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为什么要粒子热储能（TES）？
•经济有效地将冷和热能存储在颗粒中（35 $/吨，从<-100°C到> 1000°C）。•直接气体/颗粒接触避免传热表面，并最大程度地减少热损失和热交换器成本。•避免冷液体存储成本和低温遏制和火灾危害问题。
横流微型热交换器的设计、制造和测试。
第 Di 章-文献综述 ................................................................................ 6 ffl.1. 传统规模交叉排式热交换器 ...................................................... 8 IH.2. 紧凑型热交换器 .............................................................................. 9 ffl.3. 电子冷却 ...................................................................................... 10 m.4. 具有相同通道尺寸的交叉排式微型热交换器 ............................................................................................. 11 m.5. 热交换器比较 ............................................................................. 13 m.6. 其他微型热交换器 ............................................................................. 14
集成空调系统 - Trane
特灵空调采用无刷磁阻直流压缩机控制、创新设计提高性能的热交换器以及众多高性能关键部件，实现了制冷EER和制热COP的行业顶级能效。高效直流变频压缩机降低25%的功耗。
NDX 4750 - 纳米净化解决方案
nano R4 冷冻式空气干燥机专为可靠性、性能和低拥有成本而设计。它们具有低压降不锈钢热交换器、不锈钢水分分离器、环保制冷剂、用于精确控制的 TXV 以及简单但功能强大的电子控制器。R4 让您高枕无忧，因为下游设备将受到保护，免受有害水分污染。
利勃海尔航空第 28 期 / 2019 年 2 月
新加坡零部件解决方案公司 (SCS) 是 AFI KLM E&M 与比利时技术公司 (SNT) 的合资企业，致力于为 ATR 和空客 A320 飞机机队提供零部件支持，该公司与利勃海尔航空航天公司在 MRO 亚太活动上签署了合作协议。根据协议条款，利勃海尔航空航天公司将协助和支持 SCS 开发利勃海尔制造的 A320 热交换器的工业能力。SCS 将因此加入利勃海尔全球热交换器维护网络。通过此合作协议，SCS 将有资格对利勃海尔设计的热交换器进行维护工作 - 更准确地说是从清理到维修，不包括翻新和重建。作为交换，法航荷航集团将利用利勃海尔的服务来对有缺陷的热交换器进行“修复”（翻新、重建）。通过结合世界领先的飞机维护专家和主要 OEM 的专业知识和技能，AFI KLM E&M（通过其与 SNT 的合资企业 SCS）和利勃海尔现在能够提供高水平的专用热交换器支持解决方案（就 TAT 和成本而言），从而造福其客户航空公司。
航空航天应用中的热交换器
在给定压缩功的情况下提高总压力比的一种方法是引入带中间冷却的多级压缩，其中气体分阶段压缩并在每级之间通过使气体通过称为中间冷却器的热交换器进行冷却。航空航天工业中的燃气涡轮发动机需要高总压力比。为了实现更高的压力比，压缩机分为低压压缩机（LPC）和高压压缩机（HPC）。这样做是为了在LPC和HPC之间引入中间冷却器。压缩气体在LPC的出口处具有相对较高的温度。通过使用横流或逆流空对空热交换器，压缩空气在一侧流动，低温冲压空气在另一侧流动，压缩空气可以在进入HPC之前得到冷却。稳流压缩功或给定压缩功的压力比与压缩空气的比容成正比[8]。中间冷却器降低温度，从而降低压缩空气的比容，从而提高热力循环效率。在燃气涡轮发动机中，离开涡轮的废气温度通常比离开 HPC 的空气温度高得多。可以结合再生器或回热器，即横流或逆流热交换器，将热废气中的热量传递给压缩空气。因此，热效率提高，因为废气中应该被排放到周围环境中的部分能量被回收以预热进入燃烧室的空气。当使用中间冷却器时，回热器更有优势，因为存在更大的回热潜力。对于高总压力比，回热器并不有效，尤其是考虑到其成本、尺寸和重量。图 1 显示了概念草图，将不同燃气涡轮循环的热效率与总压力比进行比较。一般而言，中间冷却和回热燃气涡轮循环在相对较低的总压力比（例如小于 30）下有效。没有回热的中间冷却燃气涡轮循环仅在非常高的总压力比下有效。图 2 说明了中冷和回热燃气轮机循环。
一体式燃气/电力屋顶机组 - SharpSchool
鼓管式热交换器 • 热交换器采用镀铝钢制成，配有不锈钢部件，可实现最大耐用性。ANSI Z21.47 要求对热交换器进行 10,000 次循环测试。这是 UL 和 AGA 对循环测试要求的标准。美国标准要求对设计进行 2½ 倍的测试。鼓管式设计已经过测试，通过了 150,000 次循环，是当前 ANSI 循环要求的 15 倍以上。• 除非燃烧鼓风机正在运行，否则负压气阀不会允许气体流动。这是我们独特的安全功能之一。• 强制燃烧鼓风机通过单个不锈钢燃烧器屏幕将预混燃料输送到密封鼓中，然后点火。与多燃烧器系统相比，它更易于操作和维护。• 热表面点火器是一种气体点火装置，它兼作安全装置，利用连续测试来验证火焰。该设计在工厂经过循环测试，以确保质量和可靠性。• 我们的燃气/电力屋顶超过了加州所有季节性效率要求，性能甚至优于加州氮氧化物排放要求。
套装燃气/电力屋顶机组 - SharpSchool
鼓管式热交换器 • 热交换器采用镀铝钢制成，并配有不锈钢组件，以达到最大耐用性。ANSI Z21.47 要求对热交换器进行 10,000 次循环测试。这是 UL 和 AGA 对循环测试要求的标准。美国标准要求对设计进行 2.5 倍于当前标准的测试。鼓管式设计已经过测试，并通过了 150,000 次循环，这是当前 ANSI 循环要求的 15 倍以上。 • 除非燃烧鼓风机正在运行，否则负压气阀不会允许气体流动。这是我们独特的安全功能之一。 • 强制燃烧鼓风机通过单个不锈钢燃烧器屏幕将预混合燃料输送到密封鼓中，然后点火。它比多燃烧器系统更可靠，更易于操作和维护。 • 热表面点火器是一种气体点火装置，它兼作安全装置，利用连续测试来验证火焰。该设计在工厂进行了循环测试，以确保质量和可靠性。 • 我们的燃气/电力屋顶超出了加州所有季节性效率要求，其性能甚至优于加州氮氧化物排放要求。