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电气化是可以支持英国行业脱碳的几种解决方案之一。英国的工业活动目前贡献了英国年度排放量的73个MTCO 2 E（或16％）。在未来20 - 30年内，在行业深度脱碳的需求对于实现英国政府的净零野心至关重要。工业过程的电气化是提出用于减少排放的几种技术解决方案之一，其他解决方案是碳捕获和储存，将燃料转换为氢或生物能源以及能源效率指标。这项研究已由英国政府能源安全和净零净（DESNZ）委托，以改善工业电气化的证据基础，并确定采用电气化解决方案的行业障碍。它遵循以前关于工业燃料开关，工业供暖氢和氢锅炉的研究。本报告的发现将为工业脱碳的政策决策提供信息，并突出显示创新领域，数据用于为DESNZ工业能源和脱碳建模的技术假设提供信息。
重新思考非洲电气化和电力部门在公平时代的脱碳战略和支持
南非与多个国际伙伴之间的公平能源转型伙伴关系作为支持发展中经济体能源转型的典范，引起了全球的广泛关注。本文讨论了非洲各地能源系统挑战的多样性以及促进能源转型的有利环境的差异，并确定了在类似 JETP 的结构下需要并拥有加速淘汰化石燃料有利环境的国家。本文还分析了非洲，特别是撒哈拉以南非洲的电气化现状和趋势，并概述了快速电气化的制约因素、过去对非洲电力部门的外部支持的不足之处以及对该地区能源系统规划至关重要的主要大趋势。本文还讨论了制约因素、不足之处和大趋势的政策影响，包括 JETP 和外部发展伙伴的作用。总体而言，有人认为，虽然一些非洲国家可能会受益于 JETP 类结构，但大多数国家可能不需要 JETP 等双边协议，而且通过优先发展区域电力市场并解决过去导致电气化效果不佳的限制和缺陷，它们的能源需求将得到更好的满足。关键词：公平能源转型伙伴关系、电气化、脱碳、电力池、区域电力市场。JEL 代码：J08、J23、J3、J48、J6
定量政策分析如何为能源转型提供参考？电气化案例
定量分析可能旨在为政策问题提供可行的答案，并产生决策工具或见解。鉴于任何现实的政策问题都存在很大的不确定性，本研究认为，只有第二个目标是可以实现的。本文通过分析一项活动的电气化如何改变因该活动而产生的空气污染排放造成的损害来说明这一论点。这种分析中的不确定性来源包括所研究技术的长寿命。因此，电网的结构和运行可能会因新技术而改变，并且独立于新技术而改变。分析师必须主观地选择在分析中包括什么以及排除什么。例如，孤立建模的政策实际上可能与其他政策捆绑在一起；如果分析仅关注一种技术，则可能会忽略技术之间的相互作用；某些好处或成本可能会被忽略，因为它们超出了分析范围和分析师的专业知识。定量政策分析必须旨在成为社会更广泛讨论的一部分，最终决定实施哪些政策。
道路运输电气化的场景
在三种技术途径中，电池电动卡车主导了零排放推进系统的销售。分析考虑了基于潜在车辆范围和充电选项的可用性的技术可行性。燃料电池卡车的升级更取决于由于能源较高而导致的未来能源价格趋势。仅与气候中立氢的乐观价格假设结合使用，高电源充电点的高市场价格将燃料燃料卡车可实现大量的市场份额。同时，关于卡车加油站气候中性氢的价格和可用性，短期和中期存在很高的不确定性。高架链卡车与推进技术相比，拥有良好的总拥有成本。但是，跨越基础设施框架内的技术可行性由德国约4,000公里的间接费用网络规定，将其市场份额限制在三分之一左右。
智能电气化的创新格局
报告由以下人员审阅：李波、叶进、郑斌和姚璐璐（中国电力科学研究院 [CEPRI]）；Jerson Reyes Sánchez（智利国家能源委员会）；Norela Constantinescu（ENTSO-e）；Lelde Kiela-Vilumsone（欧盟委员会）；Michelangelo Aveta（EURELECTRIC）；Reji Kumar Pillai（印度智能电网论坛）；Yoh Yasuda（京都大学）；Minique Vrins（荷兰基础设施和水资源管理部）；Reda Djebbar 和 Martin Thomas（加拿大自然资源部）；Mirei Isaka（日本新能源和产业技术发展组织 [NEDO]）；Deger Saygin（经合组织）；Susanne Nies（智能电线）；于燕（中国国家电网公司 [SGCC]）；以及 Paula Nardone、Paul Komor、Ricardo Gorini、Luis Janeiro、Emanuele Bianco、Binu Parthan、Sophie Sauerteig (IRENA) 和 Benjamin Gibson（前 IRENA）。
分享艾哈迈达巴德的巴士电气化的经验...
