XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search Systemflight
计划推荐航班
B us transfer from Hotel Okura Visit Fujitsu 10:00-10:10: Welcome and Presentation by Fujitsu (10min) 10:10-10:20: Presentation by Luxembourg representative (10min) 10:20-10:30: Discussion (10min) 10:30-10:55: Technology Hall tour 10:55-11:00: Photo Session 11:05: Bus transfer to NICT Lunch Visit NICT (National信息与通信技术研究所）是代表日本网络安全和电信方面最先进技术的机构之一。14:00-14:10欢迎，演示视频14：10-14：35超越5G 14：40-15：05演示和访问光学望远镜 /光学卫星通信15:10-15:25日本标准时间< / div Time>14:00-14:10欢迎，演示视频14：10-14：35超越5G 14：40-15：05演示和访问光学望远镜 /光学卫星通信15:10-15:25日本标准时间< / div Time>
SANS-CNN：一种利用宇航员图像数据来诊断航天相关神经眼部综合症的自动机器学习技术
太空飞行相关神经眼综合征 (SANS) 是太空飞行最大的生理障碍之一，需要对未来的行星任务进行评估和缓解。由于太空飞行环境是临床受限的环境，本研究的目的是使用在宇航员 SANS 光学相干断层扫描 (OCT) 图像上训练和验证的机器学习模型提供 SANS 的自动早期检测和预测。在本研究中，我们提出了一个轻量级卷积神经网络 (CNN)，它结合了 EffficientNet 编码器，用于从 OCT 图像中检测 SANS，名为“SANS-CNN”。我们使用 6303 张 OCTB 扫描图像进行训练/验证（80%/20% 分割），并使用 945 张 SANS 图像进行测试，结合地面图像和宇航员 SANS 图像进行测试和验证。使用 NASA 标记的 SANS 图像对 SANS-CNN 进行了验证，以评估准确度、特异性和敏感性。为了评估真实世界的结果，还在这个数据集上采用了两种最先进的预训练架构。我们使用 GRAD-CAM 来可视化中间层的激活图，以测试 SANS-CNN 预测的可解释性。SANS-CNN 在测试集上的准确度为 84.2%，特异性为 85.6%，敏感性为 82.8%，F1 分数为 84.1%。此外，SANS-CNN 的准确度分别比另外两种最先进的预训练架构 ResNet50-v2 和 MobileNet-v2 高出 21.4% 和 13.1%。我们还应用两种类激活图技术来可视化模型感知到的关键 SANS 特征。 SANS-CNN 代表一种使用真实宇航员 OCT 图像进行训练和验证的 CNN 模型，能够快速有效地预测在临床和计算资源极其有限的地球轨道以外的太空飞行任务中出现的类似 SANS 的情况。
人工智能框架检测和研究太空飞行相关神经综合征（SANS）的病理生理学
1密歇根大学凯洛格大学眼科科学系89512，美国5耶鲁大学，纽黑文，CT 06520，美国6杨市和妇女医院，哈佛医学院，马萨诸塞州波士顿，马萨诸塞州02115，美国7 Sidney Kimmel医学院，托马斯·杰斐逊大学，费城，宾夕法尼亚州费城，19107，19107，美国，美国，美国，美国，美国，美国，美国8号，贝勒，贝勒，贝勒，布兰特，托克斯顿777030。美国休斯顿休斯顿卫理公会医院，美国德克萨斯州休斯顿，美国10号，休斯敦卫理公会研究所，休斯敦卫理公会医院，美国德克萨斯州休斯敦，美国117030，美国11，美国纽约州纽约州纽约市纽约市韦尔·康奈尔医学，美国纽约州纽约市纽约市，纽约州，美国12号，美国12号。美国德克萨斯州休斯敦市德克萨斯州安德森癌症中心，美国14号德克萨斯州A＆M医学院，布莱恩，德克萨斯州布莱恩，美国15号，美国15，爱荷华大学医院和诊所，美国爱荷华州50010，美国爱荷华州50010，美国50010
地下荧光飞行时间成像，使用大型单光子雪崩二极管传感器进行肿瘤深度评估
1引言本文扩展了Bruza等人的先前工作。1通过对使用大型单光雪崩二极管（SPAD）摄像机进行荧光深度感测所涉及的方法和技术方面进行更全面的描述。此外，本文详细阐述了校准曲线的扩散，这是以前获得有限覆盖率的关键方面。还提供了对技术局限性的详尽回顾，并提供了支持其性能的定量测量简介。最后，本文提出了对临床方案中技术和潜在应用的潜在改进，为进一步的研究和实际实施提供了宝贵的见解。手术切除仍然是癌症治疗的关键方法；绝大多数乳腺癌，结直肠癌，肺和膀胱癌患者都接受了手术切除术，这是护理标准的一部分。2尽管术前成像已经显着提高，但手术的成功很大程度上取决于外科医生使用常规的白光视觉和触诊来定位病理的能力。3，4在过去的三十年中，荧光引导手术（FGS）已成为一种有前途的技术，用于定义肿瘤位置和术中边缘。使用FGS对肿瘤进行术中可视化不仅有可能实现完整的切除措施，还可以通过减少对正常组织的不必要损害，5 - 8
马歇尔太空飞行中心的能力改进 - x ...
