消息 [40]。............................................................................................. 46 图 22：现在和未来的 ATN 覆盖范围 [42]。............................................................................................. 47 图 23：利用安全管理器的飞机通信模型 [38]。........................................... 50 图 24：加拿大飞行员执照结构 ...................................................................................................... 51 图 25：带有天气叠加的飞行前地图 [5]................................................................................. 53 图 26：飞机从安大略省奥沙瓦飞往佛罗里达州迈尔斯堡的图片，以及夜间进近。.................................................................................................................................... 55 图 27：NextGen - 飞行阶段 [46]。...................................................................................................... 59
新闻稿
Exide Technologies unveils a fresh new label design for its Automotive Light Vehicle range to simplify battery selection Exide reveals new label design – with easy product identification the priority Entire Exide Light Vehicle product portfolio featuring color-coded labels, differentiated by battery technology Exide Start-Stop Auxiliary batteries moved into AGM range Rollout to commence during Q1 2025 Gennevilliers, France （12/02/2025） - Exide Technologies（www.exidegroup.com），这是针对汽车和工业应用的创新和可持续电池解决方案的领先提供商，很高兴地揭示其外部轻型车辆电池范围的标签已通过现代设计进行了更新，可大大简化电池的选择。新的统一标签采用基于相应的电池技术的清晰颜色编码设计，使汽车售后分销商和技术人员更容易选择正确的电池。遵守Exide Technologies的新公司身份，此更新还将在销售点增强品牌知名度和品牌知名度。外观的LV电池范围包括EXIDE AGM，EFB，Premium，Exclus和Classic。为了确保与混合动力和电动汽车的最新装配保持一致，外部辅助电池已集成到外部AGM范围中。新外观LV标签设计的推出将在2025年第一季度开始。为了确保新标签的产品的顺利过渡，将保留其现有的文章代码，从而使分销商正常订购。有关外观LV电池范围的更多信息，请访问轻型车辆|外观继续创新这是Exide持续充满活力的新世界旅程的下一步。于四年前发起的该计划侧重于客户卓越，创新和可持续性。从那以后，该公司重新定义了其品牌价值，引入了新的公司身份，并彻底改变了其汽车售后市场业务，并设定了新的行业基准。Exide Technologies汽车部高级副总裁Daniel Royer说：“ Exide的最新创新进一步说明了我们对客户卓越的承诺。 我们不仅提供具有强大OE血统的一流汽车电池，而且我们还不断地努力增强我们在售后市场的附加值产品，同时简化为客户和最终用户选择电池。”展望未来，Exide将在其余的市场领先的汽车电池范围内实施新的标签设计，包括商用车，海洋和休闲以及摩托车和运动电池Exide Technologies汽车部高级副总裁Daniel Royer说：“ Exide的最新创新进一步说明了我们对客户卓越的承诺。我们不仅提供具有强大OE血统的一流汽车电池，而且我们还不断地努力增强我们在售后市场的附加值产品，同时简化为客户和最终用户选择电池。”展望未来，Exide将在其余的市场领先的汽车电池范围内实施新的标签设计，包括商用车，海洋和休闲以及摩托车和运动电池