•5年内首次1,500 e-Bus / E-Buses的1500辆汽车税1％•5年内的2,250 e-Buses / E-Buses的车辆登记费用豁免•5年内的E-Buses / E-Buses•免除第一1,500 e-Buses / e-Buses / e-Buses 5年内5年总e-Buses Maharashtra in Maharashtra•Maharashtra•购买票价为1000％的费用< /
额外的普遍收费——传教士电气化率
能源监管委员会 (ERC) 于 2023 年 3 月 22 日就 ERC 案件编号 2014-089 RC 发布了决议通知，案件标题为“关于请愿批准从普遍收费中弥补 2013 年传教士电气化补贴缺口以及对传教士电气化普遍收费 (UC-ME) 进行相应调整，祈求颁发临时授权”和 ERC 案件编号 2016-008 RC，案件标题为“关于请愿批准从普遍收费中弥补 2014 年传教士电气化补贴缺口以及对传教士电气化普遍收费 (UC-ME) 进行相应调整”。在上述决议通知中，ERC 决定批准国家电力公司 (NPC) 提出的弥补 2013 年和 2014 年普遍充电-传教电气化 (UC-ME) 补贴缺口的请愿，具体如下。
评估引入本地光伏太阳能发电和储能对车队电气化的经济影响
摘要：交通运输部门的温室气体 (GHG) 排放及其对空气质量的影响现在已成为主要关注点，而公路货运电气化被视为一种潜在的解决方案。然而，这也带来了挑战，因为仓库电网连接的电力需求增加，而且如果必须升级电网，成本也会增加。本研究旨在评估当一家公司为其车队通电时，引入太阳能电池板 (PV) 和电池储能系统 (BESS) 对成本的影响，这基于两个不同的优先事项。一方面，避免在高峰价格时段使用电网，而要升级电力连接。另一方面，避免任何电力连接升级，而要承担过剩容量费用。这两个优先事项旨在代表物流和商业公司在车队电气化方面面临的现实挑战。优先考虑其中一个而不是另一个的选择可能是由运营要求和/或技术限制驱动的。对于每种方法，使用 MATLAB 和 Simulink 开发不同的能源管理算法。结果表明，当电力连接升级不成障碍时，降低成本的灵活性更高。如果无法升级电网，则必须同时实施光伏电池板和 BESS 的安装以及其他策略（即智能充电），以使其成为经济的选择。
并网太阳能光伏能否实现住宅供暖电气化？美国中西部技术经济案例研究
本研究旨在从房主的角度量化使用太阳能光伏 (PV) 支持热泵 (HP) 替代北美典型住宅中天然气供暖的技术经济潜力。为此，对以下系统进行了模拟：(1) 住宅天然气供暖系统和电网电力，(2) 住宅天然气供暖系统，使用 PV 为电力负荷供电，(3) 住宅 HP 系统使用电网电力，以及 (4) 住宅 HP + PV 系统。提供了详细描述以及全面的敏感性分析，以确定能够降低总生命周期成本的特定边界条件。结果表明，在典型的通货膨胀条件下，天然气和可逆空气源热泵的生命周期成本几乎相同，但电价结构使 PV 成本更高。随着通货膨胀率上升或 PV 资本成本下降，PV 成为对冲价格上涨的一种手段，并通过锁定电力和供暖成本增长来鼓励采用 HP。此类产消者技术的实际内部收益率比长期存款证高出 20 倍，这表明 PV 和 HP 技术为产消者提供了比同等安全的投资工具更多的价值，同时大幅减少了碳排放。利用生成的大量结果，讨论了对能源政策的影响，包括回扣、净计量和公用事业商业模式。