马歇尔太空飞行中心的 X 射线和低温设备 (XRCF) 是世界上最大的 X 射线光学校准设备，也是 NASA 首屈一指的低温光学测试设备。该设备专为校准钱德拉望远镜而建，曾参与过其他几项 X 射线任务，直到 2005 年才开始专注于低温下的正入射光学测试。最近，该设备的 X 射线测试功能已恢复使用并进行了更新。已添加新的光束监视器、焦平面探测器以及测试物品和仪器定位系统。X 射线数据采集系统已更新。正在开发实时位置监控计量系统，该系统将能够通过发散光束的部分照明校准大直径光学器件。将讨论该设备新扩展的 X 射线测试功能。
“可持续飞行太难了”接受挑战
创纪录收入和缩小亏损 2023 年的业绩反映了在对优质休闲航空旅行和假期需求强劲的一年中取得的重大进展。我们的业绩继续改善，创纪录的收入和出色的运营绩效尤为突出。在充满挑战的环境和企业复苏放缓、持续的高通胀、利率上升和燃油价格波动以及乌克兰持续战争和中东冲突等动荡的地缘政治环境中取得了成功。尽管环境充满挑战，但我们的运营、商业和财务表现表明我们的计划正在发挥作用，维珍航空有望在 2024 年恢复盈利。
评估长途电动航班的可行性
这项研究是对旨在减少航空中温室气体排放的当前长期政策努力的回应。它探讨了使用全电动，零发射飞机维修培养基和长途商业空气路线的短期可行性。对长途航班的关注反映了我们对与这些路线相关的高水平排放的理解。该分析将当前电动飞机的技术细节应用于183个长途水间航线所面临的条件。它还研究了未来电池电量技术发展的影响。电池开发的三种情况说明了新的电航空路线可能会随着时间的推移而发展。结果表明，正如预期的那样，使用当前的电动飞机技术，大多数路线比今天的服务更为复杂，较慢且昂贵。但是，与当前的不间断服务相对于票价而言，大量的模拟路线似乎具有竞争力。此外，模拟反映了航空早期发展中存在的条件，并表明电池的预期演变可能会增加潜在用电飞机服务的长途路线的数量。该研究得出结论，电航空的直接未来可能在于具有低地球物理复杂性的选定的长途途径，并表明此处开发的方法可用于评估服务的建议，其中一些可以针对较小的偏远地区。
太空飞行是生物衰老的催化剂吗？
从太空任务中返回的宇航员经常表现出与年龄有关的状况的健康问题，这表明太空飞行是生物衰老和与年龄有关的疾病的潜在驱动力。为了揭示这些条件的基本机制，这项全面的评论探讨了空间“ exposome”对十二个衰老标志的影响。通过涵盖空间环境和Terres试验类似物的细致分析，我们旨在破译不同条件如何影响衰老标志。利用PubMed，我们确定了189项研究和60项符合筛查标准。空间中生物衰老的研究集中在基因组不稳定性，慢性炎症和放松管制的营养感应上。太空飞行始终诱导基因组不稳定性，与长期暴露与电离辐射有关，触发和免疫改变，类似于分离的模拟中的条件。营养感应途径揭示了全身性胰岛素样生长因素1。微生物组研究表明，在太空飞行过程中有利于机会性物种的失衡。端粒动力学呈现出有趣的模式，在任务期间延长，并且返回后快速短缺。尽管趋势是一种趋势，但仍出现了一些保护机制。对策，包括饮食调整，益生元，后生物学，共生药物，量身定制的运动，冥想和抗炎补充剂，具有潜力。太空飞行对衰老的影响是复杂的，各种各样的发现挑战了既定的信念。多学科研究为该领域的未来研究提供了指导。
美国联邦航空局对载人航天的监督
美国联邦航空管理局 (FAA) 在其更广泛的许可框架下监督载人商业太空运营。FAA 要求商业发射运营商在美国境内开展任何运营之前获得许可——无论他们运载的是人员还是有效载荷，例如卫星。要获得许可，运营商必须证明他们可以在不危及未参与运营的人员和财产安全的情况下开展运营。FAA 对载人运营有额外的许可要求，例如机组人员培训和扑灭机舱火灾的能力。这些要求旨在解决对未参与公众的风险。由于国会于 2004 年制定了一项暂停令，以限制新兴行业的某些监管负担，FAA 目前被禁止颁布旨在保护机上人员安全的法规，但有一些例外。该禁令将于 2024 年 3 月 8 日到期。
法国国内航班禁令与碳排放减少
▪ 在更多国家效仿之前，必须了解法国禁令对气候的影响。该禁令仅涉及三条航线，从巴黎奥利机场飞往南特、波尔多和里昂。根据法国政府的数据，法国国内航班总排放量不超过该国交通二氧化碳排放量的 4%。如图所示，在 2021 年提出禁令之前，受影响的三条航线仅占法国所有航班的 0.002%，约占法国国内航班的 4%。尽管禁令直到 2023 年才实施，但从那一年起，航班数量已经减少。世界报估计，如果完全由零排放交通取代，该禁令将使法国交通二氧化碳排放量减少 0.12%。但是，如果乘客改乘长途汽车或汽车出行，净二氧化碳排放量的减少将更小。