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关于热耗、辅耗、二次燃料退化补偿机制程序草案的意见和建议
2. 考虑按照 CERC 法规进行利益共享 CERC（电价条款和条件）法规 2024 年第 81 条规定，发电公司和受益人应按 1:1 的比例分享 SHR、AEC 和 SFOC 等可控参数带来的财务收益。同样，CERC（电价条款和条件）（第一修正案）法规草案 2024 年第 10.4 (G)(7) 段规定，考虑补偿后计算出的财务收益应按 1:1 的比例由发电公司和受益人分享。
氨作为可持续燃料：回顾与新策略
氨被越来越多地视为一种可行的替代燃料，它可以显著减少温室气体排放，而无需对现有发动机技术进行重大改造。然而，其高自燃温度、低火焰速度和窄可燃性范围带来了重大障碍，特别是在高速燃烧条件下。本综述探讨了氨作为内燃机可持续燃料的潜力，重点介绍了其优势和挑战。本综述借鉴了从 NH 3 的生产、应用到燃烧机制的广泛研究，探索了在火花点火和压燃发动机中增强 NH ₃ 燃烧的各种策略。讨论的基本原理和关键方法包括使用氢和碳氢化合物燃料作为燃烧促进剂，这已被证明可以改善点火和火焰传播。研究了有关燃料喷射策略（例如端口燃料喷射、直接喷射和双燃料喷射）的文献，以突出它们对 NH ₃ -空气混合和燃烧效率的影响。此外，本综述还深入探讨了低温等离子点火、湍流喷射点火和激光点火等先进点火技术，以期探索克服 NH ₃ 点火困难的潜力。经过对文献的全面分析，智能液气双流体共喷射系统 (iTFI) 成为一种有前途的方法，通过更好的燃料-空气混合物制备，提供更好的燃烧稳定性和效率。通过综合现有研究，本综述概述了 NH ₃ 燃烧的进展，并确定了需要进一步研究的领域，以充分发挥其作为可持续燃料的潜力。
风能、太阳能、地热能、氢能、核能和生物燃料
与泛欧交易所上市公司 Transition SA 的合并，打造法国未来地热和低碳锂生产领域的领军企业。此次合并基于 Arverne 完全稀释的投资前估值 1.66 亿欧元和 Transition 股份（已发行或将发行）价值约 1.48 亿欧元。Transition 现已更名为“Arverne Group”。Transition 作为合并的一部分发行的用于对价 Arverne 股份的普通股已在泛欧交易所巴黎的专业板块 ( compartiment profes sionnel ) 上市。在合并的同时，作为私募的一部分，Transition 向现有和新投资者发行了新的普通股，包括 Eiffel Investment Group、ADEME Investissement、Crédit Mutuel Equity、Sycomore AM 和雷诺集团。
RSC可持续性 - 皇家化学学会
来自各种来源的浸出物，例如市政废物，工业废物，工业土地和坚固的惰性残留土地，由于其不同的成分和污染物的浓度而提出了独特的挑战。土地上的最新进步ll渗滤液处理技术提供了几种方法，每种方法都具有明显的优势和缺点。传统方法，虽然有效，但在环境可持续性和经济可行性方面缺乏。在处理LL的各种过程中，建造的湿地（CW）已被证明有效且经济。构造的湿地（CW）系统利用植被支持水puri puri cation cation过程进行治疗。10这项技术是低成本的，并结合了植物，微生物和
生物燃料+混合双燃料混合二甲烷碳偏移...
为了帮助实现我们的可持续性目标，该小组选择购买基于化石的LNG和生物甲烷运输燃料的混合物，该燃料具有原产地。这一决定是由于这种低排放燃料混合物的潜力，并得到了大量平衡机制的支持，可将与运输相关的排放量显着减少多达25％的井井排放。此燃料选项与干净的货物工作组和ISO标准14020、14021和14067一致，进一步加强了我们对对环境负责的运输的承诺。
培育可再生和低碳航运燃料市场
从 2034-35 年开始，《欧盟燃料条例》将对使用替代燃料（如非生物来源的可再生燃料 (RFNBO) 和低碳氨）提供更明确的激励措施。委员会将监测和报告属于本条例范围的船舶每年使用的能源中 RFNBO 的份额。如果 2031 年 RFNBO（如可再生氨）的份额低于 1%，则从 2034 年开始，这些燃料将适用 2% 的子目标。同时，二氧化碳强度减排目标将在 2035 年提高到 14.5%。
建模燃油，车辆型和特定年龄的二氧化碳...
摘要。车辆是全球人为CO 2排放的最重要的贡献者之一。，由于缺乏有关现有数据集中全球on Road Co 2排放的燃油，车辆类型和年龄的信息，仅在该部门级别可用，这使这些数据集毫无疑问地支持了对发射缓解策略的估计的支持。因此，在本研究中开发了一个平流周转模型，并且估计每个国家 /地区从1970年至2020年全球跨道具车辆的CO 2排放。在这里，我们分析了50年内全球车辆库存的演变，确定乘车和燃料类型的主要排放贡献者，并进一步表征了公路CO 2排放的年龄分布。我们发现，卡车的数量不到全球车辆所有权的5％，但在2020年占20％以上。在1970 - 2020年期间，柴油车辆对全球on-Road Co 2排放的贡献，这是由于车辆所有权的燃油型分配的变化而驱动的。在2000年以后，新培训车辆的全球排放量的全球排放量显着增加，但在2000年之后的全球排放中，来自中国和印度等发展中国家的CO 2排放量的比例，但在2020年，来自2020年以上15年以上的全球CO排放仍主要来自欧洲联盟等发达国家等发达国家。数据可在https://doi.org/10.6084/m9。fin.24548008（Yan等，2024）上公开获取。
可再生燃料-VEOLIA
HVO生产的燃料具有重要的优势：它们可以与常规燃料无缝混合或单独使用。与第二代生物燃料不同，HVO具有与标准燃料相同的化学结构，可以在没有并发症的发动机中100％使用。这种逐渐采用有助于减少温室气体排放，空气污染和化石资源依赖性。对于企业，这为满足不断增长的可持续性需求提供了一个主要的机会，同时最大程度地减少了运营变化。
借助混合电池和氢/燃料电池储能系统实现多源海上园区的多目标能源管理
随着混合型海上园区的发展，以及在不久的将来大规模实施的预期，研究适当的能源管理策略以提高这些园区与电力系统的可集成性变得至关重要。本文讨论了一种多目标能源管理方法，该方法使用由电池和氢/燃料电池系统组成的混合能源存储系统，应用于多源风波和风能-太阳能海上园区，以最大限度地提高输送能量，同时最大限度地减少功率输出的变化。为了找到能源管理优化问题的解决方案，提出了一种策略，该策略基于检查一组加权因子来形成帕累托前沿，同时在混合整数线性规划框架中评估与每个因子相关的问题。随后，应用模糊决策从帕累托前沿中现有的解决方案中选择最终解决方案。研究在不同地点实施，考虑了电力系统限制的情况和存储单元的位置。根据结果，应用所提出的多目标框架成功地解决了混合海上园区在所有电力系统限制和组合存储位置情况下的能量输送和功率输出波动的减少问题。根据结果，除了输送能量增加外，在研究案例中还观察到功率变化减少了约 40% 至 80% 以